2022年中國汽車市場各車企銷售業(yè)績已實(shí)現(xiàn)。 其中，比亞迪超越一汽大眾成為單一車企年度銷量冠軍，成為去年車市的最大亮點(diǎn)。 從2022年下半年的銷量走勢來看2023銷量，比亞迪將以明顯優(yōu)勢奪得2023年銷量桂冠，似乎沒有太大懸念。

不過，從2022年銷量前十的車企群體來看，總體格局還是比較穩(wěn)定。 中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年十大企業(yè)集團(tuán)總銷量為2314.8萬輛汽車，同比增長2.3%，占汽車總銷量的86.2%，僅占0.2個百分點(diǎn)分?jǐn)?shù)比上年高。

汽車銷量前十名企業(yè)中，比亞迪銷量增速最為明顯，但也位居第三集團(tuán)前列。 上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)在體量的帶動下，依然穩(wěn)坐第一集團(tuán)前三名。 他們是名副其實(shí)的國內(nèi)車企“三巨頭”。 然而，同比銷售額卻全部下降。

汽車市場變化之下，相對穩(wěn)定的汽車企業(yè)集團(tuán)排名能否在2023年迎來大的變化？ 剛剛進(jìn)入2023年，各汽車廠商集團(tuán)紛紛公布了新一年的銷量目標(biāo)。 這些數(shù)字在體現(xiàn)信心的同時，也揭示出今年汽車企業(yè)集團(tuán)格局正在發(fā)生重大調(diào)整。

第二名是一大懸念

作為連續(xù)17年保持企業(yè)集團(tuán)銷量第一的企業(yè)，上汽集團(tuán)是唯一一家年銷量超過500萬輛的企業(yè)。 這樣的成就在未來兩年內(nèi)仍然是任何公司都難以企及的。 同時，上汽還率先成為中國首家海外市場銷量“雙萬輛”的新能源汽車企業(yè)。 各項(xiàng)指標(biāo)均位居國內(nèi)汽車集團(tuán)之首。

上汽尚未明確2023年的銷量目標(biāo)。但考慮到2022年600萬輛的目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)，且銷量同比去年有所下降，上汽將在鞏固優(yōu)勢的同時，加快新能源轉(zhuǎn)型。 2023年奠基，并優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

與2023年相比，汽車廠商組第一名幾乎沒有懸念，但第二名的爭奪似乎變數(shù)很大。 2022年排名第二的一汽集團(tuán)，2023年計(jì)劃銷售400萬輛汽車，其中新能源汽車銷量38.4萬輛，但新能源車型占比明顯偏低。 這也是一汽集團(tuán)2023年急需改進(jìn)的重點(diǎn)。

東風(fēng)集團(tuán)是前三名企業(yè)中2022年銷量降幅最大的企業(yè)。 盡管去年自主板塊取得了明顯的進(jìn)步，但合資板塊和新能源板塊的業(yè)績明顯沒有達(dá)到預(yù)期。 東風(fēng)集團(tuán)2023年的銷售目標(biāo)是跑贏市場，挑戰(zhàn)350萬輛銷量。 關(guān)鍵還是要看其合資車企能否復(fù)蘇，新能源能否有明顯起色。 如果2023年繼續(xù)下滑，第三名的位置很有可能不保。

第一集團(tuán)“三巨頭”的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，但給第一集團(tuán)帶來變化的是銷量猛增的比亞迪。 此前有報(bào)道稱，比亞迪將2023年的銷量目標(biāo)定為350萬輛，并力爭達(dá)到400萬輛。 不過，這一消息尚未得到比亞迪官方證實(shí)。 其僅回應(yīng)稱，很難判斷2023年的銷售目標(biāo)。 比亞迪將充分利用自身優(yōu)勢，根據(jù)市場情況和變化，靈活制定各項(xiàng)計(jì)劃。

