用“瘋狂”來形容8月的新能源汽車市場并不為過。 比亞迪再創(chuàng)新高10萬元左右的女士汽車，廣汽艾安實(shí)現(xiàn)“交付倒掛”，長安深藍(lán)、吉利銀河等傳統(tǒng)車企新能源品牌突破“萬輛”大關(guān)，零跑等新勢力車企哪吒汽車也保持穩(wěn)定增長。 月銷量超過10,000輛。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國新能源汽車銷量達(dá)到537.4萬輛，同比增長39.2%，市場份額達(dá)到29.5%。 可見，新能源汽車不再是嘗鮮者的“玩具”，而是成為越來越多消費(fèi)者的“工具”，正在迅速走進(jìn)尋常百姓家。

新能源汽車穩(wěn)步攀升攻勢強(qiáng)勁

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的‘滾滾’才剛剛開始，并將持續(xù)下去。目前新能源汽車的滲透率只有30%多，未來還有更大的發(fā)展空間。” 例如，華為董事總經(jīng)理、終端BG CEO余承東提到，“量”可能不僅僅是2023年的新能源汽車市場，而將成為未來汽車市場的常態(tài)。 在新能源汽車市場從“啞鈴形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)型的道路上，10萬至20萬元價(jià)格區(qū)間的主流乘用車市場似乎對(duì)“體量”有了更深的認(rèn)識(shí)。

作為當(dāng)之無愧的新能源車龍頭企業(yè)，比亞迪8月銷量新車27.44萬輛，乘用車銷量27.41萬輛，同比增長57.5%。 值得一提的是，其旗下多達(dá)5款車型月銷量突破3萬輛：秦系銷量4.5萬輛、元系銷量3.23萬輛、海鷗銷量3.48萬輛、海豚銷量3.27萬輛、宋PLUS系列銷售量。 36,900 輛汽車。 今年前8個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷售乘用車178.34萬輛，比亞迪秦系列、比亞迪宋PLUS系列等定位主流乘用車市場的爆款車型做出了巨大貢獻(xiàn)。

除了遙遙領(lǐng)先的比亞迪之外，不少傳統(tǒng)車企的新能源品牌也瞄準(zhǔn)了主流乘用車市場，并取得了不錯(cuò)的銷售成績。 一直定位中端純電動(dòng)市場的廣汽艾安，在這條賽道上做出了自己的“加速”。 數(shù)據(jù)顯示，8月份，由于目前工廠產(chǎn)能限制，廣汽艾安銷量為4.5萬輛，同比增長67%。 此外，廣汽艾安8月中端交付量突破5萬輛，達(dá)到5.21萬輛，創(chuàng)造了行業(yè)“交付倒掛”的奇跡，成功成神。 今年前8個(gè)月，廣汽艾安累計(jì)銷量29.94萬輛，同比增長97%，超過2022年全年銷量。

憑借深藍(lán)SL03和深藍(lán)S7兩款車型，長安汽車的深藍(lán)汽車銷量也“一路高歌”。 8月，長安深藍(lán)交付1.47萬輛，環(huán)比增長11.9%。 其中，6月剛剛上市的第二款車型深藍(lán)S7已實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛，8月交付新車10039輛。 今年上半年，長安深藍(lán)累計(jì)銷量達(dá)到4.1萬輛。 進(jìn)入7月后，長安深藍(lán)連續(xù)兩個(gè)月月銷量破萬，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

吉利汽車新能源汽車銷量也再創(chuàng)新高，8月銷量達(dá)到4.73萬輛，環(huán)比增長超過15%，同比增長超過26%。 專注主流乘用車市場的“吉利銀河”成為新的銷量增長極。 首款上市產(chǎn)品吉利銀河L7上個(gè)月售出11,100輛。

新造車企業(yè)中，零跑憑借零跑C11成功進(jìn)軍10萬至20萬元市場，在克服年初低谷后，銷量逐漸穩(wěn)定增長。 8月，零跑汽車交付1.42萬輛，與上月銷量基本持平。 其中C系列占比超過85%，閏月C11系列單月交付超過1萬臺(tái)。 可以說，正是零跑C11的“大熱度”帶動(dòng)了零跑銷量的爆發(fā)。 進(jìn)入5月后，單月銷量已連續(xù)四個(gè)月突破萬臺(tái)。 哪吒汽車8月全系銷量突破萬輛，達(dá)到1.21萬輛，環(huán)比增長21%。 截至今年8月底，哪吒累計(jì)交付車輛33.26萬輛。

