4月10日，乘聯(lián)會發(fā)布2023年3月全國乘用車市場分析報(bào)告。

據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月乘用車市場零售量達(dá)到158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，這是本世紀(jì)以來最弱的3月份環(huán)比增長。

中國旅游協(xié)會表示，3月份零售疲弱是消費(fèi)低迷、市場價(jià)格混亂導(dǎo)致觀望氣氛加劇等因素綜合作用的結(jié)果。 從周線走勢來看，3月前兩周銷量嚴(yán)重低迷，進(jìn)入下半月后市場逐漸恢復(fù)。

今年一季度，乘用車零售量426.1萬輛，同比下降13.4%。 旅聯(lián)分析稱，這是受到本世紀(jì)最早的春節(jié)、刺激政策預(yù)期帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長等待等因素綜合影響。 -看看情緒。

新能源汽車零售滲透率升至34.2%

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長24.5%； 1-3月，新能源乘用車批發(fā)銷量150.1萬輛，同比增長25.8%。

3月份，國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%； 1-3月，國內(nèi)新能源乘用車零售量131.3萬輛，同比增長22.4%。

3月份，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。 3月份自主品牌新能源汽車滲透率為54.7%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為33.6%； 而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為5.3%。

3月份新能源乘用車出口7萬輛，其中純電動(dòng)汽車占比94.3%，A0+A00純電動(dòng)汽車占新能源汽車的55%。

乘聯(lián)會表示，3月份，受春節(jié)、補(bǔ)貼退坡等因素影響，新能源客車企業(yè)出現(xiàn)分化。 以公司為代表的傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。

產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企新能源路線多線同步發(fā)展，市場基數(shù)不斷擴(kuò)大，批發(fā)銷量突破萬輛的廠家升至11家（較上月增加1家）環(huán)比減少2%，同比減少2%）。 占新能源乘用車總量的80.7%（上月為83.1%，去年同期為80.2%）。

3月新勢力零售占比10.4%，同比下降6.6個(gè)百分點(diǎn)； 蔚來、理想等新勢力車企銷量同比、環(huán)比依然表現(xiàn)較好，但部分前期表現(xiàn)良好的車企趁著碳酸鋰價(jià)格下跌之機(jī)，搶占先機(jī)。主動(dòng)減少 加速調(diào)整，為增長做好準(zhǔn)備。

3月車市是促銷波不是降價(jià)波

據(jù)中國乘聯(lián)會分析，3月份車市出現(xiàn)大量車企促銷信息，宣傳力度大，但實(shí)際上并沒有官方降價(jià)動(dòng)作。

此次促銷的核心因素是老國六車型的促銷清倉。 由于當(dāng)?shù)貜?qiáng)力促銷引發(fā)大規(guī)模觀望，部分廠家不得不通過更大力的促銷來化解價(jià)格擔(dān)憂，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售。 3月下旬車市走勢明顯好轉(zhuǎn)。

由于前幾年降價(jià)相對較少，因此我們在一段時(shí)間內(nèi)沒有進(jìn)行價(jià)格漲跌分析。 最近，出現(xiàn)了價(jià)格崩潰的理論。 根據(jù)廠家指導(dǎo)價(jià)變化特征分析，判斷目前并未出現(xiàn)價(jià)格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益大幅下滑。 衰退。

總體來看，車型漲價(jià)是影響車市價(jià)格變化的主要因素，其中碳酸鋰等資源價(jià)格上漲是主要影響因素。 目前降價(jià)的車型并不多，也沒有出現(xiàn)媒體宣傳中所說的3月份大規(guī)模降價(jià)潮。

4月份乘用車市場展望

展望4月份的表現(xiàn)，客運(yùn)協(xié)會表示，4月份有19個(gè)工作日，相對較少。 4月份是二季度的起點(diǎn)，市場環(huán)境較好乘聯(lián)會2023年3月汽車銷量，有利于車企產(chǎn)銷。 由于老國六車型延期銷售的政策建議尚未明確，汽車廠商對部分車型的生產(chǎn)和銷售仍相對謹(jǐn)慎。

去年因疫情影響暫停的車展，從今年上海車展開始恢復(fù)。 這是汽車市場的一件盛事。 現(xiàn)在是行業(yè)展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的關(guān)鍵時(shí)期，也是企業(yè)展示新形象的關(guān)鍵時(shí)期。 上海車展必將成為促進(jìn)國內(nèi)汽車消費(fèi)的有力平臺和燃料，車展訂單表現(xiàn)也將成為市場回暖的重要指標(biāo)。

隨著疫情過后消費(fèi)和生產(chǎn)的恢復(fù)，居民的消費(fèi)熱情也將慢慢釋放。 3月份車市的促銷浪潮在市場逐漸認(rèn)識到這是常規(guī)促銷政策的小規(guī)模加碼后逐漸降溫。 一旦確定國六車型環(huán)保暫停期推遲，燃油車市場的消費(fèi)者觀望情緒自然就會消退。

在國家促進(jìn)消費(fèi)和多省市相應(yīng)消費(fèi)促進(jìn)政策的推動(dòng)下，車展等線下活動(dòng)將充分活躍市場氛圍，加速人氣聚集。 國六B車型前期庫存也在加速清理，價(jià)格松動(dòng)有利于車市增長。

近期碳酸鋰等價(jià)格下降，有利于廠家推出新款、性價(jià)比更高的新能源汽車，汽車市場關(guān)注度將持續(xù)升溫。 但同時(shí)，近期新能源車企降價(jià)也可能引發(fā)買盤觀望。

其他亮點(diǎn)

自主品牌份額大幅增長，德系、日系汽車份額下降。

乘用車市場中，3月份自主品牌批發(fā)市場份額為52.9%，同比提升4.6個(gè)百分點(diǎn)； 自主品牌在新能源市場和出口市場實(shí)現(xiàn)顯著增長，龍頭傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)良好。 比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)汽車企業(yè)品牌占有率大幅提升。

3月份，德系品牌零售份額為21.9%，同比上升3.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額為16%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。 美國品牌零售市場份額達(dá)到10%乘聯(lián)會2023年3月汽車銷量，同比提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

汽車生產(chǎn)正在逐步恢復(fù)正常。

3月份，乘用車產(chǎn)量207.9萬輛，同比增長13.8%，環(huán)比增長24.9%。 疫情封鎖對產(chǎn)業(yè)鏈的影響已完全消除，汽車企業(yè)的生產(chǎn)逐漸恢復(fù)正常節(jié)奏。

其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比增長57%，環(huán)比增長15%； 合資品牌產(chǎn)量同比下降8%，環(huán)比增長27%； 自主品牌產(chǎn)量同比增長23%，環(huán)比增長25%。

各大車企毛利率都不錯(cuò)。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、長城汽車、吉利汽車的毛利潤水平均在15%左右。 其中，吉利汽車的毛利率水平達(dá)到了14%的不錯(cuò)水平，比亞迪和長城汽車也達(dá)到了16%的比較好的水平。

豐田汽車的毛利潤達(dá)到了17%，而蔚來、小鵬、理想的毛利潤也達(dá)到了10%以上。 尤其是特斯拉，毛利潤達(dá)到了26%，并且已經(jīng)連續(xù)三年超過20%。

本文主要觀點(diǎn)來自客運(yùn)聯(lián)合會。 原標(biāo)題：《2023年3月全國乘用車市場分析》