六月是很多學(xué)子的“畢業(yè)季”； 對于足球界來說，這是一個賽季的結(jié)束，也是新賽季備戰(zhàn)的開始。 球員開始休假休息，球隊(duì)開始招募球員、交易球員。 ，組建更強(qiáng)大的陣容，迎接下賽季的征程。

對于汽車行業(yè)來說，6月只是一個“普通”的年中月份。 一切都正常進(jìn)行。 即使是一些大大小小的有計(jì)劃的和意外的事件，也沒有影響滾滾的車輪前進(jìn)。 不過，作為行業(yè)觀察者，我們還是應(yīng)該對2023年上半年的市場情況做一個簡單的總結(jié)。

這次我仍然想在汽車和足球之間建立牢固的聯(lián)系。 作為切爾西球迷，我感覺球隊(duì)在2022-2023賽季舉步維艱。 我看著隔壁曼城奪得三冠王，但我只能努力堅(jiān)持下去。 下半?yún)^(qū)甚至一度為“保級”而戰(zhàn)。 其中關(guān)鍵因素就是引援，無論是烏克蘭天才穆德里克領(lǐng)銜的鋒線“新援”、世界杯新科冠軍恩佐·費(fèi)爾南德斯，還是庫利巴利、巴迪亞·席勒等后衛(wèi)。 事實(shí)上，他們的表現(xiàn)都沒有達(dá)到人們的預(yù)期。 反觀曼城的哈蘭德，簡直是“瘋狂殺戮”，效率極高。

當(dāng)然，球員表現(xiàn)不佳的因素有很多，比如類型和戰(zhàn)術(shù)的不匹配、新球員沒有適應(yīng)英超對抗的節(jié)奏和強(qiáng)度，或者是本身的傷病，甚至是管理層的混亂，這些都可能導(dǎo)致球員表現(xiàn)不佳。所有這些都會對球場上的表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。 一定的影響。

在汽車行業(yè)，品牌推出的新產(chǎn)品似乎就是這樣。 例如，新車的車型定位是否會與現(xiàn)有車型的車型定位重疊，導(dǎo)致“相互爭奪市場”的情況？ 銷售價格帶與品牌基調(diào)不一致，沒有吸引預(yù)期的消費(fèi)群體。

那么今天在這次的新品牌交付盤點(diǎn)中，我們就按照這個維度，對上半年的交付/銷量進(jìn)行排名，看看哪些品牌在今年上半年推出的新車可以稱得上是哈蘭德級別的。 “強(qiáng)力新援?！?/p>

艾安：適當(dāng)?shù)难a(bǔ)強(qiáng)，不需要強(qiáng)力的補(bǔ)強(qiáng)

在所有新品牌中，艾安是一個特殊的存在。 首先當(dāng)然是銷售業(yè)績。 今年3月以來，連續(xù)4個月達(dá)到4萬+的水平，前6個月累計(jì)銷量已達(dá)臺灣。

持續(xù)的高性能離不開穩(wěn)定的車型陣容。 目前，Aion有五款車型在售，包括緊湊型純電動轎車AION S。最新車型2023款魅580售價14.68萬； 緊湊型純電動轎車SUV車型AION Y Plus售價11.98萬元-18.98萬元； AION S Plus也是一款緊湊型純電動轎車，售價14.98萬元-19.16萬元； 緊湊型SUV車型AION V Plus售價為11.98萬元-18.98萬元。 價格區(qū)間15.99萬元-23.29萬元； 中級純電動SUV車型AION LX Plus售價28.66萬元-46.96萬元。

雖然該陣容缺乏微/小型和中大型轎車和SUV，以及各種類型的MPV，但已深入滲透到份額最大的緊湊型轎車/SUV細(xì)分市場，以及家用轎車和在線叫車市場。 開展“多戰(zhàn)線作戰(zhàn)”。 憑借精準(zhǔn)的定位、過硬的產(chǎn)品綜合品質(zhì)、有效的營銷策略，艾安今年上半年取得了優(yōu)異的成績，銷量實(shí)現(xiàn)“雙跳”，直接攀升至4萬輛的水平，成為“新銳品牌”。 ” 營地的領(lǐng)導(dǎo)者。

