誰(shuí)奪得頭把交椅，將成為今年車市的最大看點(diǎn)。

撰稿：熊瑞峰

又到了每月銷量排行榜的時(shí)間了。 回顧往年，排行榜無(wú)非是合資車企相互較量，國(guó)產(chǎn)品牌一路相伴。

但從今年開始，大環(huán)境已經(jīng)徹底改變。 一向勢(shì)不可擋的比亞迪和不斷起起落落的特斯拉成為了絕對(duì)的主角，而一向強(qiáng)勢(shì)的合資品牌則仿佛坐山觀虎斗。 總之，整個(gè)榜單堪稱年度神劇。 。

看看這個(gè)十月。 老話說(shuō)，“金九銀十”往往是一年中的購(gòu)車旺季。 但由于當(dāng)月疫情“多發(fā)、大范圍、頻繁爆發(fā)”，經(jīng)銷商頻繁關(guān)店，也讓車市陷入困境。 有一定的壓力，存在“旺季不太忙”的奇怪現(xiàn)象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降4.3%。 這也是自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降特征。

從宏觀來(lái)看，1-10月乘用車?yán)塾?jì)零售量依然達(dá)到1671.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，同比凈增48.2萬(wàn)輛。 受益于汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的推出，上半年被壓抑的需求也有所增加。 6-10月發(fā)布（同比增加156萬(wàn)臺(tái)，增量貢獻(xiàn)巨大）。 此外，經(jīng)銷商還加大了折扣力度，以彌補(bǔ)此前的損失。 因此，前十個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的復(fù)蘇。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，10月份國(guó)內(nèi)乘用車四大類銷量普遍較9月份大幅下滑。 其中，最引人注目的新能源產(chǎn)品環(huán)比下降9.2%，同比增長(zhǎng)74.9%。 滲透率達(dá)到30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升了11個(gè)百分點(diǎn)。

從廠家排名表現(xiàn)來(lái)看，本月銷量前15名的整車廠合計(jì)銷售141.8萬(wàn)輛，本月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)有5家，分別是比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和上汽集團(tuán)大眾汽車。 皇冠冠軍比亞迪今年連續(xù)第四個(gè)月位居榜首。

值得一提的是，雖然比亞迪1-10月累計(jì)銷量?jī)H排名第二（僅落后排名第一的一汽大眾12萬(wàn)輛），但按照目前“作弊”的增速，比亞迪大概率會(huì)在最近兩個(gè)月，它超越一汽大眾，成為2022年銷量冠軍。

此外，自主品牌以10月94萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)再次超越合資品牌（70萬(wàn)輛），占國(guó)內(nèi)零售額的51.5%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。 與此同時(shí)，自主品牌也在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。 增長(zhǎng)明顯國(guó)產(chǎn)suv銷量排行榜前十名品牌有哪些，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)良好，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌占有率大幅提升。

縱觀主流合資品牌，10月零售額同比下降9%，環(huán)比下降6%。 其中，德國(guó)品牌10月零售份額為19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)； 日系品牌零售份額為18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)； 美國(guó)品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)到7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

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自主品牌再創(chuàng)新高

細(xì)分汽車銷量方面，10月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比下降5.9%； 1-10月累計(jì)銷量833.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。

從具體排名來(lái)看，本月轎車排行榜前五名分別為五菱宏光、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、比亞迪秦系、比亞迪漢系，其中五菱宏光連續(xù)第二個(gè)月占據(jù)榜首（月銷量41255輛） ）。 。

排名第二/第三的兩家合資企業(yè)日產(chǎn)軒逸（40,504輛）和上汽大眾朗逸（32,540輛）共同超越了比亞迪秦系列，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均較上月略有改善。 不過(guò)暫時(shí)排名第四的比亞迪秦也不甘示弱。 其單月銷量?jī)H次于朗逸國(guó)產(chǎn)suv銷量排行榜前十名品牌有哪些，約為500輛，達(dá)到32068輛，同比增長(zhǎng)16.1%。

