2022年7月新能源汽車市場分析：銷量創(chuàng)歷史同期新高；比亞迪依然是霸主，五菱微型車賣得不錯(cuò)。來看看本站全國黨媒信息公開平臺為大家整理的解答，希望對大家有所幫助

品牌汽車銷售調(diào)查 1

來源：【汽車全媒體】

7月，新能源汽車銷量繼續(xù)翻番，自主品牌仍是新能源市場高速增長的主力軍。其中，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車等車企表現(xiàn)尤為突出。

7月份新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持較高增長勢頭，產(chǎn)銷量達(dá)到61.7萬臺和59.3萬臺，產(chǎn)量環(huán)比增長4.5%，銷量下降0.6%，同比增長1.2倍，市場占有率達(dá)到24.5%，比上月略高。新能源汽車主要品種中，與上月相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷較快增長，純電動汽車產(chǎn)銷小幅增長，??銷量小幅下降，燃料電池汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)明顯下滑。與去年同期相比，上述三大品類產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長。

2022年1-7月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將分別達(dá)到32輛7.9萬輛和31輛9.4萬輛，同比增長1.@ >2 次。市場占有率達(dá)到22.1%。新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長勢頭。 （見圖表1）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》

從月度銷量走勢來看，7月份新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較快增長，達(dá)到同期歷史最高點(diǎn)。今年以來，盡管疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響，但多地刺激新能源汽車銷售的政策密集出臺，使得新能源汽車銷量呈現(xiàn)“W-形”波動和反彈。 （見圖表2）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》

今年政策方面，通過減免購置稅、開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動等方式，繼續(xù)激發(fā)新能源汽車消費(fèi)潛力。網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善也大大緩解了消費(fèi)者的顧慮。

同時(shí)，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，市場對政策的依賴度降低，對新能源汽車的需求不再單純靠補(bǔ)貼創(chuàng)造?？梢?，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展階段。

中汽協(xié)判斷，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，尤其是隨著未來車市傳統(tǒng)黃金消費(fèi)旺季的到來9、10月新能源汽車和汽車出口也會保持良好的表現(xiàn)。為全年穩(wěn)定增長提供有力支撐。

基于良好的市場預(yù)期，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年我國新能源汽車年銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。乘聯(lián)會上調(diào)全年預(yù)測，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的600萬-650萬輛。

新能源汽車滲透率穩(wěn)步增長

2022年7月，新能源汽車市場占有率為24.50%，其中新能源乘用車市場占有率為26.10%。值得注意的是，中國自主品牌新能源乘用車滲透率持續(xù)上升，2022年7月高達(dá)44.59%，占比超過40%； 1-7月為41.08%，遠(yuǎn)高于市場整體水平。 （見圖表3）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》（注：新能源汽車滲透率=新能源汽車銷量/同期整體汽車市場銷量）

隨著新能源汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展階段，市場滲透率的持續(xù)增長是一個(gè)重大變化。根據(jù)最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)比亞迪熱銷車型排行榜，國內(nèi)汽車市場每銷售4輛新車，就有1輛是新能源汽車。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，我國新能源汽車市場滲透率已大大超過新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)，表明新能源汽車市場未來發(fā)展?jié)摿薮?。車企發(fā)展重心不斷向電動化傾斜，新能源汽車產(chǎn)品種類也在不斷增加，未來新能源汽車市場滲透率將進(jìn)一步提升。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的最大動力來自需求。全國新能源汽車城市滲透率數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車已走出以北京、上海、廣州、深圳為代表的限牌一二線城市，進(jìn)入更廣闊的市場。

同時(shí)，政策的不斷加碼也給火熱的新能源汽車市場“定了一顆定心丸”。日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，將今年年底到期的新能源汽車購置稅免稅政策實(shí)施時(shí)間推遲至明年年底，預(yù)計(jì)將加大免稅力度1000億元。這不僅有助于釋放潛在的消費(fèi)者需求，還能為市場波動提供緩沖。

比亞迪還是大戶，五菱微車賣得好

2022年7月，分公司新能源乘用車整體銷量來看，比亞迪仍以16.22萬輛位居榜首；五菱銷量6.00萬輛，排名第一 2.吉利以3.20萬輛躍居第三；特斯拉 7 月銷量降至 2.820,000 輛（包括出口 1.980,000 輛）。

