近兩年，業(yè)內(nèi)不時(shí)有缺芯、疫情管控、供應(yīng)鏈中斷等報(bào)道。不少車(chē)企在解釋銷(xiāo)量下滑時(shí)，也將原因歸結(jié)于此。

不可否認(rèn)，宏觀(guān)環(huán)境因素是整個(gè)行業(yè)無(wú)法回避的挑戰(zhàn)。

但與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)仍有逆勢(shì)增長(zhǎng)的品牌，包括比亞迪、Aion、聞捷、理想等車(chē)企也保持著不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。

其中，針對(duì)其價(jià)位，既包括主流用戶(hù)，也包括高端市場(chǎng)。應(yīng)該說(shuō)，他們?cè)谑袌?chǎng)上的受歡迎程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

那么他們做對(duì)了什么？其他家庭可以抄作業(yè)嗎？

據(jù)比亞迪10月最新產(chǎn)銷(xiāo)公報(bào)顯示，當(dāng)月乘用車(chē)銷(xiāo)量21.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.89%，再次刷新單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

環(huán)境壓力大？比亞迪說(shuō)真的沒(méi)啥感覺(jué)！

此外，根據(jù)比亞迪前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)239%至139.28萬(wàn)輛，未來(lái)兩個(gè)月只要再努力，反超一汽-大眾成為大眾也不是不可能。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)冠軍。

對(duì)于持續(xù)兩年多的高強(qiáng)度疫情，比亞迪高層也坦言沒(méi)想到。

那么，總結(jié)比亞迪目前的爆發(fā)，核心與其在新能源賽道上積累多年的品牌潛力是分不開(kāi)的。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福

如果你想成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，關(guān)鍵之一就是足夠早地進(jìn)入市場(chǎng)。

2005年，比亞迪第一款用于新能源汽車(chē)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池正式上市。

2007年，王傳福公開(kāi)宣稱(chēng)“未來(lái)屬于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，而不是汽油汽車(chē)”。

他當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，“2020年將是電動(dòng)汽車(chē)的世界，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是電池，比亞迪的核心技術(shù)是電池技術(shù)。”

正是因?yàn)閷?duì)電池的重視，比亞迪早在2010年就入股了中國(guó)最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，入股西藏扎布耶鋰業(yè)18%的股份。

此外，隨著新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的深入，比亞迪還進(jìn)軍電機(jī)、電控、半導(dǎo)體等業(yè)務(wù)汽車(chē)之家2022款報(bào)價(jià)大全華為汽車(chē)，形成了自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

得益于對(duì)供應(yīng)鏈的縱深把控能力，比亞迪在推出DM-i技術(shù)后，徹底占領(lǐng)了行業(yè)制高點(diǎn)。

其實(shí)要說(shuō)多檔位DHT混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先程度，只有單檔位的比亞迪DM-i似乎不應(yīng)該賣(mài)到這種斷貨的狀態(tài)。

但贏(yíng)家之所以能夠脫穎而出，是因?yàn)楸葋喌峡梢月氏葞?lái)技術(shù)創(chuàng)新，也可以在行業(yè)供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢(shì)把控下抑制成本，從而給予市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)、低成本的選擇。 .

在疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷、原材料價(jià)格上漲、油價(jià)大幅上漲的社會(huì)背景下，比亞迪可謂是進(jìn)一步把握了天時(shí)地利，充分釋放了其DM-i技術(shù)的賣(mài)點(diǎn)，并促成了當(dāng)今不可阻擋的市場(chǎng)趨勢(shì)。

“DM-i系統(tǒng)的價(jià)格這么低，其實(shí)讓我們很不舒服，但也有很多其他品牌想要下功夫混，尤其是合資企業(yè)?！?/p>

“盲目跟進(jìn)，肯定虧本賺到錢(qián)，但不跟進(jìn)，就會(huì)眼睜睜地看著終端份額不斷虧損?！?友商的這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，已經(jīng)相當(dāng)說(shuō)明了比亞迪目前的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

