中網(wǎng)汽車10月17日電（記者 王芳）乘聯(lián)會(huì)近日公布了9月份我國汽車市場的銷量數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，9月份我國狹義乘用車市場銷量178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%。 1-9月，中國乘用車市場累計(jì)銷量1478.2萬輛，同比下降8.6%。 可見，傳統(tǒng)的“金九銀十”并沒有如期而至。 盡管9月份狹義乘用車市場銷量環(huán)比增長14.0%，但我國汽車市場仍處于“寒冬”。 讓我們看一下具體數(shù)據(jù)，分析一下9月份乘用車市場的銷售走勢。
整體銷售走勢：9月環(huán)比上漲14.0%，創(chuàng)歷史新低
從整體市場銷量來看，9月份全國乘用車零售量178.1萬輛，同比下降6.5%。 增速略好于8月增速和1-9月累計(jì)增速。 9月份，零售環(huán)比上漲14.0%，創(chuàng)歷年新低。
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中國旅游協(xié)會(huì)認(rèn)為，小幅反彈主要有兩個(gè)原因。 一是供給端整車廠推出國六車型已經(jīng)三個(gè)月了。 趁著中秋節(jié)和國慶70周年，消費(fèi)熱情加大了廠家的積極性。 需求方面，消費(fèi)者信心仍處于恢復(fù)期，購買力短期內(nèi)難以恢復(fù)至高點(diǎn)。 因此，供需雙方因素較上月形成小幅反彈。 另一方面，從外部因素分析，汽車消費(fèi)受中西部及低線市場房價(jià)同比上漲影響，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對??購車和消費(fèi)產(chǎn)生分流作用。汽車消費(fèi)，尤其是自主品牌和入門級車型。 大的。
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此外，9月份廠家批發(fā)銷量190.2萬輛，同比下降6.0%，環(huán)比增長17.2%。 市場走勢也趨于理性。
從產(chǎn)量看，9月份我國乘用車產(chǎn)量184.6萬輛，同比下降6.9%，環(huán)比增長11.2%。 制造商庫存較8月減少6.1萬輛。 雖然部分企業(yè)已逐步落地國六車型，但生產(chǎn)安排極為謹(jǐn)慎，急需提升市場反饋速度。
新能源汽車：9月新能源銷量同比下降33.4%
新能源汽車方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，9月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8% 。 9月純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比下降31%，環(huán)比下降12%； A級電動(dòng)汽車同比下降1%； 限購城市新能源需求放緩，低線市場新車需求相對低迷。
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9月插電式混合動(dòng)力車型同比下降44%，環(huán)比增長6%； 其中，9月份合資品牌插電式混合動(dòng)力車型同比增長80%，自主品牌插電式混合動(dòng)力車型同比下降60%，插電式混合動(dòng)力車型占比合資品牌混合動(dòng)力車型占比達(dá)到45%。 普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比增長61%，環(huán)比增長26%。
從累計(jì)銷量來看，今年1-9月新能源乘用車批發(fā)77.8萬輛，同比增速29.4%。 乘聯(lián)會(huì)表示：由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上升，再加上二手新能源汽車的擾動(dòng)，產(chǎn)銷各方面都困難重重。快速響應(yīng)此類成本變化。
此外，乘聯(lián)會(huì)還認(rèn)為，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車保值率低是消費(fèi)者的一大擔(dān)憂。 由于電動(dòng)汽車的電池壽命很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車15年的使用壽命，且電動(dòng)汽車技術(shù)日新月異，其保值率略低于傳統(tǒng)汽車。 未來，隨著新能源汽車產(chǎn)品的完善和市場規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品多樣性的不斷豐富以及車企保值率等措施，新能源汽車保值率低的問題將逐步解決提升。
