汽車界有一種觀點：“贏得了A級市場，就贏得了全世界”。 在秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的帶動下，比亞迪秦家族自2021年12月起長期占領(lǐng)中國A級車市場，銷量排行榜穩(wěn)居前三，并奪得中國A級車月銷量冠軍轎車市場數(shù)次突破，打破了合資車長期壟斷這一市場。
與其用你學(xué)術(shù)霸主的名聲油電混合汽車排行榜前十名品牌比亞迪，不如用你僅存的勇氣去追那些可憐的強盜。 2月10日，比亞迪（.SZ；01211.HK）再次向A級轎車市場發(fā)起總攻。 新推出的秦PLUS DM-i2023冠軍版官方指導(dǎo)價為9.98萬元-14.58萬元。 在A級轎車市場，首次實現(xiàn)汽油和電力（車輛）價格相同，突破了合資燃油車最后的價格防線。
油電同價攻破燃油車最后一道防線
混合動力汽車不僅具有燃油發(fā)動機動力性能好、響應(yīng)快、工作時間長的優(yōu)點，而且還具有電動機無污染、噪音低的優(yōu)點。 因此，在這個油價上漲的時代，混合動力成為了中國增長最快的汽車銷售細分領(lǐng)域。
但與燃油車相比，混合動力汽車的價格高于燃油車，尤其是在A級家用車市場這個注重性價比的地方，價格成為了燃油車的最后一道防線。合資汽車公司。
此次，秦PLUS DM-i2023冠軍版共推出五款車型（包括55KM和120KM兩個續(xù)航版本），充分滿足消費者的購車需求。 其中，55KM領(lǐng)先車型價格不足10萬油電混合汽車排行榜前十名品牌比亞迪，將混合動力汽車的價格帶入合資燃油車的價格腹地。 在A級車市場首次實現(xiàn)“油電同價”。 秦PLUS通過全新的車型布局，打通了合資燃油車的最后一道防線。
2022年，秦PLUS已經(jīng)取得了不錯的成績，總銷量同比增長85.67%，位居A級家用轎車市場第三位。 但對比軒逸和朗逸18%的銷量下滑，我們就能看出秦PLUS的優(yōu)秀競爭力。
旅財認為，隨著價格防御的突破，秦PLUS家族不僅將在A級家用車市場繼續(xù)擴張，還將帶動整個本土車企在這一細分市場的發(fā)展。 進一步釋放市場紅利，讓更多消費者以“燃油車的價格”體驗超級混合動力汽車革命性的產(chǎn)品力，引領(lǐng)A級轎車市場綠色低碳新生活方式。
將“顛覆燃料”進行到底
A級轎車市場一直是中國汽車市場最大的細分市場之一。 很多家庭都會在這個細分市場選擇自己的第一輛車，也是各大車企的必備之選。
在這個高性價比的市場上，合資車企在過去能夠長期占據(jù)話語權(quán)，不僅是因為它們擁有足夠的價格優(yōu)勢，還因為它們能夠提供技術(shù)和品質(zhì)更好的產(chǎn)品。 此次，秦PLUS DM-i2023冠軍版帶來五大顛覆+四大更新，重新定義A級家用轎車的標準，從而將其“顛覆燃油”戰(zhàn)略進行到底。
眾所周知，DM-i超級混合動力技術(shù)是基于插電式混合動力專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混合動力專用刀片電池打造的一種以電動為基礎(chǔ)的混合動力技術(shù)。來來來“快速、經(jīng)濟、安靜、平穩(wěn)、綠色”五種顛覆性駕駛體驗，零加速7.3秒，百公里動力損耗油耗3.8L，綜合續(xù)航。 它突破了合資車企設(shè)定的框架，重新定義了A級車的新標準。
同時，2023款冠軍版直接面向消費者需求，通過四次重大更新實現(xiàn)產(chǎn)品力的進一步提升。
外觀煥然一新：新增墨玉藍外觀和暖日棕內(nèi)飾顏色，質(zhì)感十足，凸顯家用轎車屬性。
舒適性升級：新增副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能，一體化運動豪華座椅，采用打孔技術(shù)提高散熱，云座墊減壓，大幅提升乘坐舒適度，讓你久坐不累。很長一段時間。
智能進化：響應(yīng)市場呼聲，2023款冠軍版升級了8.8英寸懸浮式儀表，功能豐富，“視野”更大。 全新配備的.0（4G）智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，UI界面更加美觀，語音識別速度更快。
視聽升級：升級8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，采用全頻域極致音效調(diào)節(jié)，平衡性、亮度、清晰度、解析度、聲場高度、臨場感六個維度全面升級。
經(jīng)過一番降維，可以預(yù)見，隨著秦PLUS DM-i2023冠軍版的推出，A級家轎市場將進入一個新時代。
充當價格殺手，贏得行業(yè)話語權(quán)
自從福特早期進行流水線改造以來，汽車市場上從來就不缺少價格殺手。 事實上，汽車的售價與成本密切相關(guān)。 影響汽車成本的因素只有兩個。 一是技術(shù)進步，二是規(guī)模經(jīng)濟。
在中國市場，能夠影響市場定價的往往是行業(yè)龍頭。 比如，曾經(jīng)稱霸A級轎車市場的合資品牌特斯拉，近兩年一直是電動汽車的價格殺手。
近一年多來，比亞迪銷量快速增長，2022年銷量達到186.85萬輛，同比增長152.46%。 我們將這一增長歸功于比亞迪多年的新能源技術(shù)積累。
然而，汽車是規(guī)模經(jīng)濟最明顯的行業(yè)。 從2021年開始，出行財經(jīng)多次指出，比亞迪新能源汽車的規(guī)模經(jīng)濟正在逐步顯現(xiàn)。
根據(jù)比亞迪1月31日發(fā)布的《2022年度業(yè)績預(yù)告》，公司預(yù)計2022年全年營業(yè)收入將超過4200億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為151億元至161億元，同比增長11~12倍。 通知指出，公司業(yè)績增長的主要原因是新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長。 新能源汽車銷量同比強勁增長，位居全球新能源汽車銷量第一，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。 壓力。
因此，兼具技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢的比亞迪開始掌握中國新能源汽車行業(yè)新的議價權(quán)。 我們可以大膽推測，此次比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版將達到合資燃油車中55KM的領(lǐng)先價格。 價格腹地應(yīng)該只是比亞迪行使行業(yè)話語權(quán)的開始……