私家車王之戰(zhàn)，王傳福贏了李書福。
七年前，當(dāng)吉利推出第一款新能源車型時(shí)，李書福曾發(fā)誓，2020年銷售的汽車90%將是新能源。但今年4月，王傳福帶領(lǐng)比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了吉利“棄油車”的目標(biāo)。
中國(guó)自主汽車品牌的“兩?！币炎呱锨ъ暝燔囍?。如今，李書福和王傳福的差距越來(lái)越大。
截至6月27日，比亞迪（.SZ）市值已突破1萬(wàn)億元，而吉利（00175.HK）市值約1600億元，市盈率后者幾乎是前者的八倍。
比亞迪正在威脅吉利連續(xù)第五個(gè)最暢銷的頭銜。今年前5個(gè)月，比亞迪乘用車銷量比吉利多25116輛。
吉利和李書福是怎么輸?shù)暨@場(chǎng)比賽的？
長(zhǎng)期涉足新能源汽車
李書福其實(shí)很早就預(yù)言了新能源汽車的前景。
2004年，在新成立的比亞迪展出了三款純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之后，李書福還計(jì)劃做新能源汽車。 2006年，李書福和老鄉(xiāng)鮑文光在蘭州建了一家汽車廠，名叫知豆。
但千禧年后的十年，仍然以汽油車為主。當(dāng)比亞迪推出新能源汽車時(shí)，制造火箭的馬斯克成為了未來(lái)最大的新能源汽車公司特斯拉的投資人。
雖然王傳福在宣布要造車的時(shí)候還沒(méi)有學(xué)會(huì)開車，但是對(duì)于電動(dòng)車的鑰匙電池，王傳福已經(jīng)了如指掌。在王傳福讀書期間，本科和碩士的研究項(xiàng)目都與電池有關(guān)，而比亞迪正是因?yàn)殡姵氐木薮蟪删投闪⒌摹?/p>
1993年在深圳，王傳?？吹矫總€(gè)人腰間都掛著一個(gè)大哥，大哥里的一個(gè)小鎳鎘電池賣到幾千元。而且他還聽別人說(shuō)日本出于環(huán)保考慮會(huì)放棄鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)。
▲王傳福開始做電池生意。
以電池起家的比亞迪，直到現(xiàn)在，其主營(yíng)業(yè)務(wù)都離不開電池。 2021年，比亞迪電池業(yè)務(wù)收入占比7.6%，但中信證券認(rèn)為，2023年其電池業(yè)務(wù)估值將達(dá)到3300億元，高于半導(dǎo)體估值，占比23%市場(chǎng)價(jià)值。
但對(duì)李書福來(lái)說(shuō)，一是他不擅長(zhǎng)做電動(dòng)車，二是研發(fā)投入很大，三是消費(fèi)者不一定買單。
而且做燃油車比新能源車更賺錢，知豆也在短暫的高光之后很快就消失了。
2021年，比亞迪汽車板塊營(yíng)收1124.89億元，高于吉利1016億元，但吉利凈利潤(rùn)47.2億元，而比亞迪整體凈利潤(rùn)30.26 億。
2009年，王傳福成為首富的那一年，比亞迪汽車的凈利潤(rùn)達(dá)到35億元。在吉利營(yíng)收和凈利潤(rùn)逐年上升的情況下，比亞迪的數(shù)據(jù)還沒(méi)有找到規(guī)律。
2005年，比亞迪剛開始造車的時(shí)候，作為燃油車制造商的吉利已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)汽車銷量前十的汽車品牌之列。
此時(shí)，吉利打安全牌，專注燃油車。
如何一步步錯(cuò)失良機(jī)？
吉祥的選擇離不開李書福的投機(jī)心理。
1982年，19歲的李書福高中畢業(yè)后開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。他第一次創(chuàng)業(yè)是開一家照相館。他發(fā)現(xiàn)，根據(jù)照相館的照片打印原理，可以提取廢料中的金屬。但在影樓開張一年后，李書福改變了軌跡。
▲李書福多次創(chuàng)業(yè)。
誰(shuí)知道，一年后，他認(rèn)為做冰箱配件會(huì)更有利可圖，他就退縮了。直到1993年吉利摩托成立，1994年吉利汽車正式成立。
這十年里，李書福走到哪里都能賺錢。期間還開過(guò)冰箱廠、鋁塑板廠，甚至去海南炒股。
李書福早期的賺錢模式也在吉利身上奏效。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在專注于新能源汽車，而李書福卻在忙著賺更多的錢。
例如，賣汽油車更貴。 2010年，為了改變吉利低端汽車的形象，他想收購(gòu)瑞典著名豪華汽車品牌沃爾沃。當(dāng)時(shí)吉利的凈利潤(rùn)為13.7億元，收購(gòu)沃爾沃的成本為18億美元（折合當(dāng)時(shí)約120億元），是對(duì)吉利凈利潤(rùn)的杠桿押注十年。
像今天的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，李書福信奉車海戰(zhàn)術(shù)，努力創(chuàng)造奇跡。
吉利除了收購(gòu)沃爾沃，2017年還收購(gòu)了馬來(lái)西亞國(guó)車品牌寶騰和美國(guó)超跑品牌蓮花，2018年成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)洗牌時(shí)，他接手獵豹工廠，擁有華菱星馬，參與重組力帆。
吉利由此成為中國(guó)汽車品牌最多的汽車公司，但平均而言，沒(méi)有一個(gè)品牌脫穎而出并被消費(fèi)者記住。一個(gè)例子是，長(zhǎng)城汽車新能源品牌歐拉去年的銷量高于吉利旗下所有新能源品牌的總和。
忙得不可開交的李書福直到2015年才想到新能源汽車比亞迪2022新能源汽車，今年知豆正式下線。