值得一提的是，即便是在新能源汽車領(lǐng)域略顯遜色的合資品牌，如今也開始發(fā)力10萬至20萬元的主流乘用車市場。 數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月新能源汽車銷量1.3萬輛，其中ID.3銷量突破1萬輛。 連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛。 目前ID累計(jì)銷量。 家族保有量已突破15萬輛，位居合資車企前列。

反響熱烈，備受追捧

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在過去燃油車占主導(dǎo)地位的10萬至20萬元價(jià)格區(qū)間，越來越多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新能源汽車陣營。

近期打算換車的劉先生就是這樣的情況。 最近，持有汽油車牌照的他最煩惱的是：買插電式混合動(dòng)力車型好還是純電動(dòng)車型好？ 劉先生告訴記者，在對(duì)同價(jià)位的燃油車和新能源車進(jìn)行充分對(duì)比和了解后，他決定更換為新能源車。 “我只是還沒有決定是否應(yīng)該用比亞迪插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車來取代它，”他說。 同樣打算購買比亞迪的林女士果斷選擇了比亞迪元EV版。 對(duì)此，她表示：“我更關(guān)心服務(wù)便利性，比亞迪售后店離我家比較近，很方便。而且有軌電車更適合我，幾年后就可以更換”。

此前，東車迪發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，過去一年，10萬至20萬元新能源汽車市場迅速升溫，2023年一季度同比增長37.6%而經(jīng)濟(jì)型燃油車市場占比僅為11.8%。 當(dāng)用戶對(duì)比新能源汽車和燃油汽車的購買情況時(shí)，“純?nèi)加蛙囍g的PK”呈現(xiàn)下降趨勢，而“純新能源汽車之間的PK”和“跨能源汽車之間的PK”則顯著上升。 對(duì)此，全國工商聯(lián)汽車流通商會(huì)副會(huì)長、新能源汽車專委會(huì)主任委員李金勇表示，這并不奇怪：“在10萬元到20萬元的范圍內(nèi)，近年來新能源汽車品類增長明顯，主要集中在A級(jí)車和部分B級(jí)車，這些產(chǎn)品在動(dòng)力性和智能化方面遠(yuǎn)高于同價(jià)位燃油車，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注愿意體驗(yàn)新能源汽車?！?/p>

消費(fèi)者日益高漲的購買熱情體現(xiàn)在商店——他們不得不等待乘車。 走訪期間，“沒車了”成為記者在各車企門店聽到最多的一句話。 “現(xiàn)在店里只有我一個(gè)銷售經(jīng)理，因?yàn)槠渌硕汲鋈ヌ彳嚵耍軞g迎了。” 在位于北京市通州區(qū)愛琴海購物公園的吉利銀河展示場，一位銷售人員告訴記者，目前銀河L7銷售非?；鸨?。 如果你選擇最近訂車，無論什么配置，都需要等待一個(gè)月左右。

此外，長安深藍(lán)銷售人員告訴記者，如果目前訂購深藍(lán)S7，還需要等待1到2個(gè)月。 深藍(lán)SL03目前不僅限時(shí)優(yōu)惠2萬元左右，而且還有多種配置可選。 比亞迪少量車型的部分配置也需要1到2個(gè)月的時(shí)間才能提貨。 而同樣受歡迎的廣汽艾安則可以“周一下單，周五提貨”。 該銷售人員告訴記者，廣汽艾安目前有現(xiàn)車。 “艾安的銷量一直位居國內(nèi)品牌前三名，吸引了很多買家?！?/p>

霸主很難集體掀翻車企“書”

“在10萬到20萬元的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，比亞迪有定價(jià)權(quán)。但公司也希望能更穩(wěn)定，不要讓大家都覺得不舒服，別人就沒辦法生存。” 此前，在投資者溝通會(huì)上，比亞迪董事長王傳福直言，比亞迪擁有10萬元至20萬元產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)。 這種說法絕非夸張。 目前看來，比亞迪在主流乘用車市場的“霸主”地位難以撼動(dòng)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長張宏表示，目前10萬元至20萬元新能源汽車銷量前十名中，比亞迪占據(jù)六席。 短期內(nèi)，很少有車企能夠挑戰(zhàn)比亞迪在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的主導(dǎo)地位。 地位。 近年來，比亞迪通過推出秦、宋、元、海豚、驅(qū)逐艦等熱門車型，率先搶占10萬至20萬元主流市場，占據(jù)領(lǐng)先地位。 可見，從2022年堅(jiān)決停產(chǎn)燃油車到現(xiàn)在牢牢占據(jù)全球新能源汽車“頭把交椅”，從去年11月下線的第300萬輛新能源汽車到第500萬輛今年8月新能源汽車下線，比亞迪取得的成績顯然不容易被超越。