分車型銷量走勢：轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比均增長
從汽車銷量來看全國汽車銷量排名3月，9月份轎車、SUV、MPV銷量分別為85.9萬輛、80.9萬輛、11.4萬輛。 與上月銷量相比，轎車銷量環(huán)比增長13.2%，SUV環(huán)比增長14.5%，MPV環(huán)比增長16%。 所有三個(gè)型號(hào)類別的銷量均有所增長。 但與去年同期相比，轎車銷量同比下降11.2%，SUV同比下降0.6%，MPV同比下降14.5%。
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據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，9月SUV市場零售額同比增長0.6%，其中合資新產(chǎn)品表現(xiàn)出色，轎車零售額同比下降11.2%比19年累計(jì)下降9.4%還差。 究其原因，是新能源汽車等因素造成的。 A級及以下汽車大幅下滑。
各廠家銷量走勢：長安汽車擠入前十，以6.7萬輛排名第九
從狹義乘用車廠家銷量來看，9月銷量前五名分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利汽車，銷量分別為19.3萬輛、17.5萬輛、12.4萬輛、11.3萬輛。 。 10,000 和 111,000。 與8月份相比，上汽通用從第四名擠進(jìn)前三名，東風(fēng)日產(chǎn)排名第四，吉利汽車保持第五名。
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緊隨其后的是長城汽車、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、長安汽車和廣汽本田，排名第六至第十。 可以看到，長城汽車從8月的第十名躍升至本月的第六名，銷量為8.3萬輛。 此外，長安汽車本月也出現(xiàn)在前十名排行榜中，以6.7萬輛的銷量排名第九。 與此同時(shí)，上個(gè)月排名第九的廣汽豐田被擠出前十。
乘聯(lián)會(huì)表示，2019年，乘用車市場下行壓力較大，自主品牌首當(dāng)其沖，但自主品牌產(chǎn)品平均銷售價(jià)格仍將上漲。 2019年自主品牌產(chǎn)品平均銷售價(jià)格為8.7萬元，增長9%，表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。 從挑剔客戶的消費(fèi)選擇和整車廠的產(chǎn)品策略引導(dǎo)來看，產(chǎn)品升級推動(dòng)了汽車市場消費(fèi)升級的步伐。
與此同時(shí)，低檔車型競爭力下降導(dǎo)致需求萎縮。 在市場漸冷的市場環(huán)境下，高端車型擁有比較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這也提升了各大自主品牌的整體實(shí)力。 目前，車型均價(jià)較高的自主品牌發(fā)展勢頭較好，實(shí)力較強(qiáng)，品牌形象和溢價(jià)能力較強(qiáng)全國汽車銷量排名3月，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。
10月車市展望：10月市場復(fù)蘇值得期待
對于9月車市，客運(yùn)協(xié)會(huì)表示，今年9月，終端需求逐漸恢復(fù)，企穩(wěn)走勢低于預(yù)期，導(dǎo)致出現(xiàn)勁酒不堅(jiān)的現(xiàn)象。 另外，由于9月份慶祝中華人民共和國成立70周年，部分9月份出發(fā)放緩至10月份，將有利于10月份的增長。 同時(shí)，隨著9月份訂單和到店量的增加，經(jīng)銷商信心將逐漸恢復(fù)，對四季度仍持樂觀態(tài)度，從而增加了10月份庫存增加的動(dòng)力。
10月份批發(fā)量的增加是由于年底小額消費(fèi)者采購的庫存增加。 另外，明年春節(jié)（1月25日）會(huì)提前（1月25日）。 為了囤積汽車資源，也將帶動(dòng)四季度產(chǎn)銷量的大幅好轉(zhuǎn)。
10月市場的復(fù)蘇仍值得期待。 10月車市需要更多依靠廠商經(jīng)銷商當(dāng)?shù)芈?lián)展來拉動(dòng)新車消費(fèi)。 預(yù)計(jì)第四季度，廠家將繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，縮短供貨周期，并提供更具吸引力的汽車金融解決方案，釋放零售潛力。
新能源產(chǎn)品方面，隨著老舊新能源汽車退出市場，新型電動(dòng)汽車性能普遍增強(qiáng)，插電式混合動(dòng)力性價(jià)比大幅提升。 不利于年末上漲。