2022年對于大多數(shù)汽車制造商來說注定是艱難的一年。 之前全球芯片供應(yīng)緊張，后來疫情封城。 受此影響，今年不少傳統(tǒng)汽車廠商受到了較大影響。 例如，過去一些熱門車型的銷量，如凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特、CR-V、途觀L等，都受到了不同程度的影響。 尤其是4月份，燃油車市場銷量大幅下滑，部分傳統(tǒng)車企銷量甚至腰斬。
相反，新能源汽車銷量卻逆勢增長。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月份新能源汽車銷量29.9萬輛，同比增長44.6%。
于是，有人驚呼，再也沒有人買傳統(tǒng)燃油車了！
但事實真的是這樣嗎？ 至少在我們看來，事情沒那么簡單。
疫情影響限制了傳統(tǒng)車企生產(chǎn)力
2022年上半年疫情的再次出現(xiàn)，確實讓很多廠商頭疼不已，而此次受影響的主要地區(qū)恰好是國內(nèi)兩個重要的汽車生產(chǎn)基地長春和上海。 現(xiàn)代汽車制造業(yè)為了加快生產(chǎn)效率，生產(chǎn)與運輸環(huán)節(jié)緊密相連。
受這波疫情影響，物流運輸也受到較大影響。 原材料、零部件、整車無法按時、按量運抵工廠。 此外，由于當(dāng)?shù)氐姆酪哒?，不少裝配工人也被隔離在家里。 ，導(dǎo)致很多工廠關(guān)停，尤其是傳統(tǒng)車企。
新勢力的工廠基地并不集中在北京、上海、廣州、長春等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地。 因此，相對來說，對新勢力的影響會比較小。 比如特斯拉工廠在上海，所以銷量也直線下降。
對大多數(shù)傳統(tǒng)車企的影響顯然更大。 正是因為生產(chǎn)源頭出現(xiàn)問題，導(dǎo)致銷售端很多4S店訂車時間較長。 而由于每家4S店的配車數(shù)量有限，一些經(jīng)銷商會對暢銷車型偷偷“加價”。 這樣一來，對于一些急需用車的消費者來說，就需要等待很長時間，并提高價格。 ，實際上會讓他們逐漸失去購買這些汽車的欲望，進(jìn)而轉(zhuǎn)向新能源汽車。
當(dāng)傳統(tǒng)車企產(chǎn)能和價格恢復(fù)正常時，燃油車銷量自然會反彈。
熱銷燃油車普遍進(jìn)入產(chǎn)品末期，競爭力下降
除了疫情影響外，另一個原因是大眾燃油車產(chǎn)品普遍進(jìn)入最后階段，整體競爭力下降。 比如帕薩特、邁騰、君威、凱美瑞、雅閣、天籟、途觀L、CR-V等暢銷燃油車型基本都進(jìn)行了中期改款燃油車銷量下降的原因，進(jìn)入了生命的中后期。這一代產(chǎn)品。 有些模型實際上即將迭代的窗口已經(jīng)到來。 產(chǎn)品的威力已經(jīng)與剛推出時不一樣了。
一個下降，另一個上升。 在眾多熱門燃油車進(jìn)入迭代周期的同時，大量新能源汽車產(chǎn)品正在進(jìn)入市場。 無論是設(shè)計還是技術(shù)都比目前在售的燃油車好很多，銷量自然會呈現(xiàn)更火爆的趨勢。
比如帕薩特、凱美瑞等車型依然擁有不俗的產(chǎn)品力，在相對較高的終端折扣下依然擁有不錯的市場競爭力。 但對于大多數(shù)國內(nèi)消費者來說，這些車型雖然經(jīng)歷了中期改款，在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上都有一些細(xì)微的變化，但整體新鮮感卻大不如前。
與此同時，在新能源領(lǐng)域，不僅有造車新勢力綻放，各大主機(jī)廠也在投入發(fā)力。 在一些傳統(tǒng)燃油車熱銷的細(xì)分市場，越來越多性能更好的新能源汽車出現(xiàn)供消費者選擇。 一定程度上，燃油車銷量下降，新能源汽車銷量上升。 很大一部分原因是傳統(tǒng)車企過去并沒有那么重視燃油車的研發(fā)和迭代。
而且即使沒有更新?lián)Q代，一些老舊燃油車依然暢銷。 比如軒逸、速騰、朗逸、凱美瑞、雅閣、天籟等，雖然已經(jīng)失去了往日的囂張氣勢，但在各大細(xì)分市場依然銷量非常好。 可見，那些有品牌積累的經(jīng)典燃油車，在新能源汽車的攻勢下，依然能夠保持自己的節(jié)奏。
燃油車銷量不遜色于新能源車，但車流量卻遜色于新能源車。
除了以上兩點之外，造成新能源汽車已經(jīng)趕上燃油汽車的錯覺的另一大原因是，燃油汽車在營銷層面上并沒有新能源汽車那么具有話題性和吸引力。
近兩年，市場上的熱門話題幾乎都是由新能源汽車或新勢力貢獻(xiàn)的。 比如蔚來、小鵬、理想新動力、高合高合等新能源汽車企業(yè)的決策者……他們都擁有極高的流量和知名度。 再加上新勢力在營銷思維和手段上的開放和大膽，傳統(tǒng)車企根本無法抗拒。 包括一些傳統(tǒng)車企舉辦的新能源汽車發(fā)布會，比新燃油汽車發(fā)布會更具創(chuàng)新性和受歡迎度。
此外，隨著新能源汽車市場的好轉(zhuǎn)，各車企也愿意公開自己的業(yè)績。 這就造成了新能源汽車戰(zhàn)勝燃油汽車，成為主導(dǎo)市場趨勢的輿論趨勢。
當(dāng)然，我們必須承認(rèn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品布局的豐富燃油車銷量下降的原因，新能源汽車的銷量一定會達(dá)到更高的峰值。 但在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，燃油車（至少是部分燃油車）仍將是消費者購車的首選。 至少目前，燃油車仍占據(jù)70%以上的市場份額。 現(xiàn)在說沒有人購買燃油汽車還為時過早。
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