近日，乘用車協(xié)會(huì)發(fā)布了8月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報(bào)告。 報(bào)告顯示，今年8月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)145.3萬輛，同比下降14.7%。 2021年1月至8月累計(jì)零售量1290萬輛，同比增長(zhǎng)17.1%。 從報(bào)告中可以看出，國(guó)內(nèi)窄型客車銷量連續(xù)四個(gè)月同比下滑。

從細(xì)分市場(chǎng)看，轎車零售量73.4萬輛，同比下降10.8%； SUV零售量64.2萬輛，同比下降17.9%； 其中MPV銷量下降幅度最大，銷量7.7萬輛，同比下降22.1%。

從這組數(shù)據(jù)來看，8月份零售額相對(duì)低迷。 乘聯(lián)會(huì)表示，進(jìn)入21世紀(jì)以來，也就是近20年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)8月份市場(chǎng)銷量還沒有出現(xiàn)環(huán)比下滑的情況。 但從前8個(gè)月累計(jì)銷量來看，各細(xì)分市場(chǎng)仍保持兩位數(shù)正增長(zhǎng)，表明上半年整體消費(fèi)環(huán)境正在改善。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，8月份各車型細(xì)分市場(chǎng)銷量下滑嚴(yán)重。 主要原因是由于馬來西亞疫情加劇，8月份部分型號(hào)芯片突然斷供，嚴(yán)重打擊了國(guó)內(nèi)廠商和渠道的信心。 8月底，庫存超低的經(jīng)銷商零售銷售并不強(qiáng)勁。

接下來我們根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的車企排名和車型排名，簡(jiǎn)單分析一下他們各自在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。

車企：比亞迪脫穎而出，大眾、豐田雙雙暴跌

8月份車市整體表現(xiàn)不佳，對(duì)各大車企也造成了不小的影響，但排名變化不大。 榜單零售額前四名分別是一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用。 東風(fēng)日產(chǎn)躋身前三，上汽通用跌至第四，吉利汽車排名第五。 不過，前五名車企同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

我們?cè)诎駟沃羞€看到，上汽通用五菱同比增長(zhǎng)7.7%，比亞迪汽車逆勢(shì)同比增長(zhǎng)88.1%，可以說是非常亮眼的成績(jī)。

合資品牌方面，包括大眾、豐田、本田、通用等主流合資車企，銷量下滑非常嚴(yán)重。 他們之中，

一汽大眾和上汽通用分別暴跌38.9%和35.2%，上汽大眾跌22.5%，一汽豐田跌幅最小，為8.5%。

也就是說，由于馬來西亞疫情死灰復(fù)燃，芯片短缺問題凸顯。 受此影響，外資品牌8月份供應(yīng)無法滿足，市場(chǎng)份額逐月下滑。 包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用等在內(nèi)的多家汽車制造企業(yè)紛紛宣布減產(chǎn)計(jì)劃，這也是合資車企大幅下滑的原因之一。

接下來我們看看自主品牌的表現(xiàn)。 上榜的15家車企中，自主品牌有7家。 這7家企業(yè)8月市場(chǎng)份額為29.8%，環(huán)比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。 這是近10個(gè)自主品牌今年入榜數(shù)量最多的一次。

其中，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪三大車企銷量均位列前十。 其中最引人矚目的是比亞迪，同比增長(zhǎng)88.1%，可以說是一枝獨(dú)秀。 之所以能取得如此好的成績(jī)，與比亞迪新能源車型的銷量密不可分，尤其是DM-i平臺(tái)車型，長(zhǎng)期以來一直供不應(yīng)求。

車系：軒逸排名第一，卡羅拉跌幅超30%

汽車市場(chǎng)銷量方面，8月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)零售量73.4萬輛，同比下降10.7%，環(huán)比小幅增長(zhǎng)1.7%。 整體表現(xiàn)略好于SUV。

