2023年，中國、美國、日本、歐洲等14個主要國家的HV銷量將同比增長30%，增速超過EV和PHV的總和。 此前一直持續(xù)增長的電動汽車的增長速度正在趨于平穩(wěn)。 HV支持的原因被認(rèn)為是消費(fèi)者對電動汽車的擔(dān)憂和不滿。 也有人認(rèn)為高壓的增長趨勢不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去......

2023年，歐洲、美國、中國、日本等14個主要國家的混合動力汽車（HV）銷量將比上年增長30%，超過純電動汽車（EV）等新能源汽車。將以28%的速度增長。 豐田的HV銷量創(chuàng)歷史新高。 產(chǎn)品線豐富、使用方便等因素受到消費(fèi)者歡迎，此前持續(xù)增長的電動汽車增速正趨于平穩(wěn)。

某研究公司數(shù)據(jù)顯示，2023年中國、美國、日本、歐洲等14個主要國家的HV銷量將比上年增長30%，達(dá)到421萬輛。電動汽車和插電式混合動力汽車（PHV）合計銷量（增長28%，銷量1,196萬輛）。 2023年，高壓汽車占整體市場的比例將達(dá)到7%，比2021年（5%）提高2個百分點(diǎn)。 插電式混合動力汽車與電動汽車屬于同一類別，因為插電式混合動力汽車可以不使用汽油而僅依靠充電來驅(qū)動。

在環(huán)保先進(jìn)地區(qū)、率先培育電動汽車市場的歐洲，混合動力汽車的數(shù)量也在不斷增加。 歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲HV銷量將達(dá)到339萬輛，同比增長28%。 電動汽車也增長了28%比亞迪2023年銷量，達(dá)到201萬輛，但與2022年同比增長30%相比，放緩更為明顯。

咨詢公司Arrow董事總經(jīng)理鈴木智之指出，混合動力汽車受到支持的原因是消費(fèi)者對電動汽車的擔(dān)憂和不滿。 他表示：“背景是，由于北美嚴(yán)寒潮等情況，電動汽車的耐寒脆弱性暴露出來，低價電動車型的上市沒有取得進(jìn)展。”

HV的實用性受到消費(fèi)者青睞

2023年10月至2023年12月特斯拉電動汽車在美國的平均單價約為44,500美元。 該產(chǎn)品線只有4個主要型號。 由于降價，售價較去年同期下降15%。 另一方面，豐田將HV的價格定為最低100萬日元（約合6,666美元）。 我們還準(zhǔn)備了價值約2000萬日元（約13.3萬美元）的產(chǎn)品，型號齊全。 2023年上市的新款普銳斯起售價為275萬日元。 本田和日產(chǎn)還推出了價格范圍更廣的 HV 車型。

以一次充電續(xù)航里程為150公里的電動汽車為例，最短充電時間為30分鐘。 加油時間比汽油車和混合動力汽車長約 10 倍比亞迪2023年銷量，因此充電導(dǎo)致北美城市出現(xiàn)交通擁堵和廢棄電動汽車。 鈴木表示，出于對易用性的擔(dān)憂，“越來越多的消費(fèi)者不再立即購買電動汽車，而是購買實用的 HV 或 PHV”。

豐田2023年HV銷量創(chuàng)歷史新高（新“普銳斯”為主力HV）

各國電動汽車補(bǔ)貼的有效性也即將結(jié)束。 在歐洲，德國將從2023年12月中旬起提前停止發(fā)放電動汽車補(bǔ)貼，中國也將于2022年底結(jié)束中央政府為購買電動汽車提供的補(bǔ)貼。由于通貨膨脹削減法案（IRA）美國拜登政府推出包括對北美生產(chǎn)的電動汽車提供稅收優(yōu)惠等政策后，企業(yè)一直在推動向電動汽車的轉(zhuǎn)型，但目前有企業(yè)調(diào)整策略的趨勢。

“HV 在一段時間內(nèi)仍將是主角”

美國福特汽車公司計劃撤回和削減總計120億美元的電動汽車投資，并從根本上調(diào)整資本配置。 事實上，該公司 1 月份的電動汽車銷量同比下降 11%，而混合動力汽車銷量則增長 43%。