從細(xì)分市場來看，在純電動領(lǐng)域，比亞迪銷量8.10萬輛為純電動，位居該品類第一；五菱6.00萬輛純電動，排名第二；特斯拉本月僅售出2.820,000輛，下滑至第三位；廣汽愛安銷量2.50萬輛排名第四；本土新勢力哪吒、蔚來進(jìn)入前十，銷量超萬輛。

在插電混動領(lǐng)域，7月比亞迪插電混動銷量8.12萬輛，在宋/漢/秦等多款PHEV車型的帶動下，位居該品類第一； 10000多臺，1.臺排名第二；吉利在新帝豪L Thor Hi?X的拉動下升至第三位； Celis M5的銷售勢頭不減。 （見圖表4）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》（注：新能源數(shù)據(jù)包括純電動和插電式混合動力；東風(fēng)包括藍(lán)途，吉利包括吉克爾/瑞蘭，上汽包括飛凡/知己）

2022年7月，從單一車型貢獻(xiàn)來看，TOP10企業(yè)中比亞迪熱銷車型排行榜，銷量占公司銷量10%以上的主力車型數(shù)量有所增加；上汽乘用車超越比亞迪，分別擁有5款車型。和4個(gè)模型；吉利、長安、上汽大眾也有4款車型；整體來看，各家公司銷售的車型分布趨于分散，這也意味著消費(fèi)者的選擇越來越多樣化。

7月份共有14款車型銷量過萬，其中比亞迪車型7款；宏光以5.66萬臺單機(jī)位居第一，熱銷持續(xù)； 、哪吒、零跑等微型電動車也表現(xiàn)不俗。 （見圖表5）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》（注：藍(lán)色為插電式混合動力，其他為純電動）

2022年7月，從單款車型銷量來看，TOP10純電動乘用車中，A0級和A00級小微純電動車減至4輛； A級將增加到3個(gè)； B級和C級共3款。同時(shí)，插電式混合動力乘用車分布平穩(wěn)。隨著比亞迪多款車型進(jìn)入TOP10，5款A(yù)級緊湊型轎車； B-和C-車型共5款； TOP10中有一半是比亞迪旗下的插電式混合動力車型，形成主導(dǎo)趨勢。

造車新勢力領(lǐng)軍企業(yè)隊(duì)伍壯大

根據(jù)中國保監(jiān)會發(fā)布的機(jī)動車強(qiáng)制保險(xiǎn)覆蓋數(shù)量，2022年7月，24家新汽車制造商的保險(xiǎn)覆蓋總數(shù)為8.040,000。其中小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來均超萬輛，差距不大；特斯拉大幅下降至 8,933 輛； Celis在文杰M5的熱銷下保持了排名。 （注：由于中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的新增動力企業(yè)不完整，此處以保險(xiǎn)號為準(zhǔn)）（見圖表6）

數(shù)據(jù)來源：上海保險(xiǎn)，《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》（注：橙色條為增程式混合動力，其他為純電動）

隨著新能源汽車市場的持續(xù)回暖，車企新生力量也出現(xiàn)了不錯(cuò)的局面。除了站穩(wěn)腳跟的“魏小莉”，哪吒、樂跑、賽利斯的發(fā)展勢頭也越來越快，連續(xù)多個(gè)月保持平穩(wěn)向上的發(fā)展態(tài)勢。

在當(dāng)前造車新勢力陣營中，第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)之間的分水嶺正在逐漸模糊。

此前，“衛(wèi)小利”在本土新造車企中穩(wěn)居前三，長期形成三管齊下的格局。但今年以來，哪吒多次闖入前三，而蔚來則連續(xù)多個(gè)月未奪冠。從蔚來的戰(zhàn)略來看，走的是高端路線。雖然已經(jīng)推出了多款產(chǎn)品，但隨著高端細(xì)分市場競品的增多，蔚來面臨一定的挑戰(zhàn)。未來蔚來計(jì)劃推出低端品牌，主要沖擊20萬元以下的中低端汽車市場。

哪吒汽車和零跑汽車等新的二線汽車制造商今年的銷量繼續(xù)增長。從他們推出的產(chǎn)品來看，主要覆蓋10萬元以上的市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前新二線車企推出的車型主要覆蓋A00級和A級車市場。這一細(xì)分市場仍在上升。與此同時(shí)，新能源汽車市場正在下沉。該部分的容量相對較高。因此在本輪比賽中暫時(shí)處于優(yōu)勢地位。

