中國汽車市場(chǎng)回顧與展望

過去的2021年注定是不平凡的一年。新冠肺炎疫情的復(fù)發(fā)、“缺芯”引發(fā)的汽車供應(yīng)鏈危機(jī)、全球碳中和目標(biāo)的加速推進(jìn)，都表明2021年是變革之年。對(duì)于汽車行業(yè)來說，這也是艱難但努力的一年。不變的是，今年以來，中國仍然是全球汽車行業(yè)最重要、最大的單一市場(chǎng)。進(jìn)入2022年，汽車行業(yè)也翻開了新的篇章。展望新的一年，汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展階段將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展勢(shì)頭？每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有哪些新的變化和趨勢(shì)？產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)將面臨哪些新挑戰(zhàn)？

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車市“止跌回升”

今年1月12日，工信部召開新聞發(fā)布會(huì)介紹2021年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并指出，去年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，全年同比分別增長 3.4% 和 3.8%。結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下行趨勢(shì)，為我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇發(fā)展和宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長貢獻(xiàn)了重要力量。

一方面，自主品牌在市場(chǎng)上強(qiáng)勢(shì)崛起。在國際市場(chǎng)回暖、中國品牌競爭力提升等因素推動(dòng)下，中國汽車出口表現(xiàn)良好。2021年4月以來，多次刷新歷史記錄，年出口量首次突破200萬大關(guān)。受新能源市場(chǎng)和海外市場(chǎng)利好因素影響，中國品牌汽車直接帶來銷量的顯著提升，市場(chǎng)份額提升至44%，接近歷史最好水平。同時(shí)，自主品牌高端化之路成效顯著，市場(chǎng)空間亟待挖掘。

另一方面，新能源汽車成為帶動(dòng)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的新增量，對(duì)燃油車市場(chǎng)形成了部分替代效應(yīng)。2021年全年銷量突破350萬輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步表明新能源汽車市場(chǎng)已從以往的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)自力更生，優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律也將適用于新能源汽車。

值得一提的是，豪華車市場(chǎng)依然穩(wěn)健。在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，以品質(zhì)見長的豪華車更受消費(fèi)市場(chǎng)青睞，豪華品牌在中國市場(chǎng)加速電動(dòng)化攻勢(shì)，為未來市場(chǎng)發(fā)展增添更多變數(shù)。

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自主品牌持續(xù)崛起

此前，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，合資品牌往往主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展。轎車市場(chǎng)地位的確立、SUV車型的推出、MPV車型的國產(chǎn)化，都在合資品牌中發(fā)揮了重要作用。彼時(shí)，由于技術(shù)水平領(lǐng)先，國內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首被合資品牌瓜分，發(fā)展初期的自主品牌顯得有些孤單?；厥走^去的一年，疫情陰霾和缺芯揮之不去。芯片直接限制了生產(chǎn)，供應(yīng)鏈成本上升也成為跨國車企難以言喻的痛點(diǎn)。令人欣慰的是2022國內(nèi)商用車產(chǎn)量，隨著自主品牌開始將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌汽車市場(chǎng)占有率將超過44%，接近歷史最好水平。與此同時(shí)，德國品牌和日本??品牌的市場(chǎng)份額同比下降，目前均達(dá)到20.6%。

跨國車企2021年業(yè)績喜憂參半。大眾汽車宣布2021年在華交付330萬輛，同比下降14%。令這家全球巨頭更加尷尬的是，全球交付量下降 405% 至 888 萬輛，為 2011 年以來的最低水平，原因是“盡管訂單強(qiáng)勁，但零部件短缺影響了生產(chǎn)”。供應(yīng)鏈瓶頸讓大型跨國車企更加掣肘。去年二季度，一汽-大眾因ESP芯片短缺而減產(chǎn)2萬輛。此外，10種芯片資源短缺影響了29種型號(hào)的生產(chǎn)，導(dǎo)致二季度減少30%。為保證新車訂單的生產(chǎn)和交付，不少車企選擇將芯片配置到利潤豐厚的高端車型上，或者暫時(shí)“減配”到一些新車上。與此形成鮮明對(duì)比的是，芯片自給自足的比亞迪2022國內(nèi)商用車產(chǎn)量，產(chǎn)量卻跟上了，這是強(qiáng)勁增長的主要原因。

