近期，各大汽車品牌紛紛公布了今年的銷量目標。 雖然1月份車市銷量下滑嚴重，但從多家車企發(fā)布的全年銷量目標來看，車企普遍對2023年車市抱有較高預(yù)期。

隨著疫情的結(jié)束，今年國內(nèi)車企更加有活力，準備大干一場。 小鹿整理的數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有車企2023年的銷量目標都遠高于2022年的銷售業(yè)績，增速超過2位數(shù)，部分車企甚至超過3位數(shù)。

然而，2023年的車市真的這么樂觀嗎？ 疫情三年后，在新能源汽車補貼取消和汽車購置稅優(yōu)惠政策的共同作用下，中國消費市場能否迅速恢復(fù)活力，刺激新一輪爆發(fā)式增長？

主流車企銷量目標增速高達114%

六大汽車集團中有五家發(fā)布了2023年銷售目標，分別是上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、長安汽車和廣汽集團。

其中，東風(fēng)集團今年將挑戰(zhàn)350萬輛的年度銷售目標，同比增長42%，是六大汽車集團中增幅最高的。 2022年，東風(fēng)集團實際累計銷量為246萬輛。 今年要實現(xiàn)42%的增長，比去年多銷售100萬輛，壓力確實很大。

一汽集團2023年汽車銷量目標為400萬輛，旗下紅旗品牌將從30萬輛躍升至50萬輛，進入高端豪華品牌第一陣營。

2022年，一汽集團的銷售目標是410萬輛，但最終只實現(xiàn)了年銷量320萬輛。 雖然今年設(shè)定的400萬臺的目標比去年少了10萬臺，但仍需要實現(xiàn)24.8%的增長才能實現(xiàn)目標，這似乎并不是一件容易的事。

長安、上汽、廣汽集團設(shè)定的銷售目標相對謹慎。 其中，長安汽車2022年實際銷售汽車234.6萬輛，2023年銷售目標為280萬輛，較去年增長19%。

上汽集團維持去年目標，全年銷售整車600萬輛、新能源汽車150萬輛，同比分別增長13%和40%。

作為少數(shù)實現(xiàn)2022年銷量目標的車企之一，廣汽集團設(shè)定的2023年銷量目標為267萬輛，僅較2022年增長10%，較為保守。

私家車企中，比亞迪王傳福提出了2023年銷量突破400萬輛的“小目標”。據(jù)報道，比亞迪將以186萬輛的銷量奪得2022年汽車品牌銷量冠軍，同比增長11.6萬輛。增長152%。 不過，400萬輛的年銷量目標意味著比亞迪今年將實現(xiàn)114%的增長。 該目標尚未最終確定。

2022年，長城汽車全年銷量106.7萬輛，同比下降16.66%，僅完成全年銷量190萬輛的56%。 長城汽車設(shè)定了2023年保有量160萬輛的目標，雖然目標有所下調(diào)，但實現(xiàn)50%的增長壓力依然較大。

吉利汽車2022年將實現(xiàn)143萬輛，同比增長7.9%，新能源汽車銷量將增長兩倍。 2023年，吉利汽車設(shè)定了165萬輛的目標，與2022年的目標一致。 其中，新能源汽車銷量將達到60萬輛，目標增速82%左右。

新動力車企目標增速超50%

與傳統(tǒng)主流車企相比，新勢力車企對2023年車市的預(yù)測要樂觀得多。去年，蔚來CEO李斌表示，2023年要實現(xiàn)20萬輛的目標，同比增長約63%。

小鵬汽車CEO何小鵬還計劃2023年完成近20萬輛新車交付，同比增長64.6%。 理想汽車尚未公布2023年具體銷量目標，但消息人士透露，其銷量目標在25-30輛之間，旨在引領(lǐng)新勢力品牌； 以25萬輛計算，理想汽車2023年銷量增速將達到88%。