一方面掌握著技術(shù)創(chuàng)新的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一方面掌握著行業(yè)生態(tài)的命脈，同時(shí)銷(xiāo)量踩在了特斯拉的腳上，另一只腳幾乎觸到了年度銷(xiāo)量冠軍國(guó)內(nèi)乘用車(chē)。

比亞迪今天所取得的一切，都不是靠幾款爆款車(chē)型，而是多年耕耘的成果。

坦白說(shuō)，其他企業(yè)也很難復(fù)制比亞迪。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了成功的發(fā)展藍(lán)圖。

這其中，愛(ài)安大概是抄作業(yè)最貼心的一個(gè)了。

從網(wǎng)約車(chē)起家，強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比，主攻10萬(wàn)元新能源汽車(chē)市場(chǎng)，愛(ài)安的攻勢(shì)與之前比亞迪起步時(shí)如出一轍。

從成績(jī)來(lái)看，Aion的發(fā)展勢(shì)頭可謂順風(fēng)順?biāo)?。今年?0個(gè)月，銷(xiāo)量超過(guò)21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)勝其他新勢(shì)力品牌。

但就強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比和網(wǎng)約車(chē)而言，這終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。比如北京現(xiàn)代，差不多20年前就用過(guò)類(lèi)似的招數(shù)，只是后來(lái)想沖向高端就比較困難了。

考慮到Aion V和LX都缺乏市場(chǎng)存在感，不難看出Aion也有類(lèi)似的煩惱。

有鑒于此，一方面，官方試圖通過(guò)推出PLUS的改款來(lái)盤(pán)活品牌。

另一方面，它孵化了新品牌Hyper（豪鉑），希望借助百萬(wàn)級(jí)超跑重塑品牌。應(yīng)該說(shuō)，愛(ài)安的市場(chǎng)思維變化還是比較快的。

對(duì)方在花錢(qián)打造新品牌的同時(shí)，自然要考慮到利潤(rùn)率。

與比亞迪一樣，愛(ài)安也在大舉進(jìn)軍上游供應(yīng)鏈。去年10月，廣汽集團(tuán)同意實(shí)施愛(ài)安自主研發(fā)的電池試產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目。今年8月，愛(ài)安成立電驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司，宣布進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)自主研發(fā)和自主生產(chǎn)階段。

同期，廣汽集團(tuán)同意成立獨(dú)立電池公司，總投資109億元，其中愛(ài)安持股51%。此外，愛(ài)安還與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍鋰資源開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

打通原材料、研發(fā)、制造、電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局后，這將對(duì)未來(lái)降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)和成本控制起到重要作用。

完成A輪融資后，愛(ài)安估值達(dá)到1032.39億元，為國(guó)內(nèi)未上市新能源車(chē)企估值最高。

顯然，一個(gè)行業(yè)內(nèi)的“新比亞迪”正在逐漸崛起。

不過(guò)，要在短時(shí)間內(nèi)更新品牌、再立品牌、進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)鏈，愛(ài)安的工作很難被復(fù)制，但其實(shí)并沒(méi)有那么難。

華為是典型的后起之秀。

在最初與Cyrus合作推出華為智選SF5后，兩人選擇進(jìn)一步推出新品牌AITO文杰系列。

某種程度上，由于Celes的底子不夠，華為造車(chē)的起點(diǎn)比較低。

因此，要想評(píng)價(jià)文杰的發(fā)展高度，就得看華為的賦能有多深。后者擁有自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)文杰的市場(chǎng)表現(xiàn)有很大幫助。

在此基礎(chǔ)上，華為賦能文杰的市場(chǎng)標(biāo)簽，離不開(kāi)鴻蒙系統(tǒng)。

得益于華為在移動(dòng)消費(fèi)端的龐大體量，鴻蒙系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)接華為生態(tài)設(shè)備，這是其他車(chē)載系統(tǒng)無(wú)法比擬的。紅色的。

當(dāng)然，華為更強(qiáng)大的實(shí)力還在于研發(fā)層面。

余承東表示，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從機(jī)械化向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)，這恰好擊中了華為最有利的地方?！?/p>

