本報記者（牛曉鷗 翟亞楠 北京報道）

比亞迪近期宣布停產(chǎn)燃油車，成為業(yè)界最熱門的話題。 關(guān)于比亞迪此舉是否會促使更多車企加速采用新能源以及對汽車行業(yè)產(chǎn)生什么影響，引發(fā)了很多討論。

事實上，北汽集團(tuán)、長安汽車等車企早在幾年前就宣布暫停銷售燃油車。 而隨著燃油車停售停產(chǎn)時間表的公布，是否意味著燃油車退出歷史舞臺的時間已經(jīng)不遠(yuǎn)了呢？

多家車企明確停售時間表

放眼全球，越來越多的車企宣布暫停燃油汽車的生產(chǎn)和銷售。

奧迪宣布2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型； 捷豹宣布2025年成為純電動汽車品牌，僅生產(chǎn)和銷售電動汽車產(chǎn)品； 沃爾沃宣布2030年實現(xiàn)全面電氣化，僅銷售電動汽車； 此外，除了豪華汽車品牌外，大眾集團(tuán)在2018年明確宣布，旗下大眾乘用車品牌將于2026年發(fā)布旗下最后一款全新內(nèi)燃機車型； 福特表示，到2030年，福特在歐洲銷售的所有新車都將改用純電動汽車……

這些車企宣布暫停生產(chǎn)和銷售燃油車的主要原因是歐洲對于排放和油耗的法規(guī)過于嚴(yán)格。 奧迪股份公司管理委員會主席杜斯曼曾直言：“由于歐盟最新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格，傳統(tǒng)內(nèi)燃機要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)難度太大，不僅需要投資研發(fā)經(jīng)費不少，但也充滿不便?！?可以肯定的是，為了避免因不符合排放標(biāo)準(zhǔn)而被處以高額罰款，奧迪選擇不再繼續(xù)更新傳統(tǒng)內(nèi)燃機?！?/p>

除了監(jiān)管約束外，背靠“新四化”，傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型已成大趨勢。 除歐洲車企外，日產(chǎn)宣布2025年后停止銷售燃油車； 本田還明確表示，將在2040年全面停止銷售燃油車。豐田汽車計劃在2030年停止在中國銷售燃油車。

與中國車企相比，除了比亞迪明確提出停產(chǎn)燃油車外，早在2017年10月，長安汽車就在“香格里拉計劃”中提出，今年將在新能源領(lǐng)域投入1000多元。未來八年。 1億元，到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車； 北汽集團(tuán)2018年表示，預(yù)計到2025年全面停止銷售燃油汽車。

海外車企大多計劃在2030年后退市燃油車，他們?nèi)绾慰紤]這樣的時間節(jié)點設(shè)置？

蓋世汽車研究院院長王賢斌對華夏時報記者表示：“時間點設(shè)定的差異主要在于國內(nèi)新能源汽車規(guī)模較大、消費者接受度較高、國內(nèi)自主品牌轉(zhuǎn)型緊迫；第二點是全球外資品牌必須考慮歐洲、美國、中國等多個市場的表現(xiàn)，同時動力電池和智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)鏈技術(shù)已經(jīng)尚未完全發(fā)展，無法支撐全面電氣化這個不成熟的目標(biāo)；最后只是國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)影響更大。”

江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔進(jìn)一步向華夏時報記者指出：“這個時間點主要是根據(jù)車企新能源轉(zhuǎn)型的難度來確定的。一般來說和傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型類似，比較困難2025燃油車停售時間表，就像大象轉(zhuǎn)身一樣，比如大眾汽車，去年95%的銷量來自燃油車，如果停止生產(chǎn)和銷售燃油車，突然之間，就會導(dǎo)致營業(yè)收入大幅下降、員工失業(yè)等問題，與比亞迪相比，其去年新能源汽車銷量超過60萬輛，但燃油車銷量只有12萬輛，占比更少。低于20%，因此比亞迪停售燃油車的負(fù)擔(dān)會輕很多，另外，其實比亞迪燃油車本身的技術(shù)水平、品牌價值并不是很高，主要銷往國內(nèi)小城市。第三、四、五層。 停止生產(chǎn)燃油車后，變成了像特斯拉這樣的科技公司，這對其市場價值和品牌價值都有很大的提升和幫助?！?/p>

從目前各車企的發(fā)展情況來看，在規(guī)定時間內(nèi)停止銷售燃油車似乎不太現(xiàn)實。

我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于轉(zhuǎn)型期

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中國汽車工業(yè)協(xié)會”）數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別為增長1.6倍，市場占有率13.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)七年增長。 2017年位居全球第一； 今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長1.4倍。

可見，我國已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的電動汽車市場，也是所有車企的“必爭之地”。 這也是為什么包括豐田在內(nèi)的車企會率先宣布暫停在華銷售燃油車。

但目前我國新能源市場仍呈紡錘形結(jié)構(gòu)2025燃油車停售時間表，而根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，橄欖形結(jié)構(gòu)才是成熟市場應(yīng)有的樣子。 由于補貼、牌照優(yōu)勢等政策尚未完全取消，仍處于從政策導(dǎo)向向市場驅(qū)動發(fā)展的過渡期。 因此，車企想要在中國新能源汽車市場立足，需要正確審視當(dāng)前新能源汽車快速增長的原因，不能盲目進(jìn)入市場，更不能過于激進(jìn)。

張翔表示：“近年來新能源汽車快速增長的主要因素首先是政策補貼。補貼減少后，新能源汽車的市場競爭力可能會減弱，銷量可能會面臨下滑。”再有就是目前核心緊缺，交付困難，一些新能源車企提車需要提前交押金，屬于早期消耗，這將導(dǎo)致新能源增速明顯加快這些因素不可能長期存在，未來新能源汽車的高增長水平勢必會減弱。

王賢斌坦言：“目前來看，新能源汽車的后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航能力、安全性都還不是特別成熟，現(xiàn)在新能源汽車在各種壓力下又開始了新一輪的漲價。如何考慮成本問題“如果消費者不愿意分擔(dān)成本，那么在盈利困難的情況下，公司將如何應(yīng)對？我想這些問題都需要公司進(jìn)一步發(fā)展和解決的一定時間?！?/p>

在王賢斌看來，決定燃油車是否退出市場的關(guān)鍵在于新能源汽車的購買成本和使用成本之和能否與燃油車基本持平。 還有很多地方不成熟，全面電氣化最早要到2030年以后。

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