近兩年來，在中國的汽車市場上，燃油車似乎變得像過街老鼠一樣。 要么被大佬嘲笑買汽油車就是為了聞汽油味，要么被媒體批評像諾基亞一樣頹廢保守、不肯進取。

突然間，買新能源車就成了政治正確，而燃油車就成了原罪。

《人民汽車評論》一直反對這種非黑即白的論調(diào)。 誠然，近年來新能源汽車已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車銷量2356.3萬輛，同比增長9.5%。 新能源汽車全年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，市場份額提升至25.6%，高于上年的12.1%。 也就是說，2022年中國乘用車銷量可實現(xiàn)9.5%的同比增長，新能源汽車必將推動。

新能源汽車已成為中國汽車市場發(fā)展的絕對動力。

在此過程中，燃油汽車的發(fā)展動力有所減弱。 從銷量數(shù)據(jù)來看，2022年燃油車銷量同比減少200萬輛以上。 盡管如此，當(dāng)談到具體品牌時，我們會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是二線品牌已經(jīng)全面衰落，而主流品牌仍然比較強勢。

這也說明了一個事實，新能源汽車對燃油汽車造成了嚴(yán)重沖擊，但還不足以達(dá)到顛覆的程度。 對于主流車企來說，燃油車依然是其當(dāng)前業(yè)務(wù)的重要組成部分。 這意味著新能源汽車與燃油汽車進入戰(zhàn)略相持階段。

主流燃油車銷量依然強勁

我們來看看6月汽車銷量排行榜。 轎車市場排名靠前的車型依然是軒逸、朗逸、速騰等老車型。 過去幾個月銷量領(lǐng)先的比亞迪秦，銷量排名有所回落。 在SUV市場，盡管汽車、比亞迪、廣汽艾安的特斯拉車型占據(jù)了前十的半壁江山，但我們?nèi)匀豢梢钥吹介L安、本田、豐田的產(chǎn)品榜上有名燃油車銷量下降的原因，月銷量都保持在1.5萬輛以上。 。 這說明了一個重要的事實。 在新能源汽車的猛攻下，主流燃油車產(chǎn)品并沒有想象中的落敗。 相反，他們有來有回。 即使在緊湊型家用車領(lǐng)域，它仍然保持著相對于新能源汽車的優(yōu)勢。

在這里，我們所說的主流燃油車品牌包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、長安、吉利等品牌。 對于這些車企來說，這還不是最后的巔峰。 燃油汽車仍是其未來布局的重要組成部分。

2023年上半年，大眾和豐田基本維持基本面。 一汽大眾和上汽大眾合計銷量達(dá)到137萬輛，同比下降約2%。盡管如此，銷量仍比第二名比亞迪高出20萬輛以上。

廣汽豐田和一汽豐田合計銷量突破90萬輛。 前者同比下降5.2%，后者同比增長4.8%。 長安、吉利銷量分別達(dá)到63萬輛和57萬輛，同比增長。 分別為13%和8.9%。

我們根據(jù)燃油汽車進行分類。 轎車細(xì)分市場，6月份共有23款車型銷量過萬輛。 北京現(xiàn)代伊蘭特6月銷量達(dá)到10,298輛，排名第23位，這一定令人驚訝。 SUV細(xì)分市場，6月份共有19款車型銷量過萬輛。

我們按照新能源汽車來劃分。 轎車細(xì)分市場，6月份共有11款車型銷量過萬輛； SUV細(xì)分市場，6月份有7款車型銷量過萬輛。

可以說，在中國汽車市場，主流汽車品牌的燃油車業(yè)務(wù)依然是主要組成部分，相比新能源車型依然具有很大優(yōu)勢。

那么究竟是怎么回事，讓消費者產(chǎn)生燃油車銷量不好的印象呢？ 在新能源汽車的沖擊下，受影響最大的是二線汽車品牌。 這些品牌既有普通合資品牌，也有豪華品牌。 其中，最讓人印象深刻的就是東風(fēng)雪鐵龍。 憑借12萬輛C6，迅速成為上半年流量領(lǐng)頭羊。 東風(fēng)雪鐵龍3月銷量4,314輛，6月銷量1,101輛，迅速恢復(fù)原狀。