除了目前不涉足電池外，華為在電機(jī)、電控、芯片等領(lǐng)域都采用了自主研發(fā)制造的模式。除了供應(yīng)全球外，還尋求作為獨(dú)立供應(yīng)商的合作，行業(yè)地位不斷上升。已經(jīng)勢(shì)不可擋。

在如此強(qiáng)大的軟硬件水平乃至銷(xiāo)售體系的背景下，華為這顆世界后起之秀的實(shí)力不容小覷。

至于這份功課，恐怕沒(méi)有其他人有能力抄襲。

比亞迪、愛(ài)安、華為并不是完全意義上的新品牌，它們目前的出色表現(xiàn)更多是基于多年發(fā)展的積累。

反觀(guān)剛剛誕生的理想汽車(chē)，無(wú)論是資源還是發(fā)展歷程，都遠(yuǎn)不及上述品牌。不過(guò)，理想ONE在拿下30萬(wàn)元中大型SUV銷(xiāo)量冠軍后，再次憑借L9取得40萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一。市場(chǎng)月出貨量已超過(guò)10000件。

這樣的成績(jī)實(shí)屬難能可貴。

本質(zhì)上，理想的產(chǎn)品策略是像很多品牌一樣打造水桶型旗艦車(chē)，但只有理想能夠爆款。應(yīng)該說(shuō)是在一些地方做出了關(guān)鍵性的區(qū)別。

第一點(diǎn)是保持連貫的品牌基調(diào)。

此前，理想汽車(chē)曾公開(kāi)表示，將主打家庭用戶(hù)市場(chǎng)至2025年。因此，從理想汽車(chē)ONE到隨后的L系列，市場(chǎng)對(duì)其家用車(chē)的身份標(biāo)簽相當(dāng)清楚。

在堅(jiān)持相同的品牌定位后，如何讓用戶(hù)愿意繼續(xù)為其買(mǎi)單，這與產(chǎn)品力的差異有關(guān)。

從理想ONE首創(chuàng)的副駕駛屏汽車(chē)之家2022款報(bào)價(jià)大全華為汽車(chē)，到L9首創(chuàng)的后排娛樂(lè)大屏，還有車(chē)載冰箱、SPA級(jí)10點(diǎn)按摩座椅的賣(mài)點(diǎn)。

正是通過(guò)這些小小的創(chuàng)新，理想將其高端童車(chē)的市場(chǎng)定位一舉最大化。

要達(dá)到理想這樣的極致，其實(shí)還需要堅(jiān)守品牌定位，深化洞察能力。

說(shuō)起來(lái)難，說(shuō)起來(lái)不容易那么簡(jiǎn)單。

在如今錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企要想堅(jiān)守一個(gè)品牌定位，使出渾身解數(shù)打造一個(gè)大單品，這樣的策略其實(shí)存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。

如果成功了，肯定能賣(mài)得很好；如果它失敗了，它可能是企業(yè)的生命線(xiàn)。

不管怎樣，理想通過(guò)目前有限的車(chē)型，成功演繹出了“小錢(qián)辦大事”的商業(yè)故事。如此經(jīng)典的行業(yè)案例，值得其他車(chē)企效仿。

在寒冷的環(huán)境中，表現(xiàn)不佳的品牌可以說(shuō)是難以閱讀，但即便如此，也不應(yīng)將原因歸咎于環(huán)境，而應(yīng)參考表現(xiàn)出色的朋友。反映。

參考比亞迪、華為、愛(ài)安、理想等目前的表現(xiàn)，車(chē)企要想在行業(yè)內(nèi)取得長(zhǎng)久的成功，不僅要持續(xù)修煉內(nèi)功，還要關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向和策略。

一炮而紅很容易，但能源源不斷地出品，并不是純粹靠運(yùn)氣。

兩三年時(shí)間領(lǐng)跑或許不難，但要想繼續(xù)走在前列甚至走得更遠(yuǎn)，就需要考驗(yàn)企業(yè)的內(nèi)功。

從以上企業(yè)來(lái)看，值得行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。