4月11日，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布了2023年3月主要廠商具體排名，以及轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)車型排名。 與2月相比，3月車市雖因價(jià)格戰(zhàn)刺激有所回升，但并非所有車型均出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 其中，合資燃油車排名持續(xù)下滑。
接下來我們仔細(xì)看看三大細(xì)分市場(chǎng)的變化？
轎車：AION S首次進(jìn)入前三，比亞迪占據(jù)前五席位中的兩個(gè)
從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份榜單來看，比亞迪依然是最大贏家。 布局大眾消費(fèi)市場(chǎng)的比亞迪秦和海豚兩個(gè)品牌，分別以43,230輛和27,687輛的成績(jī)奪得轎車市場(chǎng)第一和第二名。 不過，與四款車型進(jìn)入月銷前15名的“盛況”相比，比亞迪漢、海豹的排名如今有所下滑，淡出了前15名。
雖然沁河豚仍保持銷量，但與漢河印章相比，沁河豚因定價(jià)較低而利潤(rùn)空間較小。
與比亞迪秦、海豚的穩(wěn)定表現(xiàn)相比，AION S在3月份的表現(xiàn)卻讓人意外。 AION S以26,392輛的銷量首次躋身轎車市場(chǎng)前三。 多次奪得銷量冠軍的五菱宏光MINI EV 3月銷量23,159輛，跌至第六位。
值得提醒的是，3月份前五名中，朗逸和軒逸依然榜上有名。 其中，新朗逸以24,427輛排名第四，而我們?cè)?jīng)熟悉的軒逸則跌至第五，銷量23,170輛。
事實(shí)上，從第六位來看，除了宏光MINI和特斯拉Model 3在季末勢(shì)頭強(qiáng)勁，以21726輛沖到第七位外，其余車型基本都是合資燃油車，過去經(jīng)常占據(jù)榜單的主導(dǎo)地位。 雅閣、速騰、卡羅拉、奧迪A6L、逸動(dòng)、奔馳C、帝豪等汽車
雖然這些合資燃油車仍躋身前十，但與自主品牌新能源汽車的銷量規(guī)模相比，合資燃油車與自主新能源汽車的銷量差距越來越大。 比如，采用油電同價(jià)定價(jià)政策后，曾經(jīng)最暢銷轎車的軒逸與比亞迪秦3月份的銷量差距超過2萬(wàn)輛。
要知道，今年2月份，軒逸與比亞迪秦的差距只有4000多輛。 隨著新能源滲透率不斷提高，自主新能源與合資油車的差距也可能拉大。 雖然3月份不少合資品牌加入了價(jià)格戰(zhàn)，但效果似乎并不顯著。
我們也查閱了相關(guān)數(shù)據(jù)。 綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6 3月份僅售出1259輛。 不過，與過去平均月銷量不到100臺(tái)相比，3月份C6的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍然非常強(qiáng)勁。
SUV市場(chǎng)：Model Y今年首次超越比亞迪宋，位居市場(chǎng)第一
與轎車市場(chǎng)相比，SUV市場(chǎng)前三名的排名發(fā)生了明顯變化。 其中，特斯拉Model Y不僅超越了一直銷量領(lǐng)先的比亞迪宋，還以54937輛的成績(jī)奪得SUV市場(chǎng)第一名。 首先，縱觀整個(gè)乘用車市場(chǎng)，包括轎車和MPV，Model Y也是最好的車型。 是唯一一款月銷量超過5萬(wàn)臺(tái)的車型，排名第一。
比亞迪宋的排名雖然有所下滑，但依然保持在4萬(wàn)輛以上，達(dá)到40114輛。 比亞迪元PLUS以27,907輛排名第三，比亞迪唐以11,954輛排名SUV市場(chǎng)第三。 第八。 共有三款車型躋身前十。 從份額來看，比亞迪依然是SUV市場(chǎng)的大贏家。
除了比亞迪和特斯拉之外，AION Y也以13,267輛的銷量取得第六名。 總體來看，和汽車市場(chǎng)一樣，前三名都是新能源車型。 從第四名開始，上榜車型大部分都是燃油車。
比如，前五名中，除了特斯拉和比亞迪之外，長(zhǎng)安CS75系列和哈弗H6這兩位“老將”也分別以16729輛和14841輛的成績(jī)?nèi)〉玫谒暮偷谖迕某煽?jī)。
上榜的寶馬X3、探岳、寶馬X1、RAV4榮放、本田CR-V、紅旗HS5等車型也都是燃油動(dòng)力車型2023汽車銷量排行榜3月2023汽車銷量排行榜3月，且與2月份相比，這些車型的排名都有不同程度的提升。 原因也與3月份部分車企推出的補(bǔ)貼政策有關(guān)。
不過，值得注意的是，曾經(jīng)熟悉的“面孔”本田CR-V已經(jīng)淡出前十，排名第12位。 要知道去年本田CR-V依然穩(wěn)居前三。
MPV市場(chǎng)：別克GL8仍未被超越，但騰勢(shì)D9不容小覷
與轎車、SUV市場(chǎng)相比，MPV市場(chǎng)由于規(guī)模較小，排名變化相對(duì)較小。 別克GL8以11949輛位居第一，五菱宏光仍以10970輛位居第二。
目前別克GL8還沒有被超越，但排名第三的騰勢(shì)D9卻取得了10398輛的成績(jī)，僅落后別克GL8幾百輛。 要知道，騰勢(shì)D9的交付量正在逐月攀升。 隨著汽車消費(fèi)情緒持續(xù)升溫，不排除4月份騰勢(shì)D9超越別克GL8的可能性。
對(duì)于自主品牌來說，這也將是一個(gè)不小的進(jìn)步。 除騰勢(shì)D9外，廣汽傳祺M8 3月份也以8,420輛的銷量超越排名第五的塞納和傳祺M8。 M6以5,488輛的銷量排名第六。 前六名中，自主品牌仍占據(jù)四席。
雖然Senna的銷量在某種程度上可能會(huì)被姐妹模特分流。 格雷維亞3月銷量達(dá)到3732輛，自主MPV銷量和品質(zhì)的提升是不爭(zhēng)的事實(shí)。
可以看到，除了騰勢(shì)、傳祺之外，五菱佳辰3月份也取得了3511輛的成績(jī)。 作為一款50萬(wàn)級(jí)豪華純電動(dòng)MPV，極氪009最值得一提，3月份銷量達(dá)到2146輛，躋身前十五名，為中國(guó)自主品牌MPV帶來新成績(jī)，達(dá)到新高度。
紅點(diǎn)觀察：以上為3月份三大細(xì)分市場(chǎng)銷量排名。 總體來看，自主品牌尤其是自主新能源汽車取得了巨大進(jìn)步。 三大細(xì)分市場(chǎng)前三、自主品牌均有車型上榜。 對(duì)于排名逐漸下滑的合資品牌來說，壓力會(huì)越來越大。