在之前的文章中，車智新媒體分析了11月份SUV銷量前十名。 這次我們繼續(xù)來看11月份汽車市場的銷量排名。

總體來看，雖然目前轎車市場和SUV市場總體上相差無幾，但兩者之間有一個(gè)明顯的區(qū)別，那就是合資車的“重量”不同。 反觀SUV市場，除了第一名的“現(xiàn)象級”車型Model Y外轎車銷量最新排名前十，僅有兩款日系SUV勉強(qiáng)進(jìn)入前十，其余席位均被中國品牌占據(jù)。 另一方面，在轎車市場，雖然前十名也由自主品牌占據(jù)，但在一些最熱門的細(xì)分市場，合資車依然堅(jiān)守著重要的坎。

首先，我們來看看榜單上排名第一的。 毫無疑問，仍然是比亞迪。 不過，11月份最暢銷的車型被上個(gè)月的秦PLUS自家的海鷗所取代。 其月銷量40594輛，也是整個(gè)榜單中唯一銷量突破4萬輛的車型。 秦PLUS 11月銷量38054輛轎車銷量最新排名前十，排名第三。 價(jià)格便宜、數(shù)量大、信譽(yù)好是此類車型成功的關(guān)鍵。 至于誰會(huì)成為暢銷品，則完全取決于現(xiàn)階段市場需求的波動(dòng)。

不過，夾在海鷗和秦PLUS之間的“亞軍”或許更值得我們關(guān)注。 它就是家庭轎車市場的老牌市場領(lǐng)導(dǎo)者——日產(chǎn)軒逸。 其39,105輛的銷量與排名第一的海鷗非常接近。 可以說，我們距離奪冠只有一口氣了。 很多人都說日系車沒落了。 不知道這些人看到軒逸的銷量會(huì)作何感想？

當(dāng)然，僅靠軒逸的銷量并不能支撐合資公司依然強(qiáng)勁的說法。 再看第四名和第五名，分別來自一汽大眾旗下速騰（月銷量29,680輛）和上汽大眾旗下朗逸（月銷量29,009輛）。 從這一點(diǎn)來看，前軒逸、后大眾的市場格局，著實(shí)給不少自主品牌的A級家用轎車帶來了不小的限制。

接下來的六至第八位由新能源汽車占據(jù)。 至于銷量第一，毫無懸念仍然是比亞迪，海豚以26580輛排名第六。 五菱系列兩款車型五菱繽果和五菱宏光分別以24,024輛和22,985輛緊隨比亞迪之后。 如果說五菱宏光銷量下降是因?yàn)锳00級純電動(dòng)車已經(jīng)過去了，那么五菱繽果為何會(huì)被海豚和海鷗壓制呢？

最后我們再來看看中高端轎車市場。 排名第九的依然是比亞迪。 漢系列以20815輛的成績，成為唯一上榜的中國品牌中高端轎車。 排名第十的廣汽豐田凱美瑞也是唯一入圍合資B級車的，月銷量為19783輛。

看到這里，相信大家對于如今的汽車市場應(yīng)該有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。 與大多數(shù)人的想法相反，如果排除“現(xiàn)象級”的比亞迪家族車型，其實(shí)中國品牌真正領(lǐng)先的市場只有微型新能源汽車市場。 此外，在中高端轎車、主流A級家用車等市場，合資車依然占據(jù)重要地位。 這是無可否認(rèn)的事實(shí)。