汽車市場也分為淡季和旺季。 按照往年規(guī)則，黃金周、銀十前的6/7/8月為傳統(tǒng)淡季。 但從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，淡季并不淡，消費(fèi)需求受到抑制。 車企相關(guān)優(yōu)惠政策相繼出臺(tái)，也刺激了銷量增長。 8月份，狹義乘用車市場銷量達(dá)到170.3萬輛，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙正增長。 這是自2018年5月以來的單月最高增速。汽車行業(yè)快速復(fù)蘇，三大主流車型均實(shí)現(xiàn)正增長。

我們先來看看汽車廠商的排名。 8月份排行榜上的頂尖陣營數(shù)量基本沒有變化。 吉利、長安、五菱、長城、奇瑞等5家車企躋身榜單前15名，占據(jù)榜單的1/2。 3、國內(nèi)車企崛起恰逢其時(shí)。 奇瑞重返賽道不再是夢想。 國產(chǎn)汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。 當(dāng)然，上榜的寶馬、奔馳也表明，消費(fèi)升級(jí)已經(jīng)到了。

汽車市場的加速復(fù)蘇還體現(xiàn)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。 比如轎車市場，上榜的十五款車型中只有一款出現(xiàn)了同比下滑，其余車型均出現(xiàn)了不同程度的增長。 軒逸以近4000輛的銷量奪得月度冠軍汽車銷量排行8月，朗逸也達(dá)到了4萬輛大關(guān)。 即使在旺季之前，就已經(jīng)達(dá)到了往年旺季的銷售水平。 其他車型的排名變化不大。 雅閣累計(jì)銷量近2萬輛，是B級(jí)車細(xì)分市場的冠軍。 凱美瑞是榜單上唯一一款同比略有下降的產(chǎn)品。 邁騰時(shí)隔多年重返榜單，月銷量同比16,050輛。 寶馬5系、奧迪A6L月銷量增幅高于邁騰，增幅達(dá)12.5%。

在MPV領(lǐng)域，五菱宏光依然牢牢占據(jù)頭把交椅，別克GL8緊隨其后。 五菱宏光不僅是國內(nèi)汽車市場的冠軍，在全球MPV市場半年累計(jì)銷量排名中也位居第一。 艾里遜和傳祺GM8是榜單上的黑馬，同比增長超過三位數(shù)。 寶駿360是跌幅最高的產(chǎn)品，同比暴跌70.1%，寶駿730也有兩位數(shù)的跌幅。

在SUV領(lǐng)域，哈弗H6以4027輛的優(yōu)勢，力壓CS75，牢牢占據(jù)榜單榜首。 8月，目前在售的第二代車型年度改款上市，第三代哈弗H6也開啟預(yù)售。 新老車型同屋銷售，抵御CS75系列的沖擊。 CS75環(huán)比增速小幅收窄。 其中，繽智是榜單上的最大贏家，同比增長116.9%，銷量較去年同期增長一倍多。 途觀、探岳、奇駿、逍客均出現(xiàn)不同程度的下滑。 日產(chǎn)兩款車型甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，奧迪Q5和GLC再次上榜。

在高端轎車領(lǐng)域汽車銷量排行8月，寶馬5系以月銷量17,132輛的成績摘得8月桂冠。 紅旗H9尚未上榜，預(yù)計(jì)下個(gè)月上榜。 奧迪A6L排名第二，奔馳E級(jí)排名第三。 A4L因終端優(yōu)惠近6萬元，同比跌幅環(huán)比收窄。 未來，隨著價(jià)格穩(wěn)定，A4L銷量將恢復(fù)正常水平，月銷量將保持不變。 約15,000輛汽車。

我們再來看看高端SUV領(lǐng)域。 奔馳GLC以近2000輛的優(yōu)勢奪得該細(xì)分市場月度冠軍，增幅達(dá)28.8%。 奧迪Q5L雖然排名第二，但同比下降了2.4%。 當(dāng)GLC開始降價(jià)的時(shí)候，Q5L似乎就力不從心了。 ES6是榜單中增速最高的車型，同比增長58%。 奔馳GLB銷量穩(wěn)步增長。 盡管該車型存在爭議，但截至8月，累計(jì)銷量數(shù)字已接近3.2萬輛。

新能源板塊，本月出現(xiàn)小驚喜。 五菱汽車不愧是“人們需要什么，五菱就造什么”。 新車宏光MINI憑借價(jià)格優(yōu)勢和吸引人的造型，8月銷量突破9000輛，位居榜單第二位，銷量僅次于特斯拉Model 3。從價(jià)格角度來看，宏光MINI擁有更廣泛的市場前景。受眾群體，未來很可能超越Model 3，成為新能源領(lǐng)域最新霸主。 歐拉R1和威馬EX5的增速也令人印象深刻，同比增長超過三位數(shù)。

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