今年一季度，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（含起亞）在華銷(xiāo)量約8萬(wàn)輛，同比下降30%，市場(chǎng)份額不足1.5%，遠(yuǎn)低于其全球平均市場(chǎng)份額7.3%。 不過(guò)，從全球市場(chǎng)看，今年一季度，現(xiàn)代汽車(chē)同比增長(zhǎng)12%，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到135.79萬(wàn)輛，利潤(rùn)率甚至超過(guò)豐田。
無(wú)獨(dú)有偶，通用汽車(chē)一季度在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)約46萬(wàn)輛，同比下降24.6%。 但在全球市場(chǎng)上卻是另一番景象。 一季度營(yíng)收400億美元，同比增長(zhǎng)11%； 出貨量達(dá)到86.4萬(wàn)臺(tái)； 利潤(rùn)率為9.5%。
同樣，福特和BBA也經(jīng)歷過(guò)類(lèi)似的情況。 在中國(guó)市場(chǎng)“受挫”后，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在全球市場(chǎng)依然一枝獨(dú)秀。 這是否意味著中國(guó)市場(chǎng)真的不再重要了？
乘用車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至3月世界汽車(chē)銷(xiāo)量為2038萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。 3月份，全球汽車(chē)銷(xiāo)量807萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。 就中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，與往年的銷(xiāo)量水平相比，今年一季度的趨勢(shì)有所下滑。 這與中國(guó)市場(chǎng)春節(jié)因素以及汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出有關(guān)。
但中國(guó)車(chē)企累計(jì)全球份額達(dá)到30%，仍是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。 不同的是，如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為紅海，已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)階段。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不再是“遍地黃金”，但競(jìng)爭(zhēng)卻相當(dāng)激烈，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，讓合資品牌的“光環(huán)”逐漸黯淡。
在過(guò)去漫長(zhǎng)的汽車(chē)發(fā)展史上，歐美國(guó)家可以說(shuō)是世界上唯一的。 后來(lái)，他們趕上了日本、韓國(guó)等國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，也獲得了一席之地。 由于我國(guó)工業(yè)發(fā)展起步較晚，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有發(fā)言權(quán)。 中國(guó)市場(chǎng)一直被合資品牌瓜分。
與合資品牌相比，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)近年來(lái)的進(jìn)步可以說(shuō)是“突飛猛進(jìn)”。 無(wú)論從造型、用料、技術(shù)、配置、性?xún)r(jià)比等方面都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。 而且，在質(zhì)量、信譽(yù)、售后服務(wù)、保值率等綜合實(shí)力方面2023年3月全球汽車(chē)銷(xiāo)量，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的表現(xiàn)越來(lái)越好。 隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，外資品牌躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在正進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽競(jìng)爭(zhēng)。
而且，憑借傳統(tǒng)燃油技術(shù)的積累和新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)品牌涌現(xiàn)了比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等擁有核心技術(shù)的汽車(chē)廠商。 他們能夠快速響應(yīng)并滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。 觀念和喜好，同時(shí)有機(jī)會(huì)參與全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
所以，并不是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)外品牌不再重要，而是中國(guó)市場(chǎng)的錢(qián)不再好賺。 相反2023年3月全球汽車(chē)銷(xiāo)量，隨著中國(guó)品牌的崛起，越來(lái)越多的自主品牌將走出國(guó)門(mén)。 海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)整車(chē)出口達(dá)106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%。
2023年將是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)的“洗牌年”。 但目前情況仍未定。 對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的市場(chǎng)份額比短期利潤(rùn)更重要。 畢竟，如果他們不能站穩(wěn)腳跟，他們就會(huì)被淘汰。 這是一場(chǎng)生死之戰(zhàn)。 隨著國(guó)產(chǎn)品牌走出國(guó)門(mén)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)乃至海外汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，2023年或許是一個(gè)分水嶺。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)是什么樣子？ 讓我們等著看！ 歡迎關(guān)注《汽車(chē)無(wú)國(guó)界》，并在評(píng)論區(qū)分享你的看法。