中國汽車新聞網(wǎng)4月6日訊 4月2日，捷尼賽思在上海外灘以一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)正式宣布登陸中國市場(chǎng)，中大型豪華轎車G80與捷尼賽思首款SUV GV80正式亮相。

最后，以一場(chǎng)由3000多架無人機(jī)組成LOGO，創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)律的“新境將啟”主題的無人機(jī)飛行亮相外灘，引起廣泛關(guān)注。

進(jìn)口現(xiàn)代在沉寂了兩年之后，由捷尼賽思組成的高端品牌再次回歸，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)迎來了除了美系、日系、德系、歐系以及自主之外的韓流挑戰(zhàn)者。

重新回歸的捷尼賽思

捷尼賽思，源于現(xiàn)代汽車旗下的高端車型，就像皇冠之于豐田汽車一樣。其實(shí)早在2014年，旗下產(chǎn)品就曾以“捷恩斯”的名字進(jìn)口到國內(nèi)市場(chǎng)銷售，當(dāng)時(shí)還有不少人還因?yàn)檐嚇?biāo)稱其為“小賓利”，不過短短兩年后，“捷恩斯”便停止了銷售并退出中國市場(chǎng)。

直到2015年，現(xiàn)代將Genesis獨(dú)立為一個(gè)豪華子品牌獨(dú)立運(yùn)營，率先在北美和韓國市場(chǎng)投放，經(jīng)過五年多的經(jīng)營，Genesis旗下車型已連續(xù)多次獲得北美年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)、美國消費(fèi)者報(bào)告、J.D.Power等第三方行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)所評(píng)定的獎(jiǎng)項(xiàng)。

2018年，現(xiàn)代成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司；2020年捷尼賽思多款新車申報(bào)圖曝光，所以此次官宣入華，更像是萬事俱備，只欠東風(fēng)。

目前，捷尼賽思在北美地區(qū)的銷量勢(shì)頭不錯(cuò)，2019年銷量超過2萬輛，同比增幅翻番。2021年前三個(gè)月，在美銷量超過了8000輛，今年有望突破3萬輛。

此次亮相品牌之夜的兩款新車，分別為定位中大型SUV的GV80和定位中大型轎車的G80，帶著捷尼賽思全新家族式設(shè)計(jì)語言進(jìn)入中國。

這兩款車展現(xiàn)了全新的設(shè)計(jì)方向，“雙線設(shè)計(jì)”是捷尼賽思的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，體現(xiàn)在車燈造型以及車身側(cè)面的飾條上等，形成了獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。進(jìn)入車內(nèi)，G80與GV80的豪華感都很突出，雙輻式方向盤、全液晶的儀表盤、14.5英寸中控液晶屏、旋鈕換擋機(jī)構(gòu)等設(shè)計(jì)都很貼合當(dāng)下的審美潮流。

此前，有媒體預(yù)測(cè)，捷尼賽思將會(huì)率先引入大型旗艦轎車G90和首款SUV車型GV80。但從此次的亮相上我們可以看到，GV80來了，G90卻換成了捷尼賽思更有把握，對(duì)標(biāo)寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)的中大型豪華轎車G80。

目前在美國市場(chǎng)，捷尼賽思G80的售價(jià)為47700美元起，而GV80的售價(jià)為48700美元起，兩款車折合人民幣均31萬出頭，以配置來說，31萬左右的價(jià)格可以說性價(jià)比極高，至于來到中國，是否依然是這個(gè)定價(jià)，我們拭目以待。

殺入豪華車紅海市場(chǎng)

對(duì)于捷尼賽思而言，當(dāng)時(shí)退出中國市場(chǎng)很大一部分原因是利益糾紛，以及為其獨(dú)立為現(xiàn)代高端子品牌讓路。而這次入華，品牌選擇創(chuàng)建全新的商業(yè)模式，以直營為基礎(chǔ)，線上渠道為輔助，構(gòu)建多渠道全方位體驗(yàn)，逐步拓展中國市場(chǎng)。

同時(shí)，捷尼賽思的所有銷售渠道將統(tǒng)一售價(jià)，獨(dú)創(chuàng)的“捷尼賽思伙伴理念”也將落地中國，使每一個(gè)對(duì)捷尼賽思感興趣的消費(fèi)者都能享受以人為本、便捷、誠信和透明的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)及服務(wù)。據(jù)了解，位于上海市中心的首個(gè)捷尼賽思之家即將揭幕。

再次進(jìn)入中國市場(chǎng)，捷尼賽思已不是當(dāng)年模樣。與此同時(shí)，從國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)來看，捷尼賽思入華機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

高端豪華品牌的市場(chǎng)仍然在快速增長，但與此同時(shí)，細(xì)分領(lǐng)域的競爭也日趨激烈。奔馳、寶馬和奧迪則是豪華車這一細(xì)分市場(chǎng)增長的核心推動(dòng)力。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年BBA在華合計(jì)銷量約為227.8萬輛（含進(jìn)口車），為市場(chǎng)整體貢獻(xiàn)了近九成的銷量。此外，凱迪拉克、沃爾沃、林肯等二線品牌也在不斷的崛起，堅(jiān)持進(jìn)口、加價(jià)銷售的雷克薩斯更是不缺市場(chǎng)，可見捷尼賽思在華市場(chǎng)的壓力并不算小。

而且，在電動(dòng)化智能化的大背景下，特斯拉、蔚來、理想，包括長城、吉利、長安、比亞迪的高端汽車項(xiàng)目，都在對(duì)這一細(xì)分領(lǐng)域虎視眈眈。

作為引入國內(nèi)市場(chǎng)的全新韓系豪華品牌，在品牌影響力方面相比其他對(duì)手還需要時(shí)間沉淀。不過，如果未來捷尼賽思想快速開拓市場(chǎng)，一個(gè)充滿競爭力的價(jià)格、符合期待的產(chǎn)品品質(zhì)以及令人滿意的服務(wù)，這幾項(xiàng)缺一不可。

而現(xiàn)代集團(tuán)也需要捷尼賽思來向市場(chǎng)展示其打造高端車型的能力，打破以往在華留下的固有印象。