就在日前，一組“湖北史上最強購車優(yōu)惠季已開始”的廣告迅速引爆國內(nèi)燃油車市場。 東風、上汽、一汽等一系列知名品牌紛紛打響“價格戰(zhàn)”。

大多數(shù)人都會感到驚訝。 畢竟往年這個時候并不是傳統(tǒng)的汽車黃金銷售季，很少有折扣活動。

那么，哪些車降價了呢？ 為何此時開始“降價狂潮”？ 在燃油車價格降低、新能源越來越普及的今天，這是否是我們行業(yè)發(fā)展的機遇呢？

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連日來，汽車行業(yè)突如其來的優(yōu)惠潮席卷而來，讓不少消費者蠢蠢欲動。

那么，哪些車降價了呢？

首先是近期降價幅度最大的東風汽車。

東風雪鐵龍、東風標致、東風本田等7個品牌推出降價模式。 其中最猛的是雪鐵龍C6，補貼從4萬到9萬不等。

尤其是去年的雪鐵龍共創(chuàng)版，售價21萬，補貼9萬，折扣近50%。 由此可見折扣力度有多大。

難怪網(wǎng)友評價：“20萬的雪鐵龍C6老氣，12萬的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重”。

隨著東風率先降價，上汽、一汽等多家老牌車企也坐不住了，也開啟了降價模式。

一是中國一汽針對吉林省消費者推出活動燃油車降價，具體包括：紅旗、解放、奔騰、大眾、豐田等大眾品牌，金額高達1.5億元，補貼金額從5000元到3.7萬元不等。

隨后，上汽率先在湖北推出專項政策補貼。 新i5、RX5 PLUS 23款、新第三代榮威RX5、新RX5 MAX可享受最高5萬的綜合補貼，名爵、別克、凱迪拉克品牌后續(xù)活動。 許多人也加入其中，最終所有雪佛蘭車型都在全國范圍內(nèi)獲得補貼。

除了這些品牌之外，“BBA”等一線汽車品牌也緊隨其后。

據(jù)財聯(lián)社報道，我們從多家寶馬4S店獲悉，純電動車型寶馬i3降幅超過10萬元。 以寶馬i3 35L為例，官方指導價為35.39萬元，部分4S店折扣后售價為24.8萬元。

據(jù)奔馳4S店銷售顧問介紹，北京車牌有折扣。 奔馳C級優(yōu)惠6萬元，奔馳E級優(yōu)惠5萬元。 北京所有4S店都會有折扣，但每家店之間的差價最多為5000元。 關于。

隨著東風炮聲一響，已有30多個汽車品牌紛紛退下，參與到這場汽車價格戰(zhàn)中。 折扣之大、品牌規(guī)模之大，實屬罕見。

不難看出，在當今的消費市場，如何爭奪接近飽和的市場，成為汽車廠商面臨的首要問題。 畢竟買得起車的人都已經(jīng)這么做了。

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那么為何直到今年汽車廠商才突然掀起了“降價狂潮”呢？

一是去年消費者消費潛力得到釋放。

去年下半年以來疫情緩解，進入汽車銷售傳統(tǒng)旺季，國家為促增長、促消費而刺激車市，汽車銷量短期內(nèi)大幅增長。

我們從圖表中可以看到，2022年6月到9月銷量會暴漲，基本上在30%到45%之間。 可以說，這一時期的汽車銷量空前旺盛。

然而，短期增長并不能滿足汽車企業(yè)的長期利益。 畢竟，汽車公司尋求的是全年財報，而不是簡短的季度財報。 因此，為了讓更多非目標群體的消費者自愿付費，他們采取了降價措施，刺激有錢但還在觀望的潛在用戶。

其次，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的威脅日益嚴峻。

短短5年時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長了450%。 雖然基數(shù)很小，但新能源汽車從一個大家都不看好的行業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)在逐步替代燃料，速度非常快。

受此帶動，國內(nèi)汽車行業(yè)也嗅到了商機，開始準備轉型。

國內(nèi)車企中，長安、北汽、海馬汽車等均明確表示將禁燃。

2021年，長安汽車表示，計劃到2025年新能源汽車銷量占比達到35%，到2030年達到60%。

作為2021年銷量第一品牌，吉利汽車還發(fā)布了“智慧吉利2025”戰(zhàn)略，提出到2025年實現(xiàn)集團總銷量365萬輛，其中新能源產(chǎn)品銷量將達到90萬輛，占比30% .