雖然8月份合資車企車型數(shù)量大幅下降，但最暢銷的汽車仍然是合資品牌。 前15名排名中，12款合資車占12款，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。 但從銷量來看，只有合資品牌軒逸、天籟保持增長(zhǎng)，其他車型銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，有的甚至下滑超過30%。

榜單中，日產(chǎn)軒逸位列第一，8月銷量達(dá)到47,937輛，同比小幅增長(zhǎng)2.2%。

軒逸的好銷量主要取決于它在同類車型中的性價(jià)比，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，日產(chǎn)天籟8月銷量同比增長(zhǎng)28.5%至15023輛。 取得這樣的成績(jī)，主要得益于良好的終端優(yōu)惠以及雅閣等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)能不足，讓更多人選擇購(gòu)買天籟。

8月份轎車市場(chǎng)的最大贏家應(yīng)該是華晨寶馬。 寶馬3系和寶馬5系合計(jì)銷量突破3萬輛。 這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

此外，宏光MINI銷量穩(wěn)定，突破3萬輛，排名第三，較上月增加2000多輛。 比亞迪秦PLUS DM-i銷量12574輛，排名第14位，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

再看看過去銷量比較穩(wěn)定的卡羅拉和雷凌。 由于原材料短缺，這兩款車型供應(yīng)一直緊張，銷量大幅下滑。 卡羅拉8月份銷量下降至23,242輛，排名第四，同比下降30.5%。 其兄弟車型雷凌的銷量也大幅下滑，8月銷量從上月的第五名降至本月的第十二名，僅售出13,195輛，同比下降37.2%。

與上月相比，別克英朗銷量較為穩(wěn)定，8月銷量16,393輛排名第五，銷量略低于上月銷量，同比下降38.7%。

從8月汽車銷量前15名排行榜中我們可以看到，仍有部分車企受到“缺芯潮”的嚴(yán)重影響。 比如本田雅閣只能勉強(qiáng)擠進(jìn)前15名，而思域則已經(jīng)銷聲匿跡。 大部分車企的庫存都有些緊張，想要買車的消費(fèi)者不妨等待金9、銀10。

SUV：哈弗H6險(xiǎn)勝，HS5成中國(guó)最大黑馬

此前一直比較火爆的SUV車型8月份的銷量同樣令人震驚。 整體性能不如汽車。 零售量?jī)H為64萬臺(tái)，同比下降18.3%。

雖然哈弗H6依然位居榜首，但8月銷量?jī)H為17391輛，同比下降32.9%，基本跌幅三分之一。 與7月份相比，銷量也減少了近7000輛。

銷量大幅下滑的熱銷SUV包括今年銷量排名第二的長(zhǎng)安CS75。 8月份銷量?jī)H為14690輛，同比下降32.9%，排名跌至第四位。

值得關(guān)注的是比亞迪宋，它可以說是8月份SUV市場(chǎng)最大的黑馬之一。 銷量達(dá)到16,891輛，同比增長(zhǎng)25%。 首次躋身SUV榜單第二位，跑贏市場(chǎng)。 這一切都?xì)w功于宋。 該系列產(chǎn)品不斷增長(zhǎng)，DM-i 型號(hào)不斷發(fā)展。 比亞迪宋的產(chǎn)品本身就很有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是宋PLUS DM-i，應(yīng)該是銷量的最大貢獻(xiàn)者。

還有一款國(guó)產(chǎn)SUV值得關(guān)注，那就是紅旗HS5。 8月份銷量達(dá)到13,459輛，同比增長(zhǎng)44.5%。 是本月表現(xiàn)最好的國(guó)產(chǎn)車型。

再看合資品牌SUV，本田XR-V、CR-V、皓影雖然位列前15名，但銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，尤其是本田CR-V，下滑了51.1%。 要知道CR-V此前的表現(xiàn)已經(jīng)威脅到了哈弗H6，幾乎奪得了月度SUV銷量冠軍。 可見，芯片短缺確實(shí)對(duì)本田在中國(guó)的生產(chǎn)制造造成了不小的影響。

