有些很長(zhǎng)，有些則超載。
有沒(méi)有一種感覺(jué)？ 三月如此漫長(zhǎng)。 和很多業(yè)內(nèi)朋友聊天，大家都有類似的感受。 因?yàn)樽源汗?jié)以來(lái)，汽車行業(yè)幾乎每周都會(huì)充斥著爆炸性信息。
一開(kāi)始，比亞迪打響了“價(jià)格戰(zhàn)”，一時(shí)間整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)； 后來(lái)，理想MEGA推出，引起爭(zhēng)議不斷； 直到3月底，小米SU7公布售價(jià)，流量再次被席卷成“滔天巨浪”。
所以，這個(gè)三月絕不是平凡的，有點(diǎn)漫長(zhǎng)，也有點(diǎn)信息超載。 而且，今年的三月也起到了承前啟后的關(guān)鍵作用。
2月，“無(wú)心”被凸顯。 沒(méi)有購(gòu)買或出售汽車的意圖，這注定了銷量很低。 4月，有兩年一度的北京車展，清明、五一也將迎來(lái)出行高峰。 預(yù)計(jì)這也將是汽車銷售的高峰期。
嗯，三月是一個(gè)理清節(jié)奏的月份。 它從二月的“凍結(jié)期”迅速啟動(dòng)，為四月做好準(zhǔn)備。 這就是馬奇的獨(dú)特作用。
★ 比亞迪重返30萬(wàn)輛？
那么，回顧3月份各新能源車企的銷量，我們先從比亞迪說(shuō)起。
3月份，比亞迪做了一件事。 銷量重回30萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到30.25萬(wàn)輛； 1-3月累計(jì)銷量突破62萬(wàn)輛。
“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)生效，榮耀全版威力正在釋放。 作為巨頭，比亞迪確實(shí)擁有主動(dòng)出擊的底牌。 其他品牌不會(huì)獨(dú)斷專行，但一定會(huì)密切關(guān)注頭部的一舉一動(dòng)。 比亞迪恰好充分利用了自身的優(yōu)勢(shì)。 它率先亮出了底牌，降價(jià)效果最為有效。 “電比油便宜”的標(biāo)牌也成功上線。
2024年，比亞迪同樣面臨壓力。 王朝網(wǎng)絡(luò)、海洋網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)一定要保持，方寶、陽(yáng)王的突圍品牌也將取得更大的成績(jī)。 同時(shí)，海外擴(kuò)張不能停止，必須實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。 其中相當(dāng)一部分被海外市場(chǎng)消耗。
繼比亞迪之后，我們?cè)賮?lái)看看另一家新能源巨頭——特斯拉。
3月份，參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為89,064輛，與去年3月基本持平（2023年3月，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量為88,869輛）。
放眼全球，特斯拉一季度交付量遭遇較大挫折。 2024年Q1，特斯拉全球產(chǎn)量43.3萬(wàn)輛，交付38.7萬(wàn)輛（低于預(yù)期），同比下降8.53%，環(huán)比下降20%，股價(jià)也相應(yīng)下跌。
特斯拉給出了一些原因，比如弗里蒙特工廠正在升級(jí)生產(chǎn)線、柏林工廠被縱火、紅海沖突也擾亂了交通等。
但有一個(gè)事實(shí)是無(wú)法回避的。 特斯拉不再是“領(lǐng)先幾代人”的主導(dǎo)地位。 尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，技術(shù)迭代非?？?，能夠威脅Model 3和Model Y的產(chǎn)品越來(lái)越多。
★ 奪得世界冠軍，理想低調(diào)
我們來(lái)看看各新勢(shì)力車企的銷售表現(xiàn)：
文杰3月份交付新車31727輛，再次蟬聯(lián)新勢(shì)力交付冠軍。
新款M7熱銷后，文杰接手了訂單流程，并迅速轉(zhuǎn)化為交付。 僅3月份，其銷量就超過(guò)24,000輛。 后續(xù)的文杰M9 3月銷量也突破6000臺(tái)。 車輛交付。 壓力在文杰M5身上。 如何以及何時(shí)改變模型備受關(guān)注。
MEGA“滑鐵盧”后，理想一直保持相對(duì)低調(diào)，目前已取消每周交付清單。 說(shuō)白了，我決定不再煽動(dòng)仇恨，而是重新整頓，重新開(kāi)始。
3月份，理想交付新車28984輛，低于文杰，未超過(guò)3萬(wàn)輛，但總體仍遙遙領(lǐng)先于蔚來(lái)和小鵬汽車。 畢竟“帶油箱”的新能源最暢銷，但在高端純電動(dòng)路上，現(xiàn)實(shí)也遇到了阻力。
再說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)，3月份交付新車11866輛，剛剛過(guò)萬(wàn)。 在之前的公告中，交付預(yù)期確實(shí)有所下調(diào)。 畢竟1-3月總共交付了3萬(wàn)多輛車，比文杰3月份的交付??量還少。