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【太平洋汽車網(wǎng)行業(yè)頻道】8月30日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2022年上半年經(jīng)營業(yè)績。2022年上半年，面對疫情反復(fù)、芯片供應(yīng)短缺等困難，廣汽集團(tuán)集團(tuán)多措并舉，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營逆勢大幅增長，實(shí)現(xiàn)115.17萬輛，同比增長15%；銷售11輛4.99萬輛，同比增長2%，高出行業(yè)近19個(gè)百分點(diǎn)，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模躍居行業(yè)第四位，國內(nèi)市場份額進(jìn)一步增加到 9.54%。同時(shí)，2022年上半年，廣汽集團(tuán)營業(yè)總收入2427.82億元，同比增長18.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.51億元，同比增長32.61%。

分車型來看，轎車、SUV、MPV銷量分別增長15.33%、5.78%和34.60%。新能源乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長。上半年產(chǎn)銷量分別為11.30萬輛和11.33萬輛，同比分別增長122.30%和30%。 119.86%；節(jié)能汽車占比進(jìn)一步提高，上半年產(chǎn)銷分別為22.68萬輛和21.96萬輛，同比增長91.37%和78.99%。值得一提的是，廣汽集團(tuán)節(jié)能與新能源汽車銷量占比提升至28.96%。

自主品牌方面，廣汽傳祺上半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷16.94萬輛和17.26萬輛，同比增長2 0.57%和14.31%，廣汽傳祺近日發(fā)布了全新混動SUV英酷、英寶、二代GS8等全新車型。廣汽傳祺M8連續(xù)33個(gè)月蟬聯(lián)中國豪華MPV銷量冠軍。成都車展前夕，廣汽傳祺發(fā)布了全新一代M8。廣汽永恒之塔實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷9.97萬輛和10.03萬輛，同比分別增長134.51%和133.88%。 AION S 和 AION Y 保持穩(wěn)定。是純電動細(xì)分市場的銷量冠軍。此外，AION年初推出高端旗艦機(jī)型AION LX（詢價(jià)底價(jià)|查看參考）Plus，搭載海綿硅陽極芯片電池技術(shù)和高性能雙速雙電機(jī)”四合一”集成電驅(qū)動技術(shù)。量產(chǎn)純電動車型，續(xù)航里程超過1000公里（CLTC條件）。

在合資品牌方面，廣汽集團(tuán)合資品牌汽車銷量總計(jì)87.71萬輛，同比增長5.34%。其中，廣汽豐田上半年銷量突破50萬輛，同比增長近20%。 %，其在國內(nèi)乘用車市場的市場占有率增至近5%，創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，合資品牌繼續(xù)加速推進(jìn)車型混動，節(jié)能車型占比進(jìn)一步提升。上半年，廣汽豐田銷售節(jié)能車15.16萬輛，同比增長121.78%；廣汽本田銷售節(jié)能車5.65萬輛，同比增長3.87%。上半年以來，廣汽集團(tuán)旗下合資品牌陸續(xù)推出廣汽豐田豐蘭達(dá)、Vesa（雙引擎）等新車型；廣汽本田e：NP1；廣汽三菱。同時(shí)，廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、塞納、廣汽本田雅閣、飛度、濱智、豪影、奧德賽等車型繼續(xù)占據(jù)細(xì)分市場前列。

此外，廣汽集團(tuán)自有品牌重點(diǎn)推動代工服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，逐步從客服向客戶運(yùn)營轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步加強(qiáng)售后運(yùn)營，重點(diǎn)加強(qiáng)APP運(yùn)營，增強(qiáng)客戶粘性。廣汽永旺實(shí)現(xiàn)銷售和維修APP訂單率100%，同時(shí)著力推進(jìn)營銷改革，推動一二線城市會展中心升級和B/C端服務(wù)分離廣深兩地，開展新媒體運(yùn)營管理和數(shù)字化建設(shè)，提升高價(jià)值。營銷能力。

在國際化方面，廣汽集團(tuán)成立廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司，進(jìn)一步優(yōu)化集團(tuán)國際化發(fā)展體系。借助熱點(diǎn)體育賽事加大品牌推廣力度，啟動尼日利亞海外移動出行項(xiàng)目，推動海外知名度不斷提升。上半年自主品牌累計(jì)出口1.55萬輛，同比增長89%。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，2022廣汽科技日將發(fā)布全新進(jìn)化的ADiGO智能駕駛互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)（ADiGO SPACE和ADiGO PILOT）以及基于架構(gòu)開發(fā)的 OS操作系統(tǒng)。其中，ADiGO PILOT輔助駕駛可根據(jù)導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)自動上匝道、自動變道、自動超車、自動避障等功能。已覆蓋全國所有高速公路和核心城市高速公路； ADiGO PILOT超級停車支持50多種復(fù)雜停車場景，專注實(shí)現(xiàn)“最后一公里”智能駕駛； ADiGO PILOT無人駕駛是一個(gè)面向場景的解決方案，計(jì)劃在如騎出行平臺開始商業(yè)運(yùn)營。