第五名和第六名是同樣出自比亞迪家族的漢和海豚，同比分別取得了183.9%和319.4%的驚人增幅。 未來(lái)絕對(duì)是充滿希望的。

進(jìn)入前十名的還有凱美瑞、卡羅拉和寶來(lái)。 其中，凱美瑞以22471輛繼續(xù)奪得合資B級(jí)轎車冠軍，遙遙領(lǐng)先雅閣、帕薩特、邁騰等對(duì)手； 而卡羅拉和寶來(lái)則雙雙繼續(xù)奪冠。 勢(shì)頭穩(wěn)定，同比增速分別為8.7%和13.9%，排名第八和第九。

值得一提的是，上個(gè)月大熱的特斯拉Model 3本月再次“失手”。

從1-10月銷量來(lái)看，軒逸依然憑借銷量表現(xiàn)領(lǐng)跑轎車榜單，五菱宏光排名第二，繼續(xù)保持同比正增長(zhǎng)。 而上汽大眾朗逸、比亞迪秦家族則不緊不慢地維持著自己的高位。

值得一提的是，比亞迪品牌車型的同比增速非常夸張，勢(shì)頭可以說(shuō)非常強(qiáng)勁。 第4、第5、第12個(gè)位置均已被占據(jù)。

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宋，這次真是遙遙無(wú)期了

SUV表現(xiàn)方面，10月銷量達(dá)到84.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.0%； 今年1-10月累計(jì)銷量760.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。

從具體車型來(lái)看，比亞迪成功奪得第一名和第三名。 其中，比亞迪宋系列以56138輛+同比增長(zhǎng)145%再次奪得第一。 憑借過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和卓越的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，成為目前最受歡迎的車型。 在最受歡迎的SUV車型中，宋Pro系列和宋PLUS系列車型全面布局純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，因此成為15萬(wàn)元左右不可避免的新能源SUV車型。

獲得第三名的比亞迪元PLUS也售出20,418輛。 對(duì)于一款純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，這樣的銷量成績(jī)不得不令人佩服。

排名第二的是老玩家哈弗H6。 經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的低迷后，得益于新上市的哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV等車型，10月銷量實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到29,611輛。

第四名是東風(fēng)本田CR-V，月銷量為17071輛。 但隨著新一代車型的推出，銷量有望在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)自我突破； 緊隨其后的是比亞迪唐系列，以16,989輛+同比增長(zhǎng)150.5%排名第五。

值得一提的是，上屆冠軍特斯拉Model Y 10月僅交付14391輛，比上個(gè)月的亮眼成績(jī)低了不少，僅排名第10。 不過(guò)，最近的降價(jià)和保險(xiǎn)補(bǔ)貼也表明，特斯拉官方也著急了！

除上述SUV外，豐田RAV4、逍客、途觀、Model Y、星越L、繽越排名第6至第12位。 其中，吉利星越L和繽越銷量分別達(dá)到14,252輛和14,221輛，同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。 有了大幅度的增長(zhǎng)，這是一股不可忽視的力量。

1-10月累計(jì)SUV銷量排行榜中，有三款車型銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，分別是比亞迪宋系、特斯拉Model Y和哈弗H6（也位列前三），而本田CR-V、長(zhǎng)安CS75仍保持在前三名。第四名和第五名。

具體數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪宋家排名第一，銷量近35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.6%，領(lǐng)先第二名特斯拉Model Y（輛）近11萬(wàn)輛； 第三名的哈弗H6已經(jīng)達(dá)到了，但同比仍然下降了24.1%。

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奢侈品牌，依然穩(wěn)定

得益于各項(xiàng)政策的支持，豪華品牌（30萬(wàn)元以上車型）10月銷量持續(xù)火爆。 其中，以BBA為代表的多款轎車、SUV銷量實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。

10月豪華車領(lǐng)域，無(wú)論是單月銷量還是1-10月累計(jì)銷量，寶馬5系在榜單中優(yōu)勢(shì)非常明顯，而奔馳E級(jí)/C級(jí)、奧迪A4/A6的性能也不容小覷。