因此，今年前六個月，艾安并沒有對陣容進(jìn)行任何重大調(diào)整。 2月1日才推出AION S Plus 70尊享版，售價14.98萬元； 并于3月7日推出AION Y車型，售價11.98萬元； 2024款A(yù)ION V Plus于6月20日上市，售價15.99萬-23.29萬元。 從車型和時間點(diǎn)來看，這三款新車不失為后半程賽程的適當(dāng)“增援”和布局。

憑借優(yōu)異的成績和明顯的“地位優(yōu)勢”，艾安開始布局推出新品牌，那就是好品。 7月3日，好品GT正式上市，售價21.99萬-33.99萬元。 由于這個新品牌采用了相對獨(dú)立的運(yùn)營模式，目前尚不知道其銷售數(shù)據(jù)是否會并入Aion，因此我們暫時不會將好品GT視為Aion的“強(qiáng)力支撐”。 。

理想：最強(qiáng)者已在陣中

說起目前市面上最堅(jiān)決的款式，非理想汽車莫屬。 只做增程動力，只做中大型車，只做SUV。 不過，憑借三款車型，理想汽車的交付量持續(xù)提升。 市場繼續(xù)上漲，6月份達(dá)到32,575套。 今年上半年到達(dá)臺灣，累計(jì)發(fā)貨量達(dá)到40萬個大關(guān)。

雖然從趨勢來看，理想汽車并沒有像艾安那樣“飛躍”式成長，而是一直在更加平緩地一步步向上。 同時，與去年高點(diǎn)（超21200輛）相比，今年理想汽車3月銷量有所增長。 交付量才剛剛逼近這個數(shù)字，4月份才超過這個水平，但不得不說，理想L系列的“三劍客”確實(shí)極具競爭力。

因此，今年前六個月，理想汽車沒有發(fā)布新品，甚至沒有推出換代車型。 當(dāng)然，這也是合理的。 一方面，去年L7、8、9的價格已經(jīng)公布。 其中L8和L7分別將于2023年2月和2023年3月交付，堪稱全新車型，將助推交付量的增長。 距離去年8月理想L9交付至今還不到一年的時間，還不到升級的時候。

另一方面，從這三款車型的市場反饋來看，理想汽車可以說是“陣容中已是最強(qiáng)者”。 目前看來并不需要新車型來“補(bǔ)強(qiáng)”，這也可以充分配置產(chǎn)能給這三款車，讓生產(chǎn)、銷售、交付鏈條高效輪轉(zhuǎn)。 這樣的“理想”節(jié)奏只能讓很多品牌羨慕，卻很難復(fù)制。

哪吒：雖然“強(qiáng)力支援”已經(jīng)到來，但仍需調(diào)整

哪吒汽車上半年交付/銷量排名第三，這其實(shí)有點(diǎn)出乎我的預(yù)料，因?yàn)樗?月份的交付??量同比和環(huán)比都有所下降，而其增速勢頭減慢。 但好在前五個月足夠強(qiáng)勁，讓哪吒汽車上半年交付量突破6萬輛，成為“榜第三”。

哪吒與愛安合力的相似之處在于，其“老牌”車型市場表現(xiàn)非常穩(wěn)定，哪吒V、哪吒U持續(xù)暢銷。 不同的是，哪吒在今年前六個月還有一個“大新加成”，那就是兩門純電動跑車——哪吒GT。 新車于4月份的上海車展上正式上市，4個版本的售價區(qū)間為17.88萬至22.68萬。

如果算上上市還剩一個月的哪吒S，哪吒汽車其實(shí)還有兩個“新輔助”，都是針對新能源轎車市場的產(chǎn)品。 據(jù)說他們正在填補(bǔ)產(chǎn)品陣容的空白。 起到“補(bǔ)強(qiáng)”作用，從而有效提升哪吒汽車的銷量和市場份額。

但事實(shí)上，哪吒S和哪吒GT似乎都沒有處于最佳狀態(tài)。 哪吒家族的“主心骨”依然是哪吒V和哪吒U，兩款新車雖然也有功，但交付量占比依然相同。 不是很高。

