——仔細看，認真說話——
銷量是每個車企的晴雨表，這句話千真萬確。 眾所周知，隨著經(jīng)濟的低迷和疫情的影響，今年的車市比往年更加困難。 在多家車企紛紛公布4月份銷量后，小編對一些主流新能源車企的銷量進行了統(tǒng)計。 讓我們一起來看看他們都有怎樣的表現(xiàn)吧。
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4 月份 Model 3 銷量大幅下滑
中國乘用車協(xié)會（CPCA）公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉在華銷量為3635輛，較3月的10160輛環(huán)比下滑64%。 今年前四個月，特斯拉在中國市場的銷量總計19705輛。
4 月份中國的銷量明顯低于 3 月份，部分原因是潛在的購車計劃將計劃推遲到 5 月份。 畢竟，價格不穩(wěn)定已經(jīng)成為特斯拉車主的共識。 “等到一方獲勝”是一條黃金法則。 同時，Model 3的潛在購買者并不是像Model S和X車主那樣的高凈值人群，而是更多的中產(chǎn)階級，而且他們對價格相對敏感。
不過，以3635輛的成績，并不能說Model 3遭遇了滑鐵盧。 只能說，這只是其日常秀場運營與外部環(huán)境疊加的結(jié)果。 另外，這個銷量只是它向客運聯(lián)合會上報的數(shù)據(jù)。 當月中旬“風險數(shù)字”出來時4月份特斯拉銷量，可能會比這個數(shù)字稍微好一些。
北汽新能源
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4月份銷量下降近90%
據(jù)北汽藍谷子公司北汽新能源2020年4月產(chǎn)銷公報顯示，2020年4月，北汽新能源共銷售586輛汽車，較去年同期的5009輛下降88.30%年; 1-4月累計銷售汽車9586輛。 與去年同期的30078輛相比，下降68.13%。
事實上，盡管北汽新能源擁有較為豐富的產(chǎn)品陣容，但真正能扛起銷量大旗的車型卻只有EU5。 EU5近年來活躍于網(wǎng)約車市場，但目前受疫情影響，網(wǎng)約車市場低迷，網(wǎng)約車的使用和購買需求大幅減少。 這對于占據(jù)該市場很大一部分的北汽新能源來說并不是一件好事。 。
與此同時，北汽新能源的熱銷車型EU系列也面臨著降低成本的壓力。 今年沒有計劃推出續(xù)航超過600公里的改裝車型。 面對今年緊湊型車型續(xù)航能力的逐步提升，北汽新能源如果沒有相應的車型來應對，下半年的市場依然會比較困難。
不過，值得一提的是，快報中，雖然銷量大幅下滑，但今年以來北汽新能源累計產(chǎn)量卻有所增加。 1-4月，北汽新能源累計生產(chǎn)汽車6165輛，較去年同期的3430輛增長79.74%。 4月份產(chǎn)量432輛，同比下降25.26%。
比亞迪
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急需新產(chǎn)品
比亞迪4月份共銷售新車31,809輛，同比下降15.9%。 1-4月累計銷量93082輛，同比下降40.1%。 其中，4月份，燃油汽車共銷售18814輛，同比增長36.1%； 新能源汽車累計銷售12995輛，同比下降45.9%，新能源汽車銷量再次落后于燃油汽車。
為什么被譽為“新能源領(lǐng)軍者”的比亞迪新能源汽車銷量不如燃油車？
第一個原因當然是受政策因素影響。 2019年下半年以來，新能源汽車補貼下降幅度超過50%。 這對于主打新能源的比亞迪來說無疑會產(chǎn)生巨大的影響。
二是新能源市場競爭加劇。 不僅是特斯拉自國產(chǎn)以來不斷降價，補貼后不到30萬的起售價非常有競爭力，北汽新能源、廣汽新能源以及合資品牌也是如此。 在新能源和庫存競爭加劇的壓力下，比亞迪新能源也面臨著較大的壓力。
不過，比亞迪并沒有坐以待斃。 在新能源技術(shù)方面，比亞迪也取得了突破。 3月底發(fā)布的刀片電池引起了很多人的關(guān)注。 與此同時，首款搭載刀片電池的中大型豪華轎車比亞迪漢將于今年6月正式上市。 屆時，漢的到來必將為比亞迪的新能源征程帶來新的突破。
廣汽新能源
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當進入“收獲”時
在廣汽集團4月份產(chǎn)銷報告中4月份特斯拉銷量，在新能源汽車方面，廣汽集團近年來的持續(xù)投入正在“開花結(jié)果”。 數(shù)據(jù)顯示，4月份，廣汽集團新能源汽車整體銷量達到5281輛，同比增長55%； 1-4月，新能源汽車銷量1.59萬輛，同比增長85%。 其中，廣汽新能源4月銷量4006輛，同比增長125%，環(huán)比增長14%； 1-4月銷量1.19萬輛，同比增長超94%。
事實上，廣汽新能源獨立一年多的時間里，廣汽新能源思考的并不是如何抓住補貼的尾巴發(fā)財，而是思考汽車的本質(zhì)，打牢基礎(chǔ)。 正如傳統(tǒng)廠商始終把品質(zhì)放在第一位一樣，廣汽新能源成立后的第一件事就是打造全球領(lǐng)先的智能制造工廠——廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。 當然，遠不止于此。 還有一種新的營銷服務模式，還有直接連接廠家和用戶的APP。 從研發(fā)、生產(chǎn)到售后，廣汽新能源在新能源領(lǐng)域打造了自己的理念體系。 這與很多新能源企業(yè)有很大不同。
