《汽車矩陣》行業(yè)點評：新年伊始的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。 除了比亞迪推出一系列榮耀版外，零跑、深藍、小鵬、吉利、廣汽艾安、哪吒、鴻蒙智行等品牌也紛紛跟進。 這場沒有硝煙的汽車市場“戰(zhàn)爭”，引發(fā)了行業(yè)產業(yè)鏈的“地震”。 不僅是新能源品牌，傳統燃油車也沒有對新能源市場的快速競爭視而不見。 他們立即針對這場“價格戰(zhàn)”展開反制措施。 在國內競爭最激烈的A級家用車領域，一大批在燃油車時代大放異彩的車型也面臨著生存壓力。 在沒有好的策略的情況下，降價換取成交量似乎是唯一的辦法。

比亞迪秦Plus DM-i榮耀版7.98萬元的起售價，給家用A級傳統燃油車打了一記“悶棍”，大大壓縮了其在該領域的價格優(yōu)勢和利潤空間。 為了應對新能源品牌的猛烈攻勢，需要“降價”來保持競爭優(yōu)勢。 從目前市場反饋信息來看燃油車降價，日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等走在家用A級燃油車前列的車型都推出了較大的優(yōu)惠政策。 比如日產軒逸，優(yōu)惠后起售價已低至6.6萬元。 大眾朗逸低端裸車低至7萬元左右，豐田卡羅拉直接優(yōu)惠3萬元。 即使扣除購置稅后燃油車降價，這些燃油車的落地價格也低于或與秦Plus DM-i榮耀版持平。 ，差距已經很小了。 據此推斷，受新能源“價格戰(zhàn)”影響應該不會太大。 相關行業(yè)統計顯示，大眾朗逸、日產軒逸2024年1月銷量遠高于同期比亞迪秦Plus DM-i的2萬輛銷量，躋身國內汽車銷量排行榜轎車銷量前兩位。 不過，最新車型周銷量榜顯示，比亞迪秦Plus DM-i榮耀版上市后銷量猛增。 2月19日至25日，其單周銷量達到7852輛，遠超同期日產軒逸和大眾朗逸的4088輛。 和3183輛。

面對新的競爭形勢，傳統燃油車尤其是家用車占主導地位的緊湊型代表車型的“降價”，可以說有效“阻止”了秦Plus等新能源車型的“瘋狂擴張”。 DM-i。 隨著國內新能源進入深水區(qū)，傳統燃油車的優(yōu)勢和口碑被新能源品牌嚴重“挑釁”。 那么日產、豐田、大眾等在新能源領域毫無優(yōu)勢的品牌將如何應對新能源汽車呢？ 能源品牌之間的“價格戰(zhàn)”？ 拼價格未必是一個好主意，所以適應市場需求、盡快布局新能源或許才是發(fā)展的唯一壓艙石。 從目前來看，國內爭奪市場份額的“價格戰(zhàn)”可能會更加激烈。

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