首先我們來說哪吒S，作為去年7月底推出的旗艦產(chǎn)品，采用增程+純電雙動力策略，定位中大型轎車旗艦產(chǎn)品。 此前其出貨量一直在2000至3000臺之間。 目前看來，還沒有達(dá)到臨界點(diǎn)。

不過，正如球員在場上表現(xiàn)不佳是由多種因素造成一樣，哪吒S也有兩個原因：外部環(huán)境和自身設(shè)置。

首先我們看一下外部環(huán)境。 事實(shí)上，觀察今年前六個月的新車上市情況可以發(fā)現(xiàn)，哪吒S所在的中大型新能源轎車市場已經(jīng)不再像去年那樣火爆。 相反，SUV和MPV市場卻變得越來越“體量”。 “相對來說性價比更高的新車出現(xiàn)了，消費(fèi)者的注意力也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

與之相對應(yīng)的是，在傳統(tǒng)燃油車（包括HEV混動車型）市場，很多經(jīng)典或者“長青”車型已經(jīng)完成升級，比如新一代雅閣、新一代君越、2023款帕薩特、2023款帕薩特等。 傳祺影豹、2023 MG7 以及豐田全系列轎車的最新版本。 這些車型可以輕松地將原本猶豫不決的消費(fèi)者“拉”回燃油車市場。

新一代雅閣e:PHEV版

但即便如此，也有一些新能源汽車能夠保持穩(wěn)定，比如比亞迪的秦漢系列、Aion的AION S系列、特斯拉的Model 3等，定位為A級以上（含）新能源汽車的銷量轎車單月銷量能達(dá)到萬輛的水平，說明該細(xì)分市場還有空間和機(jī)會。 就看誰能奪取。

而哪吒S自身的原因也值得一說。 哪吒此前曾讓小型車非常受歡迎，也在一定程度上給品牌貼上了標(biāo)簽。 作為品牌首款大型車，哪吒S不僅承擔(dān)著品牌維度升級的任務(wù)，還需要慢慢融化之前“小型汽車品牌”的固有印象。 另一方面，這款車的產(chǎn)能可能還沒有達(dá)到理想的水平，完成爬升也需要時間。

作為一款更為極致的兩門跑車，哪吒GT可能受到產(chǎn)品定位的影響更為嚴(yán)重。 從哪吒GT身上不難看出，在當(dāng)今“一車萬能”、“N面戰(zhàn)士”的時代，追求個性化、極致的產(chǎn)品想要達(dá)到頂級水平是相當(dāng)困難的。

因此，雖然從產(chǎn)品本身的品質(zhì)來看，哪吒S和哪吒GT這兩位“新選手”狀態(tài)不錯，但進(jìn)入市場的時機(jī)可能并不是最好的，而且還沒有“施展才華”。 ”在終端市場。 。 只能希望哪吒汽車不要放棄他們，繼續(xù)加速磨合，給他們一個證明自己價值的機(jī)會。

蔚來：“新援”仍需調(diào)整，尚未全面啟動

對于蔚來來說，6月份的好消息是，今年第三次月交付量突破萬輛，并且是上半年第二高的成績。 蹲下后有起飛跡象。 讓我們?nèi)愿械接行┙箲]的是，蔚來整體還沒有擺脫“低谷”。 與去年同期相比，蔚來汽車今年6月的交付量下降了17.4%，并沒有像前兩年那樣成為第一。 “更高”意味著跳得不夠高。

蔚來今年上半年嚴(yán)格只推出了三款新車——新款ES6、2023款ET7和ET5旅行版（ET5T）。 加上目前在售的其他車型，蔚來目前的“車型陣容”共有9款車，是所有“新品牌”中產(chǎn)品數(shù)量最多的。

從蔚來官方提供的交付數(shù)據(jù)來看，這三款車型并不能算是上半年的“強(qiáng)力支撐”。 首先，ET5T的官方價格在6月份才公布，尚未開始發(fā)貨； 而新款ES6和2023款ET7車型5月中旬才開始交付。 官方表示，前者剛剛完成產(chǎn)能爬坡，因此無法幫助該品牌實(shí)現(xiàn)出貨量的“躍升”。