彼時(shí)，威小利尚未量產(chǎn)，國(guó)人對(duì)新能源汽車的需求激增。 2015-2017年，新能源汽車銷量從33.11萬(wàn)輛增長(zhǎng)到73.5萬(wàn)輛，知豆全年銷量分別為2.53萬(wàn)、2.4萬(wàn)和4.30,000。
知豆終于在2020年宣布破產(chǎn)。
李書福沒(méi)想到比亞迪2022新能源汽車，吉利龐大的燃油車規(guī)模，急需新能源汽車來(lái)緩沖雙積分政策的壓力。
“私生子”不合格，李書福只好讓自己的“親兒子”上陣。 2015年，吉利推出首款純電動(dòng)車型帝豪EV，前兩年僅售出2.7萬(wàn)輛和4.9萬(wàn)輛。
李書福還提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，到2020年將吉利新能源汽車銷量占比提高到90%。
因此，今年5月，吉利新能源汽車占比僅為22%。
此后，吉利錯(cuò)失了今年混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求。
▲中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，比亞迪汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，混合動(dòng)力車型銷量良好。
今年油價(jià)飆升，混合動(dòng)力車型銷量激增。比亞迪的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車向來(lái)勢(shì)均力敵。今年5月，混合動(dòng)力汽車銷量比純電動(dòng)汽車多7000多輛。吉利直到上個(gè)月才推出首款混合動(dòng)力車型。
戰(zhàn)斗繼續(xù)
“造車不難，不就是四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)嗎？”面對(duì)當(dāng)前的落后，李書福會(huì)收回1997年的話嗎？
事實(shí)上，李書福的野心更大。從飛機(jī)、汽車、火箭、衛(wèi)星，到制造手機(jī)，他什么都會(huì)做。 6月，吉利火箭在西昌衛(wèi)星中心發(fā)射升空。此外，吉利還正式收購(gòu)了魅族手機(jī)。在此之前，吉利還收購(gòu)了一家美國(guó)飛行汽車公司，名為。
李書福曾雄辯地說(shuō)，“未來(lái)，交通工具將轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄荞{駛的‘太空移動(dòng)終端’。屆時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車將不需要跑道，將實(shí)現(xiàn)在三維空間中垂直起降和自由飛行?！?/p>
這完全符合李書福過(guò)去的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。他創(chuàng)業(yè)了九次，什么都想嘗試。但不同的是，無(wú)論過(guò)去，他更像是一個(gè)投機(jī)商人。在這幾年富有想象力的投資中，幾乎沒(méi)有人能準(zhǔn)確說(shuō)出他們賺錢的日子。
這有點(diǎn)同情大洋彼岸的馬斯克。都是為了汽車的智能化升級(jí)。其中，做手機(jī)的目標(biāo)不僅僅是手機(jī)市場(chǎng)，而是車載系統(tǒng)。
這正是他的老對(duì)手王傳福所缺乏的。
比亞迪涵蓋了新能源汽車電池和半導(dǎo)體關(guān)鍵技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，以及整車研發(fā)和制造。在汽車行業(yè)缺芯缺電的困境下，比亞迪芯片和電池實(shí)現(xiàn)了自給自足。所以，他的萬(wàn)億市值，多少有些豪邁的意味。
▲比亞迪近兩年股價(jià)大漲，圖片來(lái)自雪球。
6月8日，在比亞迪年度股東大會(huì)上，王傳福表示，“新能源汽車上半年是電動(dòng)化，下半年是智能化?！倍葋喌显谥悄苡熊夒娷嚂r(shí)代還缺乏“操作系統(tǒng)”。
但無(wú)論是李書福的策略，還是王傳福的下半場(chǎng)，都不會(huì)立即生效。
短期來(lái)看，車企還有一條捷徑，選擇與軟件技術(shù)強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)公司合作。
吉利與百度合作推出極度，合作一年多，并于6月8日發(fā)布首款車載機(jī)器人概念車。2016年魏則西事件后，百度投入大量研發(fā)能源注入自動(dòng)駕駛，是國(guó)內(nèi)最早開始研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司。百度的自動(dòng)駕駛成績(jī)雖然不多，但實(shí)力不容小覷。
熱愛自主研發(fā)的比亞迪，合作晚了。今年5月，比亞迪宣布與華為合作打造高端汽車品牌。由于華為手機(jī)業(yè)務(wù)大幅縮減，其消費(fèi)者業(yè)務(wù)專注于幫助其他車企造車。華為加緊與Celis合作，5個(gè)月推出搭載華為系統(tǒng)的機(jī)型。但包括Celis在內(nèi)，華為與車企合作的車型銷量一直持平。
與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的利弊相當(dāng)明顯。因此，在汽車智能領(lǐng)域，李書福和王傳福是不確定的。
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