哪吒汽車去年實現(xiàn)銷量15.2萬輛，同比增長118%，圓滿完成年度KPI，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌。 2023年2023銷量，哪吒設(shè)定的銷量目標為30萬輛，目標增長率為97%。

零跑汽車2022年全年交付目標為12萬輛，但最終銷量為11.1萬輛，未能完成目標。 零跑汽車董事長朱江明表示，2023年，將會有一場“逆境之戰(zhàn)”。 業(yè)內(nèi)預(yù)測，零跑汽車今年的銷量目標也將是20萬輛，同比增長80%。

至于特斯拉，2022年將交付131萬輛新車，同比增長40%。 2023年，特斯拉預(yù)計車輛交付量將達到180萬輛，同比增長37%。 不過，馬斯克表示，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年的交付量可以達到200萬輛，同比增長50%。

從車企的銷量目標來看，業(yè)界對2023年的車市較為樂觀，尤其是新車廠商的目標銷量增速普遍高于50%。 相比之下2023銷量，大多數(shù)傳統(tǒng)主流車企的目標還是比較務(wù)實的。 的。

2023年或?qū)⒊蔀椤吧镭P(guān)的局面”

值得思考的是，2023年中國車市真的如此樂觀嗎？ 從今年1、2月份的銷量來看，車市的情況或許并沒有新勢力車企想象的那么好。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)汽車銷量165萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降35.5%。 乘用車、商用車、新能源汽車均大幅下跌。

事實上，隨著新能源汽車補貼和車輛購置稅優(yōu)惠政策的取消，再加上春節(jié)的影響，2023年首月車市銷量下降已經(jīng)在預(yù)料之中，但如此大的降幅仍然超過行業(yè)預(yù)期。

乘聯(lián)會預(yù)測，2月份將是春節(jié)后真正的市場啟動期，也是疫情三年后的市場啟動期。 汽車市場的表現(xiàn)將呈現(xiàn)新的機遇。 但截至2月份，國內(nèi)車市尚未明顯復(fù)蘇。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月1日至19日，全國乘用車零售量73萬輛，環(huán)比下降9%； 全國新能源汽車零售量21.5萬輛，環(huán)比下降4%。

要知道今年1月份的銷量已經(jīng)很差了。 與疫情前的2019年1月銷量相比，2023年1月汽車銷量萎縮了30%； 與2020年1月（還包括春節(jié)）相比，今年1月的銷量仍下降了14%%。

1月份車市如此低迷，2月份乘用車市場暫時呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。 這樣的車市表現(xiàn)還不能用“復(fù)蘇”來形容。

車市復(fù)蘇遲緩的原因，不僅是“國家補貼”取消的影響，還有近三年來疫情對我國各行各業(yè)的影響。 三年來，COVID-19疫情引發(fā)全球健康危機，沖擊各國經(jīng)濟穩(wěn)定，包括我國民生、經(jīng)濟、出口等都受到不同程度的影響。

2023年疫情結(jié)束，我國居民存款大幅增長——中國人民銀行數(shù)據(jù)顯示，今年1月人民幣存款增加6.87萬億元，其中居民存款增加6.2萬億元，創(chuàng)下單月人民幣存款增加6.87萬億元的紀錄。月歷史新高。 居民儲蓄創(chuàng)歷史新高，這意味著2023年中國人的消費和投資將趨于保守。

眾所周知，經(jīng)濟全面復(fù)蘇需要消費、投資、出口“三駕馬車”的共同努力。 然而，現(xiàn)在中國人開始存錢，這表明中國經(jīng)濟秩序的重建、消費市場的全面恢復(fù)還需要一段時間。

相信憑借我國經(jīng)濟發(fā)展的強大韌性，汽車市場的復(fù)蘇將是必然的。 不過，1、2月汽車銷量不佳也提醒車企2023年不能放松，從大環(huán)境來看，2023年如果能保持2022年的銷售業(yè)績，那就是大功告成了。 因此，車企在制定目標時一定要更加務(wù)實，為接下來的攻堅戰(zhàn)做好充分準備，不能過于激進。