此外，上汽、一汽、廣汽、東風等一系列知名汽車品牌均計劃到2025年將新能源汽車占比提升至20%以上。

從這些車企未來的戰(zhàn)略目標就可以看出，未來一定要在新能源汽車市場占據(jù)領先地位。

未來，隨著時間的推移，燃油汽車在車企中的重要性將越來越小，直到新能源能夠完全取代傳統(tǒng)燃油汽車。

第三，國家政策傾斜加劇了新能源汽車的優(yōu)勢和傳統(tǒng)燃油汽車的劣勢。

可以肯定的是，國家未來的大方向是“碳達峰”和“碳中和”。

所以，要實現(xiàn)這個大目標燃油車降價，一方面就是今年7月份強制實施的國標6B政策。

國標6B政策的實施，直接威脅到傳統(tǒng)燃油車的銷量，倒逼汽車行業(yè)升級相關技術，也需要盡快銷售出局車輛。 所以，這也是為什么上半年需要打折降價銷售，以盡快清理即將上市的車輛。 報廢車輛庫存。

另一方面，國家大力對新能源汽車進行財政補貼。

對于現(xiàn)在的消費者來說，購買新能源汽車比購買燃油汽車劃算得多。 免征車輛購置稅、減免車船稅、車牌通行權優(yōu)惠、購置補貼等一系列政策，讓消費者花更少的錢，換來比燃油車更好的新能源汽車。

這也讓車企面臨著燃油車性價比不如新能源車的困境。 這也迫使他們盡快淘汰和出售燃油汽車庫存，轉向新能源。

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我國工業(yè)、制造業(yè)能否依靠新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展向高端領域轉型？

當然有可能。 我們以中國新能源汽車領頭羊比亞迪為例。

比亞迪在中國表現(xiàn)出色，是實力雄厚的一線玩家。

今年，盡管國內(nèi)新能源汽車銷量普遍下滑，比亞迪卻逆勢上揚。 其1月份銷售額同比增長58.6%，遙遙領先同期所有品牌。

同樣，去年比亞迪占據(jù)中國新能源汽車市場約17%的份額，成為國內(nèi)最大的新能源汽車制造商之一。 2022年比亞迪新能源汽車銷量將超過180萬輛。

在國外，比亞迪也遙遙領先。

2022年3月，比亞迪以月銷量93,263輛再次位列全球第一，是第二名特斯拉（51,302輛）的1.8倍。 以絕對優(yōu)勢創(chuàng)下歷史新高，全球市場份額達到15.47%。 中國的比亞迪在世界上的認可度比之前的特斯拉還要高。

2022年，我國新能源項目投資將達到9.2萬億元，新能源產(chǎn)業(yè)成為我國新興科技產(chǎn)業(yè)重點投資領域。

與此同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資已突破2萬億元，成為我國高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。

在國際上，我們在新能源相關產(chǎn)業(yè)方面也是無可比擬的。 不僅新能源汽車市場滲透率接近30%，而且出口銷量也在不斷上升。

那么對于我們來說，新技術、新汽車銷往海外有什么好處呢？

當然，好處也是有的，這意味著我們的新能源汽車在國外市場越來越受歡迎。 這對于我們行業(yè)的提升來說，無疑是一場“能源革命”，也是一次彎道超車的機會。

一條汽車產(chǎn)業(yè)鏈往往可以帶動100多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 汽車制造業(yè)每增加1元，可帶動上下游相關產(chǎn)業(yè)增加2.64元。

如果未來有一天，我們的比亞迪、蔚來、吉利、小米、小鵬等一系列新能源汽車能夠通過技術優(yōu)勢攻克國外的城市，那么將對國內(nèi)的經(jīng)濟、投資、就業(yè)、經(jīng)濟等產(chǎn)生深遠的影響。產(chǎn)業(yè)升級。 皆有極大的利益與幫助。 我國人民也可以像發(fā)達國家人民一樣，通過技術壁壘實現(xiàn)技術紅利、造福自身。

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回顧歷史，傳統(tǒng)燃油汽車進入中國市場已有數(shù)十年。

這一時期，無論是發(fā)達國家的“BBA”，還是豐田、本田等一系列車型，都非常受到國人的青睞和喜愛。 不過，這些再好，也始終是國外品牌，我們的錢最終還是會流向國外車企。 盈利也給中國汽車業(yè)與發(fā)達國家之間造成了更大的技術壁壘。

如今，國家之間的對抗越來越激烈。 在發(fā)達國家車企經(jīng)常透露不尊重中國消費者的今天，我們還有必要買他們的車嗎？

我不這么認為。 畢竟，在可預見的未來，中國新能源汽車的發(fā)展必將領先世界。 屆時，中國消費者將有更多的選擇，而那些靠銷售燃油車起家的車企也將被我們甩掉。