在高端SUV市場(chǎng)，Model Y繼續(xù)占據(jù)10月銷量和1-10月累計(jì)銷量榜首。 寶馬X3以12,592輛的銷量位居10月榜單第二位，其次是奧迪Q5L和奔馳GLC。 第三名和第四名。

值得一提的是，被譽(yù)為“500萬(wàn)元最佳SUV”的麗麗L9銷量在10月份剛剛突破萬(wàn)輛大關(guān)，銷量?jī)H為9181輛（10月份為10123輛）。

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總有新星冉冉升起

在新能源汽車市場(chǎng)，即使在燃油車購(gòu)置稅減半的政策下，銷量不僅沒(méi)有受到影響，反而持續(xù)創(chuàng)出歷史新高。 加上油價(jià)上漲以及電價(jià)鎖定，電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。

數(shù)據(jù)方面，10月份新能源乘用車零售量55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，環(huán)比下降9.0%。 1-10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。

從10月新能源廠商銷量排名來(lái)看，比亞迪純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力分別以43712輛和32446輛的成績(jī)鞏固了自主品牌在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，而上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車銷量排名第一。 兩三個(gè)。

此外，1-10月累計(jì)銷量前兩名仍是比亞迪和五菱，第三名則被特斯拉取代。

新勢(shì)力方面，小鵬的投放大幅下滑，理想增速也慢慢跌出了第一梯隊(duì)，而雷跑、哪吒、文杰則后來(lái)居上。

新能源轎車板塊，宏光以41,255輛依然位列新能源轎車榜首。 接下來(lái)的三款車型都是比亞迪旗下的車型，包括秦、漢、海豚。 此外，海豹和毀滅者05也榜上有名，這充分證明了比亞迪在新能源轎車榜單上的成功。 新能源領(lǐng)域的壓制力。

此外，由于產(chǎn)品迭代速度過(guò)快，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車型對(duì)出貨量的影響有所減弱。 事實(shí)上，各個(gè)品牌內(nèi)部相互之間存在著明顯的訂單競(jìng)爭(zhēng)。 因此，各個(gè)品牌的銷售表現(xiàn)往往存在差異化，這也是為什么我們?cè)?0月份看到了深藍(lán)SL03、啟辰D60EV等新面孔。

從1-10月累計(jì)銷量來(lái)看，五菱宏光、比亞迪秦、比亞迪漢繼續(xù)在前三名位置上演“獨(dú)角戲”。 不過(guò)，特斯拉Model 3再次被比亞迪海豚超越，繼續(xù)保持第五名。

新能源SUV車型方面，第一、第二、第三名均被比亞迪占據(jù)。 其中，第一名是宋系列，第二名是元PLUS，第三名是唐系列。

第四位是特斯拉Model Y，不知道10月底的降價(jià)是否會(huì)刺激11月的銷量。

另外，榜單中，除了比亞迪、特斯拉之外，哪吒V、極氪001、文杰M5、哪吒U等后起之秀也進(jìn)入了前十排名（有點(diǎn)意思）。

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寫在最后

在當(dāng)今的大環(huán)境下，“電動(dòng)化”和“智能化”無(wú)疑是領(lǐng)跑者，這使得新的乘用車產(chǎn)品越來(lái)越“新”。 也正是因?yàn)槿绱?，傳統(tǒng)品牌不免感到緊張。 如果他們不跟上時(shí)代的步伐，現(xiàn)在可能就是他們最后的“狂歡”了。 畢竟，以降價(jià)換取銷量的模式維持不了多久。

此外，不少網(wǎng)友表示，一些車企肯定會(huì)憑借這兩個(gè)月的銷量實(shí)現(xiàn)大翻身。 所以我可以在這里大膽地說(shuō)：“幾乎不可能”。 尤其是在當(dāng)前的市場(chǎng)壓力下，與其去爭(zhēng)搶最后兩個(gè)月，不如務(wù)實(shí)地將車企的銷售任務(wù)、營(yíng)銷方式、產(chǎn)品策略提上明年的議程。

（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)表來(lái)自客運(yùn)協(xié)會(huì)）

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