一方面，跨國車企在“缺芯”面前苦苦保住產(chǎn)能謀求發(fā)展，另一方面，自主品牌大踏步前進(jìn)。中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量排名前三名的汽車企業(yè)上汽、一汽、東風(fēng)，銷量同比均出現(xiàn)下滑。2021年，更多依賴合資車型的企業(yè)銷量普遍下滑，而近年在自主品牌和新能源方面發(fā)力的長安、廣汽等本土企業(yè)將出現(xiàn)增長動(dòng)力，而比亞迪、長城等民營企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長。銷售額顯著增長。在過去的一年里，自主品牌采取更加靈活的供應(yīng)鏈管控措施，抓住機(jī)遇增加產(chǎn)品銷量，而合資企業(yè)的產(chǎn)量則受跨國公司整體供應(yīng)鏈體系的影響較大。在芯片缺貨延遲、年底促銷沖動(dòng)、新能源領(lǐng)域發(fā)展等多重利好因素的影響下，跨國車企在中國市場(chǎng)也有逆襲之力。與跨國車企的較量將越來越精彩。年底的促銷沖動(dòng)，以及新能源領(lǐng)域的發(fā)展，跨國車企在中國市場(chǎng)也有逆襲之力。與跨國車企的較量將越來越精彩。年底的促銷沖動(dòng)，以及新能源領(lǐng)域的發(fā)展，跨國車企在中國市場(chǎng)也有逆襲之力。與跨國車企的較量將越來越精彩。

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新能源汽車蘊(yùn)藏巨大機(jī)遇

在我國車市產(chǎn)銷總體平穩(wěn)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為近年來重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，2021年將迎來高光時(shí)刻。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示（下稱“CAAM”），2021年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居世界第一。市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，比上年提高8個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的趨勢(shì)明顯分化。新能源汽車已經(jīng)對(duì)燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生了部分替代效應(yīng)，用戶的市場(chǎng)化選擇證明消費(fèi)需求正在發(fā)生變化，帶動(dòng)汽車市場(chǎng)加速向新能源方向發(fā)展。轉(zhuǎn)型的步伐。

特斯拉在過去一年中實(shí)現(xiàn)了車輛交付。而造車新勢(shì)力“魏小利”也交出了令人滿意的成績單：2021年，小鵬汽車全年交付總量達(dá)到98155輛，同比增長275.2%；理想汽車2021年共交付90491輛，同比2020年增長177.4%；蔚來2021年將交付91,429輛新車，同比增長109.1%。

新能源汽車為何能在車市整體下滑的背景下逆勢(shì)增長？正是來自中國市場(chǎng)汽車的“新四化”趨勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求不斷提升，新能源汽車以自主創(chuàng)新技術(shù)不斷突破，在智能化、品牌營銷、渠道建設(shè)等方面不斷發(fā)力，強(qiáng)化品牌形象，加深用戶粘性. 強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力滿足了消費(fèi)者的深層次用車需求。

新能源車企不僅將面臨芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，還需要平衡高投資擴(kuò)張與成本壓力的關(guān)系，持續(xù)擴(kuò)大銷量。規(guī)?；?，面對(duì)傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力的競爭?！罢娴墩鏄尅钡氖袌?chǎng)競爭正式拉開帷幕。

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2022年汽車市場(chǎng)展望

剛剛過去的2021年，“缺芯”二字貫穿了整整一年。加之新冠肺炎疫情蔓延，不少車企難以維持正常的生產(chǎn)節(jié)奏。如果不能及時(shí)取車，饑餓營銷不求。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年傳統(tǒng)燃油乘用車平均售價(jià)為15.6萬元，比去年同期高出約1萬元。這不僅是由于消費(fèi)升級(jí)，還與原材料價(jià)格上漲有輕微關(guān)系。