位列第二的廣汽艾安也穩(wěn)步保持上升勢頭，拉大與后續(xù)車企的差距。 目前，廣汽Aion在售多款車型，AION S、AION S Plus、AION Y、AION V Plus，均在10萬至20萬的市場。 其中，定位15萬級(jí)純電動(dòng)SUV的AION Y已成為艾安的銷售主力，2022年銷量突破11萬輛。今年3月，AION Y新版本AION Y上市正式上市，助力AION Y再創(chuàng)銷量高峰。 其中，AION Y Plus終端銷量達(dá)到2.67萬輛，超越比亞迪元PLUS，登頂中國純電動(dòng)SUV榜首。 是廣汽Aion當(dāng)之無愧的“銷量支柱”。

“短期來看，比亞迪和廣汽艾安占據(jù)前兩名的競爭格局難以改變。但從中長期來看，雖然比亞迪的‘霸主’地位難以撼動(dòng)，但隨著車型供應(yīng)量的增加，比亞迪的‘霸主’地位難以撼動(dòng)?！备骷臆嚻蟮木仃嚫迂S富，二三四五的爭奪將會(huì)更加激烈，誰能推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，擁有更豐富的產(chǎn)品線，誰就能上榜?！睆埡瓯硎?。 。

在2023年中期業(yè)績報(bào)告中10萬元左右的女士汽車，廣汽集團(tuán)披露，廣汽艾安6月、7月連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。 實(shí)現(xiàn)“活下去”的目標(biāo)后，廣汽艾安開始謀劃擴(kuò)大生產(chǎn)，鞏固第二名的位置。 廣州瑞松智能科技股份有限公司近日宣布，旗下廣州瑞松北斗汽車裝備有限公司與廣汽艾安正式簽署艾安“ACS車身總成、地板、側(cè)板、車頂智能柔性生產(chǎn)線”協(xié)議， ETC?！? “新項(xiàng)目相關(guān)合同合同金額約為1.5億元，這意味著廣汽艾安第三工廠的建設(shè)或已正式啟動(dòng)。據(jù)悉，廣汽艾安第三工廠確定為廣汽三菱長沙工廠。新工廠改造后將于2024年初投產(chǎn)，屆時(shí)廣汽愛安三個(gè)工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。

“后來者”們抓住增程式車型普及的機(jī)會(huì)，紛紛推出各類新品，主打一波“快為王”。 已經(jīng)進(jìn)入銷售低谷的深藍(lán)色SL03，在不久前的成都車展上迎來了全新升級(jí)版本。 據(jù)悉，新款深藍(lán)SL03在外觀設(shè)計(jì)、智能座艙、駕駛體驗(yàn)等方面均進(jìn)行了升級(jí)。 還將為老用戶提供硬件升級(jí)解決方案，未來銷量有望提升。 吉利銀河的第二款產(chǎn)品吉利銀河L6也在成都車展開啟預(yù)售。 其首款純電動(dòng)轎車吉利銀河E8也在不久前正式曝光。 零跑汽車在慕尼黑車展上發(fā)布了首款全球車型C10，并表示未來兩年將有五款全球產(chǎn)品在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

此外，在注重性價(jià)比的主流乘用車市場，“降價(jià)”也成為各大車企涉足的主要方式。 9月2日，比亞迪推出2023元Pro專屬限時(shí)購車優(yōu)惠政策，包括購車價(jià)8000元抵2000元、非商用車三電系統(tǒng)終身保修（第一車主）、終身免費(fèi)OTA系統(tǒng)升級(jí)，車主享受兩年內(nèi)充電樁基礎(chǔ)安裝服務(wù)等優(yōu)惠。 一汽大眾日前還宣布，官方指導(dǎo)價(jià)19.39萬-29.39萬元的純電動(dòng)SUV ID.4 CROZZ，針對(duì)9月份購車的用戶推出限時(shí)限量優(yōu)惠。 售價(jià)僅14.59萬元，限量3000臺(tái)。 車輛。

