2023年即將結(jié)束。 這一年里給我們留下印象的車型實在是太多了。 回顧今年，最熱門、最失望、最強勁、最降價、最值得期待的汽車，他們是誰？ 這里有5個型號，這是您想要的嗎？

最期待的——小米SU7

雖然小米SU7還沒有上市，但是小米SU7的關(guān)注度已經(jīng)非常高了。 原因很簡單，就是市場非常關(guān)注小米汽車的價格。 關(guān)于小米SU7的價格，外界有很多猜測。 從途數(shù)汽車的觀察來看，很多人希望低于16.99萬，也有很多人表示不可能是16.99萬。 這款車型的尺寸肯定是20+，不過途書汽車認為，小米SU7的售價還是很有可能在16.99萬左右。

因為對于小米來說，如果第一輛車賣得不好，就意味著數(shù)千億的投資可能會打水漂。 哪怕不賺錢，只要能收回部分資金，賣得好，就是小米想要的。 第一輛車不一定要賺錢，但不能不爆。

最受歡迎——比亞迪秦PLUS

你可能認為Qin PLUS的熱點不多。 不過比亞迪秦的銷量讓屠蘇汽車覺得自己必須有一席之地。

要說當下車市最熱，除了比亞迪還有誰敢稱其為最熱？

比亞迪品牌中最具代表性的車型無疑是比亞迪秦PLUS。

截至12月，比亞迪品牌前11個月累計銷量已達267.2萬輛。 從市場流傳的消息來看，比亞迪似乎提前十天完成了全年300萬輛的銷量目標。 這并不奇怪。 比亞迪300萬輛的小目標早已確定。

雖然比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場的銷量第一，但王朝系列車型卻承擔(dān)了大部分的銷量負擔(dān)。 這也是品牌對王朝系列產(chǎn)品的定位，負責(zé)保證銷量和利潤。 王朝系列車型在各自細分市場中位居暢銷車型之列，銷售業(yè)績出色。 比較有代表性和意義的就是比亞迪秦PLUS。

秦PLUS是目前最受歡迎、最暢銷的A級車，累計銷量超過35萬輛。 它不僅是A級車領(lǐng)域、轎車市場銷量最高的產(chǎn)品，更是單一車型的銷量冠軍。 它的成功在于車型本身的均衡實力，定位為多邊形戰(zhàn)士，以及在空間、配置、外觀、車輛成本等方面的出色表現(xiàn)。 與同級別競品相比，更具優(yōu)勢。 另一方面，還有價格優(yōu)勢。 比亞迪擁有高度垂直、一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，較強的成本控制能力，以及充足的利潤空間。 因此，年初價格會下調(diào)至10萬元以下，年底會再次降價。 9萬余的價格，買車比較便宜，用車成本也不高，成為年輕人和家庭用車的首選。

最荒涼——哈弗H6

曾經(jīng)多么輝煌2023年上市的車有哪些5萬以下，如今的哈弗H6是多么落寞。

但從銷量來看，哈弗H6依然穩(wěn)居銷量榜首。 最新銷量數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6月銷量維持在2.5萬輛。 目前11個月累計銷量超過17萬臺。 平均月銷量也在15,000臺左右。 無論從哪個角度來看，它都是當前汽車市場的暢銷款。 產(chǎn)品。

但這對于哈弗H6來說顯然還不夠。 畢竟這輛車曾經(jīng)被稱為神車。 它結(jié)束了合資SUV在汽車市場的壟斷，帶領(lǐng)一批國產(chǎn)SUV崛起并尋找新的突破點。 是萬級SUV領(lǐng)域少有對手的產(chǎn)品。 月銷4萬至5萬輛的現(xiàn)象和數(shù)據(jù)對于它來說是家常便飯。 如今它已經(jīng)跌落神壇，月均銷量在1.5萬輛左右。 差距確實不小。

哈弗H6的落敗對于長城來說也造成了不小的影響。 從長城汽車最新銷量數(shù)據(jù)來看，11月長城汽車銷量12.3萬輛，11個月累計銷量僅為111.8萬輛。 從數(shù)據(jù)上看，與往年同期相比有一定的增長，但這都是得益于新能源汽車的貢獻。 長城汽車2023年的年銷量目標為160萬輛。 目前來看，實現(xiàn)年度目標尚無希望。 如果哈弗H6不落下，這個目標對于長城來說就沒有懸念了。 但對于長城品牌來說，哈弗H6跌落神壇卻因禍得福。 有了這個前提和刺激，長城可以加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型，推出梟龍等系列產(chǎn)品搶占新能源市場。 分享。

最強——智機LS6

最強大的還需要加上一個限制前提，那就是在20萬+價位的中大型SUV領(lǐng)域，智際LS6是目前最強大、性價比最高的產(chǎn)品。 那些比它便宜的，卻沒有它那么強大。 比它更強大的車型不多，而且價格也沒有它那么有優(yōu)勢。

智際LS6的實力無論是內(nèi)在還是外在都得到了體現(xiàn)。 外觀設(shè)計醒目、大氣。 與很多以科技感著稱的新能源汽車不同，智際LS6有著馬丁SUV的魅力。 具有濃郁的運動氣息，非常具有吸引力和吸引力。 內(nèi)飾設(shè)計和造型布局也引人注目。 與智際LS7相比，由于定位略低，空間尺寸有一定程度的縮小。 不過軸距超過2.9米，依然保證了出色的駕駛體驗。

內(nèi)功同樣出眾。 它標配激光雷達和900V雙碳化硅平臺。 雖然對于很多人來說2023年上市的車有哪些5萬以下，實際充電時可能無法展現(xiàn)出800V的電量，但相信大多數(shù)消費者都會有這種“我沒有它也能用，但你必須有它”的想法。 性能強勁，百公里加速最低3.48秒。 副車架采用全鋁材質(zhì)，提升操控體驗。 價格依然是同類產(chǎn)品中最低的。 特斯拉Model Y的品牌影響力比它更強，但價格門檻卻比它高很多。 比亞迪在20萬元以上SUV領(lǐng)域相對較弱，而唐的受眾群體顯然與智際LS6不一樣。 其他競品的知名度都不如智集。 在智能體驗方面，智機LS6在高速公路和城市NOA級別也有明顯優(yōu)勢。 雖然在整個汽車市場算不上頂尖，但至少在20萬+SUV領(lǐng)域，卻是名列前茅。

最厲害的降價——雪鐵龍C6

縱觀全年，雪鐵龍C6絕對不是跌幅最高的。 在豪華車領(lǐng)域，價格降幅往往在十幾、二十萬以上。 雪鐵龍C6上榜完全是因為它的降價行為，引發(fā)了2023年的價格戰(zhàn)，引起了轟動，其意義也相當非同一般。

一輛汽車固然無法挽救法系車瀕臨退市的現(xiàn)狀，但至少可以在一定程度上為品牌和車型增加一些熱度和銷量。 雪鐵龍 C6 顯然做到了這一點。 在法系中型轎車領(lǐng)域，C6算是非常具有代表性的產(chǎn)品。 整體風(fēng)格比較商務(wù)，設(shè)計也比較大氣，沒有太多的法系車風(fēng)格。 如果價格在20萬以上，那么它只能得到不太劃算的評價，但如果是12萬的話，它古板沉悶的風(fēng)格就變得沉穩(wěn)大氣，老舊的動力也變得穩(wěn)定可靠。 它在配置等方面的不足都可以通過價格來彌補。 在絕對的價格優(yōu)勢面前，產(chǎn)品力等等都是枉然。