2022年，缺芯、疫情、原材料價(jià)格上漲將繼續(xù)影響汽車行業(yè)。此外，還有一些不利因素：GDP下行壓力加大、房地產(chǎn)市場(chǎng)大幅減速、轉(zhuǎn)型升級(jí)等。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)、中外合資乘用車企業(yè)股權(quán)比例放開、國外疫情影響供應(yīng)鏈、國際政局不穩(wěn)導(dǎo)致外貿(mào)環(huán)境惡化等。 2022年整體車市將呈現(xiàn)溫和增長態(tài)勢(shì)”，比較靠譜。大漲大跌不符合國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的主題和任務(wù)，

2021年，商用車市場(chǎng)大起大落，全年市場(chǎng)走勢(shì)猶如坐過山車。上半年，受國六排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換、超限管控、年初基建項(xiàng)目大規(guī)模開工等因素帶動(dòng)，市場(chǎng)十分火爆。 “十四五”規(guī)劃”。下半年，消費(fèi)潛力迅速透支后，銷售額下降了30%到40%。中國品牌商用車一直以“賺錢機(jī)器”為宗旨。現(xiàn)在不同了。與乘用車一樣，商用車也走上了消費(fèi)升級(jí)之路，開始更加注重駕乘舒適性，

事實(shí)上，業(yè)界普遍繼續(xù)看好乘用車市場(chǎng)，認(rèn)為其增速將高于整體汽車市場(chǎng)。2021年，新能源乘用車市場(chǎng)將迎來全年井噴，累計(jì)銷量突破300萬輛大關(guān)，同比增長約1.7倍，樹立里程碑。預(yù)計(jì)2022年，尤其是下半年，新能源乘用車新車型將齊頭并進(jìn)，價(jià)格將持續(xù)走低。與2021年一樣，新能源汽車仍將是2022年最高最耀眼的明星，國人對(duì)新能源汽車的接受度和認(rèn)可度將進(jìn)一步提升。這種強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭必將鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，更有利于新能源汽車的推廣。2022年，中國各大品牌乘用車企業(yè)將借助新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，集體向高端豪華車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。但與此同時(shí)，外資品牌也將在中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起集體沖鋒。競爭日趨激烈，中國品牌在質(zhì)量和可靠性方面將面臨前所未有的壓力。此外，在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，中外品牌也將迎來混戰(zhàn)。但與此同時(shí)，外資品牌也將在中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起集體沖鋒。競爭日趨激烈，中國品牌在質(zhì)量和可靠性方面將面臨前所未有的壓力。此外，在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，中外品牌也將迎來混戰(zhàn)。但與此同時(shí)，外資品牌也將在中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起集體沖鋒。競爭日趨激烈，中國品牌在質(zhì)量和可靠性方面將面臨前所未有的壓力。此外，在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，中外品牌也將迎來混戰(zhàn)。

特別是將于2022年元旦生效的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP），將大大拉動(dòng)中國品牌汽車的出口。同時(shí)，RCEP也將促進(jìn)整車和汽車零部件進(jìn)口量的快速增長，國內(nèi)零部件企業(yè)將比整車企業(yè)承受更大的市場(chǎng)壓力。這是繼首次放開合資企業(yè)持股比例限制后，對(duì)中國汽車零部件行業(yè)的第二大沖擊。

從經(jīng)驗(yàn)來看，新能源汽車無疑將貫穿汽車行業(yè)的全年發(fā)展，無疑將成為未來許多年的發(fā)展主線。在競爭激烈的中國市場(chǎng)，走在前列的車企未必絕對(duì)安全，榜單中下游的車企也并非沒有機(jī)會(huì)。從促銷的角度來看，車企越早把握電動(dòng)化、智能化等轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，洞察市場(chǎng)需求，為消費(fèi)者提供更多選擇，就能抓住一定的發(fā)展機(jī)遇。

- 結(jié)尾 -

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