不過，通過這三款新車，尤其是新ES6和ET5T，以及蔚來的其他舉措，我們還是可以看到，該品牌面對市場，主動做出了一系列“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。挑戰(zhàn)。

首先，在產(chǎn)品層面，新款ES6通過取消懸架，并利用NT2的全新設(shè)計(jì)語言，成功“轉(zhuǎn)型”為一款具有“城市風(fēng)格”的中型純電動SUV，這與NT2不同無論是氣質(zhì)、形象還是價格都與ES7相差甚遠(yuǎn)。 ，同時向下拓展市場，獲得更多“搶點(diǎn)機(jī)會”。 ET5T在某些方面也很相似。 以與ET5類似的價格，打開了“Crock”汽車細(xì)分市場。

還有新款ES8，將于6月下旬交付。 與市面上很多同級車型不希望擁有“商用”屬性不同，新款ES8在車型定位上，尤其是車內(nèi)內(nèi)飾上，簡潔大方地樹立了“宜家親民”的形象。 諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)思路均考慮到商務(wù)接待的需求，試圖將這款旗艦SUV打造成移動的“客廳”、“會客室”和“行政酒廊”。

同時，蔚來還通過剝離換電等購車權(quán)（全矩陣）、提高標(biāo)配等級（新ES8）等方式降低車型價格，提高車型整體品質(zhì)增加吸引力及其產(chǎn)品的競爭力。 由于蔚來本身具有相對復(fù)雜的特征，且與其用戶群體有著深厚的關(guān)聯(lián)，因此在制定市場戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)時，總是需要考慮到多方面的因素。 最典型的就是“不能傷害老用戶”，所以給他們的操作空間和選擇余地很少。 這些舉措，蔚來想起來并不容易。

因此，蔚來現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)可能就是剩余產(chǎn)能。 即使所有車型都暢銷，訂單量快速增長，產(chǎn)能也總是需要漫長的爬坡或者相互“謙讓”。 最終，無論產(chǎn)品有多強(qiáng)，也只能嘆息，希望蔚來能夠盡快找到解決這個問題的辦法。

零跑：全系“強(qiáng)撐”，“蹲跳”效果顯著

如果要說誰的“蓄勢待發(fā)”和“蹲起起飛”效果最好，那非凌跑汽車莫屬了。 事實(shí)上，從去年10月開始，這個致力于打造“價格屠夫”的新勢力品牌就進(jìn)入了“深蹲”模式，直至今年3月成功“跳升”。

3月1日，零跑在售三大系列——零跑T03、零跑C01、零跑C11全部“上新”，共完成23款車型，新增零跑C11新品。 程模型. 這一波操作也直接“直線拉升”了零跑的出貨量，從2月份的3198臺增至3月份的6172臺，然后開始“爬樓梯”向上，最終在5月份“破萬”。 6月單月交付量創(chuàng)下歷史新高。

至此，我徹底放棄了之前對零速車的擔(dān)憂，終于見識到了“深蹲跳”的真正效果是什么。 系列的23款車型加上 C11的增程版絕對是貢獻(xiàn)最大的“強(qiáng)力新幫手”。 另一方面，我們從這波投放量的變化中也看到，零跑汽車在應(yīng)對市場變化和節(jié)奏調(diào)整方面具有靈活性和抗壓能力。

姬氪：“強(qiáng)力支援”首次出現(xiàn)，功能待定

姬氪6月出貨量為10620臺，今年首次“破萬”。 比去年提前三個月達(dá)到這一水平，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%。 它狀況良好。

而且，極氪在行業(yè)內(nèi)的成長速度也非?？?。 今年上半年累計(jì)出貨量已達(dá)到新品牌/新勢力中檔水平。 要知道它是一個產(chǎn)品陣容極其“單薄”的品牌，其中就包括June。 年中才開始交付的極氪X，總共只有三款，另外兩款都是“大佬”。

