根據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)，今年8月銷量為8.82萬輛，同比增長18.81%。 1-8月累計(jì)銷量輛，同比下降9.61%。其中，備受關(guān)注的新能源汽車銷量達(dá)到1.2萬輛。其中，哈弗品牌8月銷量5.04萬輛，同比增長24%。威牌8月銷量3091輛，同比下降31.4%。歐拉品牌8月銷量9161輛，同比下降24.68%。坦克品牌8月銷量過萬輛，同比增長66.58%。長城皮卡8月銷量15.5萬輛，同比增長41.25%。
汽車信息網(wǎng)9月13日電 據(jù)長城汽車近日公布的數(shù)據(jù)，今年8月銷量8.82萬輛，同比增長18.81% . 1-8月累計(jì)銷量輛，同比下降9.61%。其中，備受關(guān)注的新能源汽車銷量達(dá)到1.2萬輛。
具體來看，哈弗品牌8月銷量5.04萬輛，同比增長24%。威牌8月銷量3091輛，同比下降31.4%。歐拉品牌8月銷量9161輛，同比下降24.68%。坦克品牌8月銷量過萬輛，同比增長66.58%。長城皮卡8月銷量15.5萬輛，同比增長41.25%。
雖然整體銷售數(shù)字并不令人印象深刻，但有兩個(gè)非常值得注意的數(shù)字。一是1-8月，20萬元以上車型占比提升至14.4%，再創(chuàng)新高。二是長城汽車8月海外銷售新車15374輛，同比增長23.99%，海外銷量占比提升至17.43%。
01
高端工藝之痛
細(xì)看，唯品牌和歐拉是8月份僅有的兩個(gè)同比下降的品牌，而這兩個(gè)品牌也是年初以來價(jià)格漲幅最大的品牌今年。
相比于從韋派利分出，最初定位為20萬-30萬范圍內(nèi)的坦克品牌。威牌全面轉(zhuǎn)型PHEV陣營后，由于成本上漲，消費(fèi)者肉眼可見的價(jià)格已經(jīng)完成了一大步。目前，威牌旗艦產(chǎn)品摩卡PHEV高端版已經(jīng)達(dá)到31.5萬輛。即便是目前最低的拿鐵 PHEV 版本也從 22.90,000 開始。
而按照威牌的計(jì)劃，拿鐵PHEV是威牌之后的價(jià)格下限，而摩卡PHEV則遠(yuǎn)未達(dá)到上限。未來，威牌還將推出復(fù)古夢(mèng)幻系列車型、轎車系列產(chǎn)品、MPV系列產(chǎn)品。產(chǎn)品已經(jīng)在路上，價(jià)格超過40萬也不是不可能。
未來一到兩年將是消費(fèi)者重塑對(duì)威品牌認(rèn)知的關(guān)鍵階段。歐拉品牌也是如此。歐拉品牌創(chuàng)立之初，在消費(fèi)者的認(rèn)知中是一輛5萬-8萬的城市新能源A00級(jí)通勤車。歐拉在市場試水后魏派4月份銷量，改變品牌定位，開始專注女性市場。
隨著黑貓和白貓的停產(chǎn)，好貓成為主力模特，其次是芭蕾貓、閃電貓、朋克貓。開始逐步提高歐拉的品牌門檻。目前歐拉品牌的價(jià)格較品牌成立之初已經(jīng)翻了一番多。
莫蘭迪版好貓起價(jià)達(dá)到12.99萬，芭蕾貓高端版達(dá)到22.3萬。雖然剛剛在成都車展亮相的閃電貓還沒有公布最終售價(jià)，但從其600KM的續(xù)航來看，價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲。據(jù)此，歐拉在長城汽車集團(tuán)的定位應(yīng)該是40萬起與銷量無縫對(duì)接的沙龍品牌價(jià)格。
一年之內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)威牌和歐拉的產(chǎn)品認(rèn)知和品牌認(rèn)知正在發(fā)生翻天覆地的變化。因此，即使不考慮疫情、芯片、產(chǎn)能、經(jīng)銷商等諸多問題，如此劇烈的轉(zhuǎn)型也是不可避免的。
這份8月份的銷售報(bào)告很好地展示了長城汽車集團(tuán)的陣痛。在威牌歐拉同比下降的同時(shí)，長城汽車集團(tuán)20萬輛以上車型的銷量占比正在逐步提升。
02
為單身漢開辟足夠的空間
而現(xiàn)在長城似乎在大力拉動(dòng)這兩個(gè)品牌的定價(jià)，很大程度上是因?yàn)殚L城汽車各品牌之間的定價(jià)過于密集和緊張，亟待開拓空間。
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當(dāng)然，這也是歷史的遺產(chǎn)。 wey剛推出的時(shí)候，品牌定位和產(chǎn)品定價(jià)在那個(gè)年代就已經(jīng)很大膽了。在當(dāng)時(shí)，自主品牌將價(jià)格定在18萬是難以置信的。與現(xiàn)在的造車新勢(shì)力不同，往往定在三四百萬。
WEY的VV5入門級(jí)產(chǎn)品在停產(chǎn)前只有不到13萬輛，所以之前魏品牌的定價(jià)導(dǎo)致了哈弗的發(fā)展，完全無法在自己的價(jià)格區(qū)間定位。
例如，8月份的哈弗品牌銷量就很能說明問題。共售出5萬輛，其中老字號(hào)哈弗H6占了一半2.5萬輛，大狗占1萬輛。剩下的紅兔、初戀、神獸等產(chǎn)品，根本沒有拉開定位到定價(jià)的距離，導(dǎo)致產(chǎn)品非常模糊，在10萬左右的價(jià)位上相互擠壓、踩踏。
現(xiàn)在wey變成了wei牌，在20萬以下的范圍內(nèi)，有足夠的空間讓阿弗爾“單挑”。尤其是PHEV版的第三代哈弗H6上市后，價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)提升到了之前的VV7價(jià)格區(qū)間。
除了長城對(duì)旗下品牌定位的重組，還有利潤率的問題。
根據(jù)長城汽車上半年的財(cái)報(bào)，長城的自行車?yán)麧櫾?萬元左右。而在電池價(jià)格原地起飛的今年，純電動(dòng)歐拉和PHEV威品牌的成本也大幅上漲。就長城的特性而言，它不會(huì)做以價(jià)換量之類的事情。
作為參考，長城汽車的單車?yán)麧櫬蚀蠹s是比亞迪的兩倍，比亞迪目前處于最佳狀態(tài)。這體現(xiàn)了兩家車企不同的經(jīng)營風(fēng)格。長城汽車近年來一直致力于打造國際化制造商，而比亞迪正逐步向“民族良心英雄”的企業(yè)形象邁進(jìn)。
當(dāng)然，最后一個(gè)獲得這個(gè)稱號(hào)的華為是過去的教訓(xùn)。輿論對(duì)比亞迪的過度綁架也是一種殺戮，美國資本老大巴菲特的清盤魏派4月份銷量，更有可能是商業(yè)政策的風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)?，F(xiàn)在長城還是比較穩(wěn)定的。
其實(shí)，長城汽車對(duì)威、歐拉的激進(jìn)定價(jià)，除了成本上升之外，也是中國品牌越來越成功的證明。中國品牌汽車在當(dāng)今市場上從未有過定價(jià)權(quán)。 此后，長城汽車在10萬至60萬區(qū)間的未來定位清晰。 8月份的銷售很典型，改革路上難免陣痛，但未來仰望天空無限高。
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