燃油車替代快速提速指日可待

在已進(jìn)入存量時(shí)代的中國汽車市場，主流新能源乘用車市場的火爆意味著主流燃油車市場的逐漸衰落。 經(jīng)濟(jì)型汽車市場曾經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車的“紅?！保缃褚艳D(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨摹八{(lán)?！?。 面對(duì)新能源汽車大舉侵入10萬至20萬元市場，李金勇認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車將繼續(xù)節(jié)節(jié)敗退，10萬至20萬元市場有望成為繼微型車市場之后的第二市場10萬元。 替代燃油汽車的細(xì)分市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在25萬元以下價(jià)位的乘用車市場，傳統(tǒng)燃油車銷量僅在該價(jià)位區(qū)間同比增長。 8萬元至10萬元。 在15萬至20萬元的價(jià)格區(qū)間，新能源乘用車幾乎與燃油乘用車平起平坐。 上半年銷量均超過110萬臺(tái)，差距在10萬臺(tái)以內(nèi)。 目前，15萬至20萬價(jià)格區(qū)間新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)163.6萬輛，同比增長70.5%。

張宏認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和汽車制造成本的降低，車企的規(guī)模優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。 預(yù)計(jì)會(huì)有更多車企繼續(xù)在這一細(xì)分市場發(fā)力，推出更具性價(jià)比和競爭力的產(chǎn)品。 隨著產(chǎn)品品類的增加和體驗(yàn)群體的擴(kuò)大，新能源汽車在主流乘用車市場替代燃油車的速度將不斷加快。

值得注意的是，10萬元至20萬元燃油車市場過去一直由合資品牌主導(dǎo)。 傳統(tǒng)燃油車在這個(gè)市場的失敗，自然說明合資品牌在汽車行業(yè)正在節(jié)節(jié)敗退。 今年以來，曾經(jīng)稱霸中級(jí)車市場的韓日品牌等合資品牌的市場份額出現(xiàn)大幅下滑，呈現(xiàn)下滑趨勢。韓系車企市場份額起亞、現(xiàn)代等在中國的車企一落千丈；三菱、馬自達(dá)等日系車企幾乎消失。

“合資品牌在同價(jià)位車型上不具備優(yōu)勢，自主品牌必須抓住機(jī)會(huì)贏得這一品類?！?李金勇強(qiáng)調(diào)，10萬元至20萬元市場是目前自主品牌最有利的市場。 從好的方面來看，大部分自主品牌的品牌力仍無法與跨國高端品牌抗衡，只有“威小利”等少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)了高端定位。 其中，只有理想汽車今年成功扭虧為盈。 高合汽車、智機(jī)汽車等高端自主品牌銷量依然較為低迷。 8月份，智集LS7僅售出1,537輛，高合Y的交付量也只有千余輛。 “每個(gè)月銷量超過千輛，很難想象這些品牌如何能夠持續(xù)支撐整個(gè)體系的發(fā)展?！?李金勇說道。 不利的一面是，A00市場利潤空間較小，成本壓力較大，這也會(huì)對(duì)品牌自身的品牌力造成一定的影響。

反觀10萬元至20萬元市場，市場巨大，可以幫助自主品牌更快實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 凱聯(lián)資本研究院院長尤天宇表示，我國新能源汽車市場格局短期內(nèi)難以改變，未來仍將維持“中間大、兩端小”的“紡錘型”。長期來看，主要是售價(jià)在10萬元至20萬元的車型。 結(jié)構(gòu)。 雖然潛力巨大，但該范圍內(nèi)的消費(fèi)者通常更容易接受獨(dú)立品牌。 自主品牌在制造能力、產(chǎn)品一致性、智能功能等方面能夠極大滿足這些消費(fèi)者的需求，具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)值。 優(yōu)勢。

“車企在這個(gè)區(qū)間建立了比較強(qiáng)的品牌力后，也有利于其品牌發(fā)展。就像比亞迪一樣，它的聲譽(yù)和規(guī)模已經(jīng)可以支撐它從幾萬到幾十萬甚至上百萬?！辈季帧！崩罱鹩卤硎?，搶占10萬至20萬元的新能源市場是自主品牌的必由之路。