顯然，比亞迪深諳低調(diào)、伺機(jī)而動，2023年比亞迪銷量同比翻倍的可能性很大，超越東風(fēng)甚至一汽。 這將是2023年值得持續(xù)關(guān)注的轟動事件。影響比亞迪銷量增長的最大瓶頸是產(chǎn)能。 此外，海外出口加速也是重要支撐點(diǎn)。

擴(kuò)大第二組陣容

除了上述四家企業(yè)爭奪前三名外，2023年以200萬輛汽車為門檻的第二組也很有趣，它代表著車企集團(tuán)化運(yùn)營的新水平。 因?yàn)閺?022年的車市格局來看，部分車型銷量表現(xiàn)突出，難以帶動公司整體銷售業(yè)績進(jìn)一步提升。 只有通過技術(shù)集成解決方案的快速“復(fù)制”和推廣，打造多系列產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展，才能創(chuàng)造階梯式銷售。 提升和爆炸性增長。

顯然按照這個標(biāo)準(zhǔn)，長安、吉利、奇瑞都有望在2023年取得進(jìn)一步的進(jìn)步。長安汽車2023年產(chǎn)銷量將突破280萬輛，確保規(guī)模增長超過行業(yè)總體目標(biāo)10個百分點(diǎn)以上。 其中，長安品牌乘用車目標(biāo)為100萬輛，深蘭品牌已完成40萬輛的交付任務(wù)，艾維塔正在向10萬輛沖刺。 在2022年完成新布局后，長安汽車確實(shí)希望在2023年迎來更多收獲。

吉利汽車集團(tuán)設(shè)定了165萬輛汽車的適度銷售目標(biāo)。 吉利汽車的優(yōu)勢在于其較為扎實(shí)的核心技術(shù)架構(gòu)以及深厚的新能源儲備。 品牌的多元化和車型的綜合實(shí)力將成為吉利汽車快速發(fā)展的支撐。 因此，吉利汽車在165萬輛的目標(biāo)基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)2023年將實(shí)現(xiàn)銷量200萬輛。

此外，奇瑞汽車也普遍看好2023年，雖然奇瑞沒有挑戰(zhàn)去年年初制定的150萬輛的全年目標(biāo)，但仍然達(dá)到了123萬輛，同比增長并創(chuàng)歷史新高。 這是成立25年來最好的業(yè)績。 2023年初，奇瑞雖然沒有明確2023年的具體銷量目標(biāo)，但提出在未來三年內(nèi)挑戰(zhàn)200%的目標(biāo)。 因此，三年計(jì)劃第一年銷量接近200萬輛應(yīng)該是奇瑞集團(tuán)的預(yù)期。

對于2023年，廣汽集團(tuán)表示將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量同比增長10%的目標(biāo)。 參照2022年汽車年銷量突破243萬輛計(jì)算，2023年目標(biāo)為267.3萬輛2023銷量，仍處于第二集團(tuán)的領(lǐng)先地位。 對于面臨轉(zhuǎn)型調(diào)整期的長城汽車來說，雖然將2023年銷量目標(biāo)下調(diào)至“不低于160萬輛”，但長城汽車也意識到，調(diào)整后的公司級績效考核指標(biāo)仍有待提高。挑戰(zhàn)。 因此，預(yù)計(jì)今年汽車集團(tuán)第十名的位置將在長城汽車和崛起緩慢的北汽集團(tuán)之間。

新能源汽車銷量前十企業(yè)集團(tuán)也能體現(xiàn)2023年汽車企業(yè)集團(tuán)的潛力，比亞迪和上汽分別位居前兩名。 東風(fēng)汽車、吉利、廣汽、長安、奇瑞均實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，其中吉利更是實(shí)現(xiàn)了三倍增長。 不過，長城汽車和北汽集團(tuán)并未上榜。 顯然，新能源市場的快速增長將為2023年整車集團(tuán)的增長帶來更大的比重。