這個時候我們就可以看到極氪對市場“上市時機(jī)”的精準(zhǔn)把握所帶來的紅利，因?yàn)樗x擇在“起步”階段推出均價30萬+的狩獵轎跑車極氪001和50。 萬元以上大型MPV——姬氪009，實(shí)現(xiàn)了“搶占先機(jī)”。 當(dāng)這些車型的市場認(rèn)可度達(dá)到一定程度，再順勢推出尺寸更精致的車型，比如氪星X，并搭配有誠意的價格，那么新車就會很容易被消費(fèi)者接受。市場。 這個策略有點(diǎn)像特斯拉Pull，自上而下，以Model S/X樹立標(biāo)桿，贏得好印象，以Model 3/Y的銷量贏得市場。

如果按照這個思路，我們有理由相信極氪X將成為極氪品牌的核心產(chǎn)品，出貨量將持續(xù)增長，從7月份開始保持在月度萬+的水平。 另一件能夠支持這一觀點(diǎn)的事情是，姬氪現(xiàn)在幾乎沒有受到產(chǎn)能問題的困擾。 即使是兩款工藝非常復(fù)雜的車型，交付狀態(tài)也沒有受到產(chǎn)能波動的影響。

小鵬：“新援”能解渴，但不足以救火

另一個我們更擔(dān)心的品牌是小鵬汽車。 從市場趨勢來看，它不僅與“威力”漸行漸遠(yuǎn)，就連白手起家的哪吒、樂跑等“二代新勢力”也跑在了它的前面。 對于品牌來說，這確實(shí)是一個殘酷的現(xiàn)實(shí)。

小鵬汽車今年上半年已有兩款新車上市。 一是3月初推出的小鵬P7i，價格區(qū)間24.99萬-33.99萬元； 另一款是6月28日推出的小鵬G6，售價20.99萬元。 至27.69萬元。 對于這樣一個急需鼓勵的品牌，他們會被視為能夠?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)的“有力支撐”，甚至是能夠重回“御三家”的“救世主”。

實(shí)際情況是，小鵬P7i確實(shí)對市場產(chǎn)生了一定的提振作用。 至少從3月到6月，該品牌的交付量一直維持在7000到8600輛的水平，即使沒有后來的小鵬。 根據(jù)目前鵬G6的現(xiàn)狀，相信小鵬汽車仍能穩(wěn)步上升，單月交付量與去年同期的差距將逐漸縮小，甚至有可能實(shí)現(xiàn)反超。

但這樣的節(jié)奏真的能有效緩解品牌的“生存壓力”嗎？

我認(rèn)為我們還需要努力。 畢竟，小鵬汽車是新品牌之一，產(chǎn)品類型廣泛，包括轎車、SUV、跨界車、平行車。 在售車型多達(dá)六種，無論是級別還是價格范圍。 很寬，但是嚴(yán)重不符合現(xiàn)在的市場表現(xiàn)。 小鵬G9等車型尚未達(dá)到預(yù)期高度。

因此，小鵬P7i面臨的壓力可想而知，盡管它表現(xiàn)不錯，能夠“沖鋒陷陣”，但也只能為小鵬汽車“解渴”。 接下來，小鵬汽車還有很多“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，比如保證所有車型的產(chǎn)能，努力延續(xù)小鵬P7i和G6的暢銷狀態(tài)，幫助小鵬G9、P5等車型找回狀態(tài)等等。如果蔚來只需要盡快解決產(chǎn)能問題就能走出困境，那么小鵬汽車還需要更加努力。

藍(lán)圖：“強(qiáng)援”即將到來

最后我要說的是蘭圖。 雖然在我們上半年的交付/銷售排行榜中排名墊底，但其半年的交付量結(jié)果與去年全年的結(jié)果非常接近。 新品牌中僅次于實(shí)現(xiàn)超車的理想汽車。

這是因?yàn)椋说谝粋€月交付量較去年1月減少5臺外，其余5個月，嵐圖的交付量同比增長了一倍。 從品牌自身的成長來看，2023年上半年嵐圖依然“蓬勃成長”。

不過，去年嵐圖交付量的“高光時刻”是在8月、9月、10月這三個月，均在2500臺左右。 那么嵐圖能否在8月至10月保持目前的增長趨勢，這段時間是品牌“邁向新高度”的里程碑還是“增長瓶頸期”呢？ 這對嵐圖來說極為關(guān)鍵，決定了其能否成為又一個年內(nèi)交付量超過去年全年業(yè)績的新品牌。

