7月12日，《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)絡流傳。 信中稱，廣汽三菱已于6月份正式暫停生產(chǎn)。 為順應新能源轉(zhuǎn)型趨勢，公司決定進行人員優(yōu)化，發(fā)布員工安置計劃。

7月13日，《時代周報》記者向廣汽集團求證了該消息。 廣汽集團相關負責人表示，“目前，廣汽三菱三大股東正在全力推動公司拯救轉(zhuǎn)型。”

據(jù)時代周報記者觀察，今年上半年，廣汽三菱停產(chǎn)的消息接連傳出。 廣汽三菱官方微博、微信公眾號等賬號于4月更新，此后再無更新。 6月21日，據(jù)廣汽集團公告，擬向廣汽三菱提供不超過9.42億元委托貸款，但目前又傳出停產(chǎn)消息。

7月13日，《時代周報》記者聯(lián)系上一位曾在廣汽三菱工作5年的員工，對方告訴他，“目前的安置政策尚未出臺，需要經(jīng)過代委會?！?”

對于員工安置問題，廣汽三菱相關人士對時代周報記者表示：“我們將根據(jù)實際情況，依據(jù)法律法規(guī)，優(yōu)化人員結構，盡最大努力保護員工合法權益?！钡膯T工。”

銷售額慘淡，5年內(nèi)下降70%

廣汽三菱成立于2012年，2018年之前一度輝煌。但2018年之后燃油車銷量持續(xù)下滑，情況急轉(zhuǎn)直下。 根據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷公報，廣汽三菱2019年銷量為13.3萬輛。 到2022年，銷量僅為3.3萬輛，大幅下降70%以上。 高峰期的2018年，廣汽三菱全年銷量為14.4萬輛。

從2023年4月開始，由于廣汽三菱銷量較低，廣汽集團產(chǎn)銷公報中的三菱數(shù)據(jù)與“其他”類別中的多家企業(yè)合并，此后不再單獨出現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，廣汽三菱產(chǎn)銷全部為零，前5個月累計銷量僅為8943輛，同比下降25.1%。 產(chǎn)量方面，廣汽三菱2023年前5個月累計產(chǎn)量僅為3367輛，同比下降75%。

也有停產(chǎn)的痕跡。 今年4月，傳出廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)。 5月，三菱汽車社長加藤隆夫在日本媒體發(fā)布會上證實了停產(chǎn)傳聞，并表示“中國存在困難。 生產(chǎn)將于六月恢復。” 但最終，還是7月12日給全體員工的信中提到的6月正式停產(chǎn)。

廣汽三菱多個官方賬號也停留在4月份，微博自2月14日情人節(jié)以來就沒有任何消息。

負債近60億元，負債率99.8%

時代周報查閱了此前財報的車型發(fā)現(xiàn)，2018年以來，廣汽三菱燃油車產(chǎn)品一直停留在“ASX（勁炫）、歐藍德、逸格”三款車型。 到2022年，只剩下歐藍德了。 一。

雖然廣汽三菱有意識地向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并在2019年推出了啟智，但這款車的實際設計和性能并未得到市場認可，2020年產(chǎn)量慘淡。

廣汽三菱的官方和員工信中提到“公司??管理層和股東已經(jīng)盡力了”顯然不是一個站不住腳的借口。 停產(chǎn)的背后是資不抵債、不可持續(xù)。

廣汽集團自身也承受著巨大的壓力。 廣汽集團公告顯示，公司2018年歸屬母公司凈利潤為109億元，但2022年已降至79.83億元。 2019年歸屬母凈利潤僅為66.16億元。

根據(jù)廣汽集團2022年公告，截至2022年底，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，總負債率高達99.8%。

盡管如此，廣汽集團仍然選擇為三菱輸血救治。 2022年上半年，廣汽集團公告稱，三菱負債率高達81%，負債總額達59.53億元。 2022年9月，廣汽集團向廣汽三菱提供10億元支持。 2023年6月21日，廣汽集團再次公告，擬向三菱提供不超過9.42億元委托貸款。

銷量持續(xù)下滑，沒有新產(chǎn)品提振，經(jīng)營狀況負債近60億。 數(shù)十億的資金支持只是杯水車薪，難以力挽狂瀾。

至此，廣汽三菱似乎正在慢慢走向死亡。

廣汽三菱和燃油車將走向何方？

7月13日，時代周報記者在天眼查發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱2018年高峰時有3881名企業(yè)社保員工，到2022年只剩下2698名。

廣汽三菱的招聘賬號也已停止更新。 天眼查顯示，該公司前三名高管均為日本姓氏，新任命的高管將于2023年4月29日上任?？磥韽V汽三菱還在為最后一刻而努力。

近年來燃油車銷量持續(xù)下滑，宣布即將停產(chǎn)燃油車的國內(nèi)車企不在少數(shù)。 廣汽三菱停產(chǎn)期間，如果能果斷停產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)型新能源，恐怕就沒法生存了。

提及比亞迪，2022年干脆利落宣布從3月起停止生產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，開創(chuàng)國內(nèi)車企停產(chǎn)先例燃油汽車。 隨后，十幾家車企宣布停產(chǎn)計劃，但仍有緩沖時間，大部分車企將節(jié)點定在2030年左右。

比亞迪停產(chǎn)燃油車前，2021年燃油車銷量為60.39萬輛，新能源車為13.63萬輛，總銷量為74.01萬輛。 不過，2022年停產(chǎn)后，比亞迪僅2023年上半年銷量就達到1,255,637輛，同比增長94.25%，遠超2021年的總和。

燃油車的停產(chǎn)并沒有導致比亞迪銷量大幅下滑，反而加速了市場更快的增長。 這也可以作為燃油車時代各車企向新能源轉(zhuǎn)型的參考。

當大浪沖沙時，車企仍需抓住機遇。