類似的命運還包括斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代和起亞，其銷量已跌至歷史新低。 凱迪拉克、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪也有各自的難處。 總體問題是下降速度太快，超出了市場的認(rèn)知。

新能源汽車增速放緩

2023年上半年，新能源汽車銷量繼續(xù)增長，但增速有所放緩。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車銷量374.7萬輛，同比增長44.1%。 2022年上半年增長率為120%。 相比之下，今年上半年的增長顯得疲軟。

滲透也會發(fā)生類似的情況。 2023年上半年新能源汽車滲透率為28.3%，較2022年底的25.6%僅增長2.7個百分點。與近兩年相比，新能源汽車滲透率提升了平均每半年增長約5.1%，今年上半年滲透率增速也有所放緩。

從絕對值來看，我國新能源汽車銷量仍在增長，但增速已趨不足。

新能源汽車整體銷量增速放緩的原因是多方面的。 銷售基礎(chǔ)的增加是一個重要因素。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛。 隨著銷售基數(shù)的增加，增長率必然會提高。 已下降。

價格戰(zhàn)也對新能源汽車銷量產(chǎn)生重要影響。 價格戰(zhàn)主要打在燃油車領(lǐng)域。 20萬的C6顯得老套，而12萬的C6則成熟、穩(wěn)定。 這足以說明價格戰(zhàn)對銷售起到了一定的刺激作用。 買車的人就這么多，燃油車降價吸引了大部分消費者。 新能源汽車勢必受到影響。

目前，中國汽車市場正處于存量競爭階段。 兩個汽車類別之間的關(guān)系就像蹺蹺板一樣。 一側(cè)正在上升，而另一側(cè)則處于低谷。 這是客觀規(guī)律。

降價是一把雙刃劍。 一方面維持了燃油車的銷售基礎(chǔ)，但另一方面也嚴(yán)重?fù)p害了市場信心。 消費者的購買心理一直是買漲不買跌。 面對車企降價，部分消費者采取了忍住錢買的對策。 原因是頻繁的降價會改變消費者的預(yù)期。 消費者會認(rèn)為燃油車價格降低了，新能源汽車的價格也會降低（反正之前已經(jīng)降過很多次了）。 如果他們現(xiàn)在購買，他們將不得不支付更高的價格。 去年，不少新能源車主對車企降價舉措以及推出新車后停產(chǎn)舊車的做法提出質(zhì)疑。 他們認(rèn)為自己在賠錢，這也引發(fā)了車主的抗議。

這些都在一定程度上挫傷了消費者對新能源汽車的熱情。

隨著中國汽車市場的發(fā)展燃油車銷量下降的原因，燃油車與新能源汽車的所謂“戰(zhàn)略平衡”遲早會被打破。 當(dāng)然，這需要政策層面或者技術(shù)層面的重大改變。 長期來看，新能源汽車增速放緩并不會阻礙其發(fā)展趨勢的延續(xù)。 主流燃油車品牌也將加速新能源轉(zhuǎn)型進程。 這從大眾與小鵬汽車的合作、奧迪與上汽智機的合作就可以看出。 感受一下吧。

人們評價汽車

無論是新能源汽車還是燃油汽車，作為兩種完全不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品體驗，兩者之間存在競爭，但并不是非此即彼的關(guān)系。 只要消費者有需求，就可以共存。

我們不能認(rèn)為誰弱了就應(yīng)該打壓，也不能說我們是新能源汽車品牌的老大，就可以發(fā)表反智言論。 這個世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。 大家還是需要保持理性。