在數(shù)字化領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)創(chuàng)新孵化“智能網(wǎng)聯(lián)”、“用戶運(yùn)營”、“網(wǎng)絡(luò)安全”三大生態(tài)，持續(xù)深化“個(gè)性化營銷”、“智能供應(yīng)鏈”推廣”、“產(chǎn)品開發(fā)”協(xié)同“升級。廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)中心正式啟動，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。推進(jìn)統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，在研發(fā)數(shù)字化三大領(lǐng)域開展創(chuàng)新、OEM數(shù)字化、基于車端數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化。

在零部件領(lǐng)域，廣汽零部件加速關(guān)鍵零部件深度國產(chǎn)化，加快推進(jìn)關(guān)鍵零部件近國產(chǎn)化，推動國產(chǎn)化替代芯片；穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，“新四化”關(guān)鍵組成部分進(jìn)一步優(yōu)化完善。元器件投資布局，廣汽零部件產(chǎn)業(yè)園一期工程如期竣工驗(yàn)收，IGBT封測項(xiàng)目建設(shè)全面啟動。廣汽資本聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片，完成對悅芯半導(dǎo)體、新旺達(dá)EVB、宜興智能等項(xiàng)目的投資，加強(qiáng)被投企業(yè)與集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的對接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈一體化工業(yè)和金融。

在商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域，廣汽商用積極發(fā)展汽車銷售、物流、生產(chǎn)配套業(yè)務(wù)，大力發(fā)展售后服務(wù)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。物流服務(wù)領(lǐng)域，疫情期間及時(shí)啟動物流供應(yīng)鏈應(yīng)急預(yù)案，緊急協(xié)調(diào)倉庫和車輛資源，積極搶運(yùn)零部件，確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)。的主機(jī)廠。新車銷售方面，公司建立疫情常態(tài)化營銷機(jī)制，推進(jìn)銷售業(yè)務(wù)線上化，利用新媒體平臺公共領(lǐng)域流量挖掘線上潛在客戶，將疫情影響降到最低關(guān)于客流和交易。

在金融服務(wù)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)根據(jù)不同主機(jī)廠的產(chǎn)品特點(diǎn)和市場需求，制定了“一廠一策”，幫助主機(jī)廠更精準(zhǔn)地銷售。上半年庫存滲透率和零售滲透率同比分別提高1.4和1.6個(gè)百分點(diǎn)。廣汽金融推出穩(wěn)鏈、保鏈專項(xiàng)優(yōu)惠融資計(jì)劃、經(jīng)銷商保證金優(yōu)化政策等，加大特色信貸產(chǎn)品“產(chǎn)銷貸”的投放力度，加大對“三農(nóng)”的融資支持力度。組以穩(wěn)定和維護(hù)鏈條。眾誠保險(xiǎn)提供新能源汽車產(chǎn)品續(xù)保責(zé)任險(xiǎn)，并為銷售門店提供延保、駕駛意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)產(chǎn)品，不斷增強(qiáng)廣汽品牌客戶的粘性。

在出行服務(wù)領(lǐng)域，如祺楚行完成約10億元A輪融資。上半年，如騎出行在長沙、中山開通運(yùn)營服務(wù)，大灣區(qū)核心城市用戶滲透率已超過30%。持續(xù)開展精細(xì)化經(jīng)營，5、6月訂單履約率位居全國第一。上半年，平臺流量持續(xù)快速增長，注冊用戶數(shù)同比增長181%。 （編譯：??太平洋汽車網(wǎng)郭銳）

品牌汽車銷售調(diào)查 3

根據(jù)中國乘用車協(xié)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年7月，國內(nèi)汽車市場累計(jì)批發(fā)銷量10輛1.萬輛，環(huán)比下降6.4%，同比增長40.5%。同期，車質(zhì)網(wǎng)共受理車主對轎車的有效投訴6084件，環(huán)比增加18.1%，同比增加25.2% - 年。