暖風(fēng)正吹向在高壓領(lǐng)域領(lǐng)先的日本企業(yè)。 豐田2023年HV銷量為344萬輛，較2022年增長32%，創(chuàng)歷史新高。 預(yù)計到2025年，汽車保有量將突破500萬輛。豐田表示，到同年，將為全球銷售的所有車型推出包括HV在內(nèi)的電動汽車。

豐田副總裁 表示：“考慮到電力狀況和充電基礎(chǔ)設(shè)施，HV在一段時間內(nèi)仍將是主角?！?他預(yù)測，直到2035年左右，對HV的需求將持續(xù)增加。

本田將于2024年夏季在北美推出主力車型“Civic”的HV，以提高銷量。 該公司的HV在全球銷售業(yè)績和新車銷量中的份額將在2023年達(dá)到20%左右，2022年將超過17%。日產(chǎn)汽車也在討論在美國推出搭載自有HV技術(shù)“e-power”的車型。 2026 年一半。

另一方面，中長期來看，電動汽車的需求仍將增長。 目前，從14個主要國家各車型銷量來看，電動汽車和插電式混合動力汽車合計占據(jù)20%的市場份額。 英國一家研究公司預(yù)測，全球電動汽車需求將比2023年翻一番，超過2000萬輛，到2035年將超過5000萬輛，占包括混合動力汽車和燃油汽車在內(nèi)的乘用車需求的一半。 多于。

鈴木表示：“未來制造商將繼續(xù)推出克服電動汽車弱點(diǎn)的產(chǎn)品。我們正在推動汽車輕量化等各個領(lǐng)域的研發(fā)，并努力普及電動汽車，因此混合動力汽車的增長趨勢不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去?！奔捉?。

比亞迪年銷量首次躋身全球前十

比亞迪標(biāo)志（資料圖、）

比亞迪2023年全球新車銷量達(dá)302萬輛，首次躋身全球前十。 專注于電動汽車的中國企業(yè)也加大了在海外市場的布局。 前20名中的5家中國企業(yè)的銷售額合計比去年增長了30%。 日本企業(yè)中，豐田連續(xù)四年排名第一，本田、日產(chǎn)也牢牢保持著前十的位置。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）根據(jù)調(diào)查公司的數(shù)據(jù)和各公司的披露數(shù)據(jù)匯總了全球銷售額。 中國企業(yè)中，比亞迪、浙江吉利控股集團(tuán)、中國長安汽車集團(tuán)、奇瑞汽車、上海汽車工業(yè)集團(tuán)等5家企業(yè)進(jìn)入銷量前20名。 2023年五家公司的全球銷量合計同比增長32%，達(dá)到1,143萬輛。

前20名企業(yè)中，比亞迪銷量增長最快，較上年增長62%，排名從第14位上升至第10位。 “宋”系列電動汽車和插電式混合動力汽車最低售價不到20萬元，受到了消費(fèi)者的青睞。 SUV“ATTO3”也開始在海外上市。

浙江吉利控股集團(tuán)集團(tuán)總銷量增長20%至279萬輛，排名第11位。 集團(tuán)電動汽車品牌“ZEEKR”推出的小型車“X”銷量強(qiáng)勁。

比亞迪“宋”系列等車型熱銷，銷量擴(kuò)大

德國奔馳集團(tuán)受到比亞迪和吉利的擠壓，銷量從去年的第10位跌至第13位。 與上年相比，數(shù)量僅增長1%，達(dá)到249萬臺。 寶馬集團(tuán)也僅增長了6%，排名較去年的第11位下降了一位。 目前，兩家公司都堅持重單車?yán)麧櫬瘦p銷量的戰(zhàn)略。 一些人認(rèn)為2024年后銷量將難以恢復(fù)。

日本企業(yè)中，豐田集團(tuán)全球銷量（包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車）連續(xù)四年位居全球第一。 日產(chǎn)排名第八。 此前，該統(tǒng)計數(shù)據(jù)是法國雷諾、三菱汽車等3家日法企業(yè)聯(lián)合統(tǒng)計的。 不過，隨著日產(chǎn)和雷諾調(diào)整資本關(guān)系，現(xiàn)在是分開計算的。