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昨天，比亞迪2022年第100萬輛新能源汽車下線，這是全球首家實現(xiàn)年產100萬輛以上新能源汽車的企業(yè)。

今年上半年，比亞迪比特斯拉多售出73414輛，前八個月，比亞迪比特斯拉多售出20萬多輛。 2022年，比亞迪的銷量可能會超過特斯拉40萬-50萬輛。

再看幾張圖表，1-7月全球新能源汽車銷量前20名。

預計年銷售額：

只有比亞迪的銷量達到了15-200萬輛。

特斯拉是唯一一個銷量達到 1-150 萬輛的公司。

沒有。

銷售額在250,000-500,000之間的3家公司：上汽五菱、大眾、寶馬。

10-250,000 次銷售中的 15 次。

這里很直觀的看到，比亞迪和特斯拉已經拉開了與其他廠商的差距。

上圖為1-7月新能源汽車全球銷量排名。特斯拉占據前三名中的2名，比亞迪占據4-11名的6名（黃色部分）。除了特斯拉和比亞迪這8款車型外，其余12款車型屬于10家廠商。傳統(tǒng)車企中，只有大眾、福特、現(xiàn)代和起亞各有一款車型上榜。日本人連影子都看不到。而比亞迪則牢牢占領了10萬-20萬的市場，這是燃油車競爭最激烈的市場。

今年1-7月新能源車企全球銷量排名還有一個現(xiàn)象，那就是銷量最大的比亞迪，也是增速最快的車企。而且這種趨勢明年還會繼續(xù)。也就是說，當今年的龍頭比亞迪明年繼續(xù)大幅增長時，同行的增長就會放緩。

特斯拉在 2021 年第四季度交付了 30.80,000 輛汽車，年初預計 2022 年的銷量將比去年增加 400,000 輛。但從目前來看，今年前三季度，特斯拉的銷量只能比去年同期增加20萬輛以上，全年銷量增長的目標很難實現(xiàn)。比亞迪今年前三季度總銷量同比增加約73萬輛，必將超過今年150萬輛的銷售目標。

特斯拉主要銷售兩種車型，M3和MY。定位在25萬以上的市場，并不覆蓋10萬-20萬的最大市場。而且，高端市場本身的增長非常有限。馬斯克寄予厚望的德國工廠一直在倒閉。俄羅斯現(xiàn)在與歐洲斷交，整個歐洲制造業(yè)陷入大麻煩，特斯拉的產能受到嚴重影響。明年能否保持銷售增長是個問題。

去年大規(guī)模擴產的比亞迪，今明兩年將迎來一波波瀾壯闊的產能釋放浪潮。王先生上周已經表示，明年的目標是400萬輛。這將大大拉大與競爭對手的差距?？纯?00萬檔的特斯拉，50萬檔的大眾，25萬檔的寶馬，新勢力，看不到影子的日系品牌。

不僅如此，明年比亞迪還將實現(xiàn)更全面的車型覆蓋，推出全船用車型、騰勢新車型、高端品牌，對整個燃油車舊世界展開全面進攻。

已經反復證明，在汽車行業(yè)，規(guī)模是致命的因素。對于一家銷量400萬輛的公司來說，單輛汽車的成本比50萬輛以下的車企低至少2萬輛。這對于占汽車市場半壁江山的20萬以下的市場來說，是一個致命的缺口。面對這種價差，很多跟不上的企業(yè)將被淘汰。中國汽車在燃油車時代被打壓的一大原因是規(guī)模和成本差距太大。擁有規(guī)模優(yōu)勢的比亞迪，將先站穩(wěn)10萬-20萬的市場，然后一步步出擊，最終搶占整個市場的主要份額。

同時，明年，比亞迪將啟動這一輪汽車產業(yè)升級的下半年——智能化。從軟件到硬件，從系統(tǒng)到芯片，全系列自主研發(fā)的汽車智能解決方案都在車上。車評人的話，“在做自動駕駛的時候，數(shù)據越多，越自信，數(shù)據越少，越不自信，真是雙重世界。”從這個角度來看，比亞迪的智能解決方案，也會更加可靠。

完成電動化、智能化升級的比亞迪，不僅產品力的護城河更寬更深，盈利能力也更強，估值更具想象力。

當然，這樣的比亞迪是我們中國人希望看到的，也是燃油車時代的強國不愿看到的。面臨一些打壓和制裁并不罕見。資本市場的波動不會影響比亞迪戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

明年，比亞迪的銷量很可能是特斯拉的兩倍多比亞迪新能源2022新車型，營收水平相近，現(xiàn)金流比特斯拉多，盈利能力約占特斯拉的50%。 Smart 開始與特斯拉正面交鋒。

目前比亞迪市值僅為特斯拉市值的九分之一左右，其中還包括富迪、比亞迪電子、比亞迪半導體等業(yè)務。之后，要么比亞迪的估值上去比亞迪新能源2022新車型，要么特斯拉的估值下來。當然，最有可能的是兩家公司的估值會向中線靠攏。因為其他公司距離太遠，暫時看不到進入第一梯隊的可能。

中國汽車世紀夢即將實現(xiàn)。