2023年3月全球三大地區(qū)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐汽車2023年4月份銷量，總銷量89.7萬輛，環(huán)比增長35.2%。 其中，美國整體銷量11.6萬輛，環(huán)比增長5.9%，實(shí)現(xiàn)小幅增長； 歐洲八國（英國、法國、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬蘭、葡萄牙）整體銷量23.8萬輛，表現(xiàn)亮麗，環(huán)比增長。 同比增長106.9%； 中國地區(qū)總銷量54.3萬輛，環(huán)比增長23.7%，總銷量遙遙領(lǐng)先美國和歐洲8個(gè)國家。

新能源汽車發(fā)展以來，中國始終處于領(lǐng)先地位。 2022年，全球新能源汽車銷量1052萬輛，其中中國銷量688萬輛，占比65.3%，遠(yuǎn)超其他國家銷量總和。

但隨著新能源汽車滲透率不斷提高，新能源汽車銷量增速逐漸放緩。 2021年全球銷售額增長率為108.9%，而2022年增長率將下降至55.5%。 今年年初，由于銷量下滑、訂單不足，以特斯拉為首的新能源車企吹響了降價(jià)的號(hào)角，紛紛降價(jià)促銷，以價(jià)換量。 可見整體市場慘淡。

現(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)到了關(guān)鍵的十字路口。 過去的市場站在時(shí)代的風(fēng)口浪尖，是一個(gè)巨大的增量市場。 各個(gè)車企，尤其是新勢力，都在蓬勃發(fā)展。 今年以來，國家新能源補(bǔ)貼取消，傳統(tǒng)車企也感受到了新能源汽車帶來的巨大壓力。 新能源汽車與傳統(tǒng)汽車正面競爭的時(shí)候到了。 留給國內(nèi)新造車企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。 一方面，前有老虎，新能源車龍頭企業(yè)特斯拉、比亞迪銷量不斷創(chuàng)新高。 另一方面，后面還有追兵，傳統(tǒng)車企也不放棄，市場很快就被瓜分了。 如果沒有自己的護(hù)城河，遲早會(huì)受到前后夾擊，最終落得蠶食吞并的下場。

小編預(yù)計(jì)，2023年我國新能源汽車銷量在8-850萬輛左右，整體增速進(jìn)一步放緩。 主要原因是，一方面汽車2023年4月份銷量，今年國家補(bǔ)貼取消了。 去年年底，新能源汽車的大量需求被透支。 不少車企也嚴(yán)重打壓倉庫。 因此，今年Q1主要是去庫存。 另一方面，正如前文所說，現(xiàn)在是新能源與傳統(tǒng)汽車正面競爭的時(shí)候，矛盾將會(huì)不斷激化。 最后，經(jīng)過三年的疫情，大家現(xiàn)在都勒緊褲腰帶，對(duì)大規(guī)模消費(fèi)采取理性謹(jǐn)慎的態(tài)度。

新能源汽車的潮流已經(jīng)勢不可擋。 在滾滾的浪潮中，誰能堅(jiān)持到最后，誰就是最后的勝利者。