再次強(qiáng)調(diào)，高端純電路是阻性的、較長(zhǎng)的。 有哪些對(duì)策？ 蔚來(lái)于4月初推出高達(dá)10億元的燃油車置換補(bǔ)貼，希望刺激置換購(gòu)買需求增加； 其第二品牌“Ledao”也在路上，希望開(kāi)拓更主流的用戶市場(chǎng)。
小鵬汽車3月份的表現(xiàn)也不盡如人意，新車共交付9026輛，未超過(guò)1萬(wàn)輛。 雖然同比、環(huán)比有所回升，但幅度并不大。
小鵬汽車需要尋找新的銷售增長(zhǎng)引擎。 G6和G9在激烈的市場(chǎng)中已經(jīng)被埋沒(méi)在硝煙之中。 X9正在啟動(dòng)，但拉動(dòng)效果不太理想。 它不會(huì)很快關(guān)閉，對(duì)嗎？
下一個(gè)是什么？ 你是否也想押注“第二品牌”？ 我不知道，很難說(shuō)。
★ 我們知道冷與暖的區(qū)別2023年3月全球汽車銷量，卻知道不同的悲傷
相反，我們不能低估“二線品牌”的生命力。
3月份零跑汽車交付量為14567輛，已超越蔚來(lái)和小鵬汽車。 二線品牌，又何止是“二線”？ 還有一個(gè)消息。 靈跑2023年財(cái)報(bào)中，毛利率轉(zhuǎn)正，手頭有10億現(xiàn)金流。
靈袍到底在做什么？ 全面向理想學(xué)習(xí)。 你做增程，我也做增程。 你有一輛價(jià)值30萬(wàn)元的理想L7，我有一輛價(jià)值15萬(wàn)元的零跑C10。
你別告訴我，就這樣了，零跑已經(jīng)反擊了。
相比之下，哪吒的日子并不好過(guò)。 3月，哪吒汽車交付8317輛，連續(xù)兩個(gè)月銷量不破萬(wàn)。 而且，哪吒最近也遭遇了輿論風(fēng)暴。 很多人認(rèn)為，繼高河之后，哪吒可能是最危險(xiǎn)的一位。
哪吒汽車必須要改變陣容了。 一方面，產(chǎn)品可能需要重組，哪吒L將肩負(fù)重任，講好品牌故事； 另一方面，哪吒的營(yíng)銷體系似乎面臨新的調(diào)整，投資人周鴻祎在直播中直接“開(kāi)炮”，表示要更多地從用戶端思考營(yíng)銷問(wèn)題。
或許，哪吒汽車經(jīng)過(guò)“訓(xùn)練”后，會(huì)做出調(diào)整。
一些“二代車廠”開(kāi)始展現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反擊。
3月份，姬氪交付車輛超過(guò)13000輛。 今年，極氪最大的變化就是“不缺車”，這意味著到了“產(chǎn)品年”。 在20萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)位的轎車市場(chǎng)上，有極氪007和新款極氪001。
4月初，極氪007還推出了增強(qiáng)型后輪驅(qū)動(dòng)版本，售價(jià)20.99萬(wàn)元，直接與小米SU7競(jìng)爭(zhēng)。 未來(lái)還會(huì)有一款姬氪MIX，叫做“寶寶巴士”。 內(nèi)部空間相當(dāng)明亮，可以期待一下。
深藍(lán)汽車3月份也交付了1.3萬(wàn)輛。 這兩年，深藍(lán)走的每一步都比較扎實(shí)。
增程受歡迎，當(dāng)急需加大音量時(shí)，深藍(lán)SL03和S7準(zhǔn)備了增程版本； 今年，新能源越野是一個(gè)新賽道，相當(dāng)受歡迎。 深藍(lán)還推出了G318，形狀像一個(gè)方盒子。 ，再次進(jìn)入市場(chǎng)。
當(dāng)然，“二代造車”并不總是一帆風(fēng)順。 這條路很艱難，每個(gè)人都在掙扎。
3月份，攬圖銷量超過(guò)6000輛，不溫不火，仍未等到“爆發(fā)點(diǎn)”； Avita 3月份銷量超過(guò)5000輛，Avita 12的試駕口碑不錯(cuò)，但并沒(méi)有體現(xiàn)在交付量上。 是價(jià)格問(wèn)題嗎？ 基于此，Avita已經(jīng)采取行動(dòng)，并以優(yōu)惠價(jià)格發(fā)售。
汽車制造是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。 一個(gè)月的得失并不能說(shuō)明什么。 但如果長(zhǎng)期不能突破2023年3月全球汽車銷量，就得尋找更多的問(wèn)題。
★寫在最后
4月初的熱門話題并不是各家公司的交付量，而是告訴全中國(guó)“它在賣車”的小米。
無(wú)論對(duì)錯(cuò)，我們都不得不承認(rèn)，小米SU7的推出將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。 與他們有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的品牌已經(jīng)準(zhǔn)備好了價(jià)格子彈，4月份就要全部賣掉。
因此，汽車市場(chǎng)從來(lái)就不是一帆風(fēng)順的。 它總是在滾動(dòng)和變化。 我們必須適應(yīng)并長(zhǎng)期生存。
本文作者：基車幫西貝