豐田RAV4和威蘭達(dá)銷量相當(dāng)不錯(cuò)十萬左右的合資車suv排行榜前十名，分別售出14,551輛和10,906輛十萬左右的合資車suv排行榜前十名，同比增長(zhǎng)21.6%和48.3%。 此外，特斯拉Model Y銷量已升至SUV銷量榜第十位。 少量。

8月份SUV市場(chǎng)整體表現(xiàn)一般。 大部分車型的銷量并未達(dá)到理想水平。 除了受到芯片短缺的影響之外，消費(fèi)者的購(gòu)車意向也沒有以前那么高了。

MPV：五菱宏光依然強(qiáng)勢(shì)，別克GL8銷量破萬

從8月份國(guó)內(nèi)MPV銷量數(shù)據(jù)可以看到，MPV車型整體銷量為7.7萬輛，同比下降22.1%，降幅也非常大。 不過，1-8月MPV車型整體累計(jì)銷量增長(zhǎng)，達(dá)到72.7萬輛，同比增長(zhǎng)15.9%。

從前15名銷量排名來看，MPV市場(chǎng)的格局幾乎沒有變化。 例如，排名第二的別克GL8 8月銷量重回萬輛以上，排名第三的傳祺M8銷量同比增長(zhǎng)33.2%至4637輛。 車輛。

此外，五菱宏光依然穩(wěn)居第一，其他車型無法撼動(dòng)其第一的位置。 本田奧德賽銷量4,217輛，同比增長(zhǎng)17%，排名第四。 如果廣汽本田也受到了芯片供應(yīng)的影響，那么我們基本可以斷定，廣汽本田優(yōu)先保障奧德賽車型的生產(chǎn)和芯片供應(yīng)。

最近的“芯片荒”對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)影響很大。 不過，在眾多車企中，MPV并不是銷售的重點(diǎn)，因此車企會(huì)優(yōu)先考慮轎車和SUV車型，而這些消費(fèi)者并不急于買車。 很多人持觀望態(tài)度，這也是8月份國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的原因之一。

新能源：車型已出，造車新勢(shì)力表現(xiàn)出色

數(shù)據(jù)顯示，8月份新能源市場(chǎng)銷售新車25萬輛，同比增長(zhǎng)168%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%。 1-8月，累計(jì)銷售汽車148萬輛，同比增長(zhǎng)202.4%。 新能源汽車市場(chǎng)整體銷售表現(xiàn)平淡。 為了更好。

可以看到，宏光再次奪得新能源銷量榜冠軍，8月銷量32847輛，同比增長(zhǎng)259%，相比7月穩(wěn)步提升。

排名第二的是比亞迪秦PLUS DM-i，8月銷量12574輛，整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。 值得注意的是，比亞迪有五款車型進(jìn)入新能源榜單前十五名。 由此可見，比亞迪新能源車型對(duì)比亞迪銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)不小。

排名第四的理想ONE 8月銷量同比猛增248%至9,433輛，再次刷新月度交付記錄。 小鵬P7 8月銷量也達(dá)到6165輛，同比猛增208.9%。

雖然國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)表現(xiàn)非常出色，但我們注意到特斯拉Model 3并未出現(xiàn)在前十五名的榜單中，但Model Y銷量為11,576輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，8月份最受歡迎的電動(dòng)汽車車型仍然是A00級(jí)微型車，批發(fā)銷量達(dá)到8.3萬輛，占純電動(dòng)市場(chǎng)的33%。 2021年，A00級(jí)電動(dòng)汽車仍有巨大發(fā)展空間，整體占比可能保持在40%左右。

概括

8月份車市銷量的低迷也給今年的“金九銀十”帶來了更多的不確定性。 乘聯(lián)會(huì)表示，8-9月國(guó)慶節(jié)前新車型上市期將有利于中高端以舊換新需求的增長(zhǎng)。 具體表現(xiàn)我們將持續(xù)關(guān)注。

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