謳歌憑借國產(chǎn)CDX車型“翻身”的機會有多大？
基本上就是從200輛跨越到10000輛的難度……
新汽車
今天要說的這款車將于7月29日上市。
這款車也擁有自己的“網(wǎng)紅體質(zhì)”，在沒有人見過的情況下就已經(jīng)成為了世間的傳奇。 它是謳歌首款國產(chǎn)車型CDX，定位緊湊型SUV，預(yù)售價25萬元至30萬元。 7月4日，謳歌CDX在廣州本田增城工廠正式下線。
外觀方面今年賣得最好的車是哪一款，CDX基于謳歌SUV-X打造，采用謳歌最新的家族式前臉設(shè)計，整體風格更加運動。 長寬高分別為4496/1840/，軸距是這樣的。 這個數(shù)字與奧迪Q3和奔馳GLA等未來競爭對手相比毫不遜色。
全系車型標配多功能方向盤、天窗、18英寸輪轂、發(fā)動機啟停、一鍵啟動、胎壓監(jiān)測、主動降噪等。 不同車型還配備了平視顯示器、盲點監(jiān)控、全景影像、泊車輔助等功能。 、ACC自適應(yīng)巡航等多項功能。
動力方面，CDX繼承了品牌的運動基因。 1.5T渦輪增壓發(fā)動機與8速雙離合變速箱組成全新動力總成，并可選配四驅(qū)車型。
謳歌CDX是豪華車領(lǐng)域的一款高性價比車型，但能否一炮而紅，讓謳歌重回主流陣營還很難說。
雖然從消費者到經(jīng)銷商大家都對謳歌CDX表達了“厚望”，但謳歌有一個很大的問題，那就是產(chǎn)品力不足。 到底有多不足呢？ 今年上半年，謳歌在華銷量僅為200輛，足以說明問題。 一位經(jīng)銷商表示，“消費者對謳歌的陌生今年賣得最好的車是哪一款，是CDX能否打開中國市場的一大障礙?！?/p>
當謳歌在中國上市時，CDX作為首款車型，必須肩負著打開局面的銷售使命。 根據(jù)廣汽謳歌的規(guī)劃，CDX今年預(yù)計產(chǎn)能1.4萬輛，銷售目標1萬輛。 它希望在三年內(nèi)推出。 年銷量達到5萬輛。
謳歌憑借國產(chǎn)CDX車型“翻身”的機會有多大？ 基本上從200輛跳到10000輛是很困難的。 除了品牌力不足之外，謳歌的銷售渠道也是一大軟肋。
數(shù)據(jù)
今天我們不談國內(nèi)市場車型的表現(xiàn)，而是來看看我們的鄰居。 日本最暢銷的汽車是在哪些道路上生產(chǎn)的？
根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會7月6日發(fā)布的今年上半年各汽車品牌新車銷量排名，銷量前十名的汽車是這些：
豐田普銳斯、本田 N-BOX、豐田 AQUA、
大發(fā)Tanto、豐田、本田飛度、
鈴木奧拓、日產(chǎn)NOTE、日產(chǎn)DAYZ、本田N-WGN
其中，普銳斯以142,562輛位列第一，同比增長99.7%。 輕型車方面，本田的“N-BOX”排名第一。 不過，前十名車型中，只有三款保持增長，其他車型均出現(xiàn)下滑。 不過，這十輛車的外觀基本是美與丑的“各半”。
（數(shù)據(jù)來自：全球汽車動態(tài)）
豐田普銳斯
銷量142,562輛，增長99.7%
本田 N-BOX
銷量95,991輛，下降10.3%
豐田AQUA
銷量89,409輛，下降26.3%
大發(fā)短東
銷量89,361輛，增長2.0%
豐田
銷量達61,054輛，增長800%
本田飛度
銷量58,672輛，下降13.1%
鈴木奧拓
銷量55,736輛，下降8.2%
日產(chǎn)NOTE
銷量51,575輛，下降5.3%
日產(chǎn)DAYZ
銷量51,370輛，下降41.2%
本田N-WGN
銷量47,479輛，下降15.6%
事件
一汽整體上市，再次成為笑話，成為眾人皆知的事情。
一汽股份原計劃在五年內(nèi)解決子公司一汽轎車與一汽夏利之間的競爭，但未能完成，又推遲了三年。 該提案被小股東和投資者以97.26%的投票否決。 這一事件瞬間震驚了資本市場和汽車行業(yè)。 圈乃至國企改革領(lǐng)域。
盡管中小股東一致期待一汽股份能夠盡快完成整體上市，解決一汽轎車與一汽夏利的競爭問題，但現(xiàn)實總是“殘酷”。 一汽整體上市之路是因為“整體上市時間把握不了”。 《窗》已經(jīng)持續(xù)了10多年，其中的坎坷與困難，讓一汽流下了兩斤眼淚。
2011年，一汽與投資者簽署了這份為期五年的“不可撤銷承諾”，以加快整體上市進程。 一個不可撤銷的承諾被一汽一再拖延，最終成為“不可能完成的任務(wù)”。 目前，一汽正面臨投資者的“倒戈”。 中小股東代表在一汽轎車公司外維權(quán)，直接“打了一汽”臉。
被中小股東“打臉”后，被指失信、違約的一汽不得不于7月4日再次召開“投資者說明會”，直面中小股東的炮轟大小股東在線。
而7月5日，一汽轎車、一汽夏利分別召開說明會回應(yīng)投資者，稱領(lǐng)導(dǎo)層變動導(dǎo)致整體上市推遲，卻被中小股東吐槽“非常牽強” ”和“答案并不討人喜歡。 之后，一些不安分的小股東已經(jīng)開始準備起訴一汽。
反觀一汽集團這個共和國長子的獨立板塊，一汽轎車業(yè)績持續(xù)下滑，甚至因為銷量太低而找不到“銷量”，而一汽夏利則長期虧損。 甚至有業(yè)內(nèi)人士評論為“產(chǎn)品越來越低端，品牌越來越低端”。
從目前情況來看，上汽、北汽已經(jīng)完成上市，日子過得不錯。 雖然長安也遇到了收購哈飛昌河汽車帶來的競爭問題，但道路遠沒有一汽坎坷。
不過，一汽股份整體上市之路還將繼續(xù)。 如果三年后一汽上市，再次“放手”，或許中小股東不會只是抗議、維權(quán)。
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