截至目前，廣汽新能源擁有GE3、Aion S、Aion LX三款純電動產(chǎn)品。 這三款產(chǎn)品也代表了廣汽新能源不同階段的技術(shù)創(chuàng)新突破。 從他們身上，你可以看到廣汽新能源不斷突破行業(yè)天花板的過程。 同時，在新能源汽車補貼政策結(jié)束以及疫情好轉(zhuǎn)消費意愿增加的刺激下，廣汽新能源也將有相當大的增長空間。
蔚來
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4月份銷售額猛增180.7%
根據(jù)蔚來公布的4月份銷量數(shù)據(jù)，蔚來4月份銷量達到3155輛，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%。 可以說，交付數(shù)量連續(xù)兩個月環(huán)比翻倍。 其中，蔚來ES6市場表現(xiàn)相當出色，交付2907輛，創(chuàng)歷史新高。 這樣的成績在國內(nèi)新造車企業(yè)中確實是佼佼者。
對此，蔚來CEO李斌、CFO馮偉將4月份取得的成績歸功于蔚來供應鏈的積極復工復產(chǎn)、產(chǎn)品和服務的高口碑、不斷擴大的銷售網(wǎng)絡以及用戶的認可。圓圈代表電池更換型號。 認可。
事實上，小編認為確實是這樣的。 蔚來的服務確實是行業(yè)領(lǐng)先的。 其銷售及售后服務網(wǎng)絡目前擁有105家門店，其中包括22家蔚來中心和83家蔚來空間。 已覆蓋全國71個城市。 這也讓更多的消費者或者潛在消費者能夠近距離接觸和體驗蔚來的車型。 與此同時，今年以來，蔚來持續(xù)融資。 3月5日，蔚來宣布完成2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資項目。 4月底，蔚來中國總部正式落戶合肥，蔚來新戰(zhàn)略投資者向蔚來中國注資70億元，這意味著蔚來“缺錢恐慌”已經(jīng)結(jié)束。 隨著資金和各方面的持續(xù)良好發(fā)展，相信蔚來能夠長期持續(xù)發(fā)展業(yè)務，創(chuàng)造出更多好車。
理想汽車
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收獲理想銷售
據(jù)理想汽車官方公布的數(shù)據(jù)，截至4月29日，理想ONE已累計向用戶交付6500輛汽車，其中2020年4月交付新車超過2600輛，較交付量增長近80%今年 3 月保有量為 1,447 輛。 創(chuàng)造了Ideal交付以來的銷量新高，Ideal ONE在2、3月份繼續(xù)穩(wěn)居插件調(diào)音市場第一。 而“6500”是指自發(fā)貨以來，理想的月均銷量在1000輛左右。 眾所周知，在30萬元以上的中高端新能源汽車市場，月均銷量能達到這一數(shù)字的車企屈指可數(shù)。 最重要的是，該負責人表示，銷量的增長也讓理想汽車實現(xiàn)了正現(xiàn)金流。
銷量公布后，理想汽車表示，公司計劃到2025年實現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車市場20%的年銷量目標。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預測，國內(nèi)新能源汽車市場將達到5-5%。 2025年600萬輛，這意味著理想汽車2025年的目標銷量將達到100萬輛。 但只剩下不到5年的時間了，所以這基本上是一個很難實現(xiàn)的目標。 此外，理想汽車目前只有一輛理想ONE，售價32.8萬元。 不僅會因為售價高于30萬元而錯過新補貼政策，還會受到特斯拉、蔚來等車企的擠壓。 而其中，新勢力領(lǐng)頭羊特斯拉也將國產(chǎn)Model 3降到30萬輛以內(nèi)。 另外，前兩天，湖南長沙的一輛理想ONE自燃，也極大影響了消費者對其的信心。 所以從這一點來看，路途艱辛，理想的汽車還有很長的路要走。
威馬汽車
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需要勒緊褲腰帶
威馬汽車2020年4月乘用車銷量達到1388輛，連續(xù)三個月逆勢上漲，環(huán)比增長18.4%，同比也有所增長。 其中，3月份銷量為1,173輛。 該負責人表示，威馬汽車作為國內(nèi)首批復工復產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)，率先擺脫了疫情帶來的負面影響，呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢。
不過，與上述理想汽車相比，其銷量已突破6500輛，遠超威馬汽車2020年一季度的總銷量。同時，截至目前，威馬汽車D輪融資尚未落地。地方。 從降薪、取消全員年終獎金、裁員等消息來看，威馬汽車的現(xiàn)金流確實非常緊張。 更重要的是，同為競爭對手的新車廠商小鵬P7已正式上市，新車將于5-6月正式交付。 據(jù)威馬汽車官方公告，威馬首款純電動汽車要到2021年才會上市，比競爭對手晚了整整一年。 那么如果D輪融資還沒有到位，威馬汽車勒緊褲腰帶還能活多久？
結(jié)語
事實上，即使補貼延期結(jié)束，2020年新能源市場也不會出現(xiàn)較大幅度的增長，而在大“鯰魚”特斯拉的攪動下，留給自主品牌和新車的蛋糕已經(jīng)不多了——組建力量。 同時，隨著補貼的逐步退出，新能源汽車將真正進入市場，我們可能很快就會看到新的格局。
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