多年前，國(guó)內(nèi)曾掀起掀背小型車潮流，高爾夫、騏達(dá)、Polo、福克斯、飛度等代表車型也取得了輝煌的銷售成績(jī)。 不過(guò)近兩年這些車型的銷量都很大。 不如以前了，有點(diǎn)像從神壇上掉下來(lái)了。
相關(guān)權(quán)威市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示燃油車銷量下降的原因，小型兩廂燃油車占比的“跳水”是從2019年開始的。如果回到2015年，這一細(xì)分市場(chǎng)的占比仍然在15%左右，目前僅剩下5%左右。 。
有網(wǎng)友表示，銷量下降的原因主要是新能源汽車來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。 這個(gè)結(jié)論看似有一定道理，但小編認(rèn)為這只能是誘因之一。 更重要的因素可能來(lái)自于自己……
01
供應(yīng)鏈危機(jī)加上減配是主要原因嗎？
雖然減持不只限于小型車，但確實(shí)是典型的減持。 筆者是一輛第六代高爾夫GTI的車主，高爾夫一直是掀背車的標(biāo)桿。 很多年輕人的第一選擇就是高爾夫。
但現(xiàn)在銷量下滑嚴(yán)重，有業(yè)內(nèi)人士直言主要有兩個(gè)原因：供應(yīng)鏈危機(jī)（核心短缺）和分銷減少過(guò)于嚴(yán)重。
這款經(jīng)典的大眾小型車在近 50 年的時(shí)間里如今已經(jīng)經(jīng)歷了八次迭代。 盡管它在全球汽車市場(chǎng)中仍占有一席之地，但很難掩蓋其銷量下滑的趨勢(shì)，尤其是在中國(guó)。 如果說(shuō)核心短缺可以歸咎于“不可抗力”，那么減少配置則是“自找的”。
比如現(xiàn)在的第八代高爾夫，出貨量最大的DSG PRO車型，指導(dǎo)價(jià)在15萬(wàn)元左右，落地價(jià)已經(jīng)接近20萬(wàn)元，但卻閹割了大量的配置，比如車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方交通預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、并道輔助、車道保持輔助系統(tǒng)等對(duì)于很多曾經(jīng)的“高爾夫系列頑固分子”來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。
另外，就目前流行的舒適性配置而言，國(guó)產(chǎn)版也將所有配置毫無(wú)保留地減少了，有手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，沒(méi)有座椅加熱和通風(fēng)功能。 大眾高爾夫只是一個(gè)例子，它并不是唯一銷量下降的汽車。
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)小型車銷量前十名中，本田飛度全年銷量已跌至60828輛燃油車銷量下降的原因，比五年前的12.92萬(wàn)輛銷量直接腰斬； 而大眾Polo則僅售出23,152輛。 要知道五年前它的銷量就高達(dá)13.8萬(wàn)輛，下滑幅度比飛度還要嚴(yán)重。
最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，這些模型無(wú)一例外都經(jīng)過(guò)了很大程度的還原和閹割。 在當(dāng)今信息透明度極高的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，韭菜不再像以前那么容易收獲。 消費(fèi)者可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)消除這個(gè)問(wèn)題。 信息不暢、分銷減少是所有消費(fèi)者都不愿意看到的，自然就會(huì)進(jìn)行后續(xù)購(gòu)買，銷量下降是必然的。
02
新能源汽車的影響不容忽視！
除了自身減配之外，新能源汽車的影響也不容忽視。 產(chǎn)品分銷減少后，消費(fèi)者信心下降，同時(shí)購(gòu)車需求下降。 此時(shí)遭遇政策紅利的“青睞”，新能源汽車可謂順勢(shì)而為，進(jìn)一步打壓了小型燃油車銷量的復(fù)蘇勢(shì)頭。
由于新能源汽車的潮起潮落，新能源汽車自然成為了大多數(shù)人的選擇。 但本質(zhì)上，這是政策推動(dòng)的結(jié)果，但實(shí)際上還是有一些內(nèi)在邏輯的。 首先，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)超越燃油汽車； 其次，隨著各大車企紛紛改造自己的新能源汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者自然產(chǎn)生“買新不買舊”的心態(tài)。
另一方面，從長(zhǎng)期需求面來(lái)看，油改電是必然趨勢(shì)。 一位新造車企業(yè)高管曾公開表示，近期車企降價(jià)潮是電動(dòng)車與燃油車充分競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。 燃油車降價(jià)措施有助于提高市場(chǎng)份額。
這波降價(jià)在某種程度上或許會(huì)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的“催化劑”，推動(dòng)油改電。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年傳統(tǒng)燃油汽車銷量同比減少102萬(wàn)輛，2022年同比減少230.2萬(wàn)輛。2023年1月，國(guó)內(nèi)銷量傳統(tǒng)燃油汽車保有量90.4萬(wàn)輛，同比減少90.4萬(wàn)輛。 車輛保有量減少73.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%。 顯然，這個(gè)跌幅越來(lái)越大。
小型燃油車銷量的下滑只是市場(chǎng)的一個(gè)縮影。 合資品牌燃油車產(chǎn)品目前面臨著不小的市場(chǎng)壓力。 市場(chǎng)份額的流失不僅是新能源汽車的影響，還有自身因素和外部環(huán)境的影響。