這就要求其產(chǎn)品足夠強(qiáng)大。 目前，嵐圖汽車共有3款車型在售，分別是中大型SUV——嵐圖FREE、中大型MPV——嵐圖夢想家、中大型轎車——嵐圖追光，其中追光正式上市。今年4月上海車展期間，它也算是“新加分”。

但從數(shù)據(jù)來看，嵐圖并沒有隨著追光的上市實(shí)現(xiàn)整體發(fā)貨量的爆發(fā)。 雖然從同比數(shù)據(jù)來看，嵐圖2023年2月至6月的月銷量均超過去年同期，甚至從3月份開始保持每月3000+的新高。 6月份實(shí)現(xiàn)同比增長150%。 但面對強(qiáng)敵包圍、日益動蕩的市場環(huán)境，月發(fā)貨量3000+的情況下，仍有巨大的提升空間。

攬圖目前的產(chǎn)品陣容雖然覆蓋轎車、SUV、MPV市場，但都走“頂級路線”。 都是中型和大型，大多數(shù)型號都有重疊的價格，尤其是 Lantu FREE 和 Chase Light。 全系列售價在30萬到40萬之間。

好消息是，嵐圖即將推出輕追PHEV和新款FREE。 外掛背后追求光明，有理由降低價格門檻。 憑借藍(lán)圖產(chǎn)品一貫具有抗競爭能力的品質(zhì)，我相信它能夠在市場上擴(kuò)大成功； 而新款FREE將搭載百度智能駕駛系統(tǒng)，外觀也將更加運(yùn)動、年輕。

另一個好消息是藍(lán)途新車H37即將到貨。 根據(jù)此前曝光的諜照，H37定位為中型SUV，也是嵐圖品牌的首款中型車。 雖然目前新車的信息并不多，但有理由相信，更加緊湊的H37在價格上會更加實(shí)惠。 考慮到目前33.36萬的起售價，較小的H37肯定會與大哥“保持距離”。

除了這八個品牌外，我們還應(yīng)該關(guān)注其他幾個“新品牌”的市場表現(xiàn)。 比如，深藍(lán)汽車今年上半年累計(jì)交付41626輛汽車銷量2023上半年，緊隨姬氪。 深藍(lán)此前只有一款在售型號SL03，卻能取得這樣的成績。 目前汽車銷量2023上半年，S7的交付已經(jīng)開始。 相信這個品牌在下半年會給我們帶來更多驚喜。

還有長城歐拉。 1-6月新車銷量47,298輛，6月銷量10,015輛。 雖然市場上對于這個品牌及其車型有很多“槽點(diǎn)”，但實(shí)際效果還不錯。 及時的產(chǎn)品升級效果明顯，尤其是2023款歐拉貓和芭蕾貓的推出，推動歐拉銷量連續(xù)兩個月突破萬輛。

此外，幾款“新車”的銷量也值得關(guān)注。 例如，蔚牌攬山DHT-PHEV 6月銷量為5,506輛； 哈弗梟龍系列6月銷量6,098輛； 吉利銀河L7 6月銷量為9,673輛。

從這些車型的表現(xiàn)中，我們也感受到“傳統(tǒng)大廠”正在堅(jiān)決進(jìn)行“新四化”轉(zhuǎn)型，順應(yīng)市場規(guī)律和消費(fèi)者需求打造的新能源產(chǎn)品，給“新品牌”帶來了新動力。 “強(qiáng)大的壓力。 市場越來越“體量”，競爭也越來越激烈。 留給新品牌成長的空間和時間已經(jīng)不多了。

“新品牌”想要生存、發(fā)展，最終還是要以產(chǎn)品為主。 從以上分析可以看出，能夠幫助自主品牌提升銷量或者交付成績的“新車”依然不多。 看來，只有“統(tǒng)一”“替代”的零跑才有一定效果，而且是以犧牲前幾個月的“蹲點(diǎn)”為代價的。

不過，我們可以期待極氪X、小鵬G6、新蔚來ES6等車型的市場表現(xiàn)，看看它們能否成為“強(qiáng)力新幫手”，幫助品牌實(shí)現(xiàn)“復(fù)蘇”和“逆襲”。

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