7月份質(zhì)量問題中，“音視頻系統(tǒng)故障”投訴再次爆發(fā)，總數(shù)已超過700件，環(huán)比增加1.3倍。 “儀表板破裂”投訴量持續(xù)上升，較6月增長37%，位居第二。服務(wù)方面，“原車配套不完善”的投訴量環(huán)比翻番。投訴量超過200件，排名第三。投訴的增加主要來自部分德國豪華品牌車型。此外，關(guān)于“系統(tǒng)升級問題”的投訴數(shù)量也出現(xiàn)爆發(fā)式增長，環(huán)比增長2.7倍。去除投訴人主動申請撤回投訴的信息后，2022年7月汽車銷售投訴TOP30排名如下：

數(shù)據(jù)亮點(diǎn)：

1、比亞迪秦PLUS下半年銷量破紀(jì)錄

7月，國內(nèi)車市正式進(jìn)入下半年，比亞迪秦PLUS也迎來了下半年的“開門紅”，月銷量突破3萬輛，創(chuàng)下月銷量歷史紀(jì)錄乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月秦PLUS累計(jì)銷量已達(dá)輛，穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車市場前三名。其中，剛剛上市一年多的秦PLUS DM-i車型銷量占比超過60%。從過去一年的銷售投訴趨勢可以看出，月銷量波動較小，一直保持月均2萬輛以上。相比之下，其月度投訴量表現(xiàn)顯示，在經(jīng)歷了2021年12月的異常波動后，剩余月份的投訴量仍處于低位，短期的質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定?？梢灶A(yù)見，隨著新車型的不斷推出，秦PLUS有望保持強(qiáng)勁的市場活力。突破3萬輛大關(guān)后，秦PLUS能否站穩(wěn)“三萬輛俱樂部”，值得期待。

2、市場表現(xiàn)持續(xù)回暖 別克威朗進(jìn)入上升通道

在去年9月完成換代后，回歸“四缸”的別克威朗市場表現(xiàn)迅速恢復(fù)。進(jìn)入2022年后，淡水河谷的月銷量也呈現(xiàn)快速上升趨勢。 7月銷量突破2萬輛，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，2017年有重回高峰的勢頭。隨著市場表現(xiàn)的逐步回暖，今年1-7月威蘭74281臺，是2021年全年累計(jì)銷量的5倍1.。配置，以及碼頭價(jià)格的降低，促成了被換下的淡水河谷快速“翻身”。相比之下，微浪的月度投訴顯示，過去一年大部分月份的投訴數(shù)量一直保持在較低水平。隨著銷量的增加，投訴數(shù)量也略有增加，但仍在正常范圍內(nèi)。短期來看，的月銷量已經(jīng)進(jìn)入快車道，市場表現(xiàn)有望進(jìn)一步提升。

3、投訴量持續(xù)高位，雷凌市場表現(xiàn)難穩(wěn)

7月，作為廣汽豐田主推車型，雷凌單月銷量再次迎來下滑，環(huán)比下降13.3%。從其過去一年的月度銷量走勢來看，變化幅度較大，尤其是進(jìn)入2022年后，銷量多次觸底。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，雷凌累計(jì)銷量為輛，同比下降23.9%。從雷凌月度投訴的表現(xiàn)來看，過去一年一直保持在高位，7月份的投訴數(shù)量也再次攀升。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，雷凌的投訴主要集中在變速箱、車身配件和電器等方面，尤其是“變速箱磕磕絆絆”、“變速箱異響”等投訴數(shù)量持續(xù)居高不下。就目前的整體趨勢來看，銷量下滑的同時(shí)，投訴數(shù)量也在增加。短期內(nèi)，雷凌的市場表現(xiàn)或?qū)⒗^續(xù)震蕩，難以企穩(wěn)。

4、歡迎來到高光時(shí)刻，小螞蟻們還是要警惕口碑差的

7月，奇瑞新能源的小螞蟻迎來了一個(gè)高光時(shí)刻。月銷量再次突破10000輛，創(chuàng)下車型月銷量最高紀(jì)錄。然而，創(chuàng)下紀(jì)錄的也是投訴數(shù)量。作為奇瑞新能源的主力車型，小螞蟻進(jìn)入2022年后的市場表現(xiàn)起伏不定，但總體上仍保持上漲趨勢。但需要注意的是，小螞蟻的月度投訴量在6月份觸底后，迎來了大幅反彈，再次出現(xiàn)口碑不佳的跡象。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，小螞蟻的投訴和故障覆蓋面較大，但“動力電池故障”和“充電故障”的投訴最為集中，已成為“通病”這個(gè)模型的。從小螞蟻的銷量走勢來看，短期內(nèi)還會繼續(xù)上漲，但口碑不佳的隱患始終存在，需要妥善解決。