簡(jiǎn)介

4月3日晚，比亞迪在港交所發(fā)布公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司將于2022年3月起停產(chǎn)燃油車(chē)。重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)業(yè)務(wù)。

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轉(zhuǎn)動(dòng)方向舵！比亞迪正在加速進(jìn)入新能源汽車(chē)的深海。

4月3日晚，比亞迪在港交所發(fā)布公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司將于2022年3月起停產(chǎn)燃油車(chē)。重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)業(yè)務(wù)。

這也意味著比亞迪將成為國(guó)內(nèi)乃至全球第一家停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企！

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消息一出，#比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)#迅速成為微博熱議話題。一方面，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，其實(shí)是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”之舉，既避免沉迷于早已存在的“紅?！保挚梢浴皞鋺?zhàn)”沒(méi)有分心。在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化方面，比亞迪作為領(lǐng)先的傳統(tǒng)車(chē)企，也可能發(fā)揮市場(chǎng)標(biāo)桿作用，帶動(dòng)更多傳統(tǒng)車(chē)企堅(jiān)定信心步入電動(dòng)化時(shí)代。

新能源汽車(chē)趨勢(shì)明顯，3月燃油車(chē)銷量為0

4月3日晚，比亞迪發(fā)布3月產(chǎn)銷快報(bào)，其中包含一組頗為“耐人尋味”的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪的產(chǎn)銷量分別為10.67萬(wàn)輛和10.49萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)產(chǎn)銷量均為“0”。

與之形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)銷量火爆。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪乘用車(chē)銷量首次突破10萬(wàn)輛。其中，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷量50674輛，同比增長(zhǎng)615.2%；純電動(dòng)汽車(chē)銷量53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。

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具體來(lái)說(shuō)，王朝系列作為比亞迪最成功的品牌，繼續(xù)助力其擴(kuò)大戰(zhàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。其中，作為比亞迪品牌的旗艦車(chē)型，比亞迪漢、比亞迪唐在高端市場(chǎng)取得了優(yōu)異的銷量成績(jī)，分別為12359輛和9625輛。

3月中端市場(chǎng)，比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元分別售出24,797輛、26,729輛和12,881輛。即將上市的比亞迪海洋系列海豚也實(shí)現(xiàn)了10501輛的銷量。

從以上銷售車(chē)型來(lái)看，比亞迪品牌主力車(chē)型已全面實(shí)現(xiàn)新能源。兩者之間，比亞迪3月份停產(chǎn)燃油車(chē)的決定似乎沒(méi)有那么突然。而如果時(shí)間線繼續(xù)拉長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使比亞迪3月份沒(méi)有宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，燃油車(chē)退出比亞迪產(chǎn)品序列也只是時(shí)間問(wèn)題。

今年以來(lái)，比亞迪開(kāi)始大幅削減燃油車(chē)的產(chǎn)銷量。從一組總數(shù)據(jù)來(lái)看，今年一季度，比亞迪累計(jì)產(chǎn)銷量分別為29.22萬(wàn)輛和29.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170.@ >06% 和 179.78%。其中，新能源車(chē)型產(chǎn)銷量分別達(dá)到28.75萬(wàn)輛和28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)416.96%和422.97% 。

在燃油車(chē)產(chǎn)銷方面，今年1月，比亞迪燃油車(chē)產(chǎn)銷分別為2365輛和2254輛；今年2月，比亞迪燃油車(chē)產(chǎn)銷量分別為2270輛和2795輛；比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)后，銷量跌至0。一季度比亞迪新能源2022新車(chē)型，比亞迪新能源汽車(chē)銷量占總銷量的98%！

相對(duì)于銷量已經(jīng)處于“雞肋”狀態(tài)的燃油車(chē)，比亞迪此時(shí)宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，無(wú)疑有助于公司集中全部精力，致力于更好地在它。新能源汽車(chē)。

進(jìn)一步聚焦新能源汽車(chē)，夯實(shí)行業(yè)壁壘

其實(shí)，比亞迪退出燃油車(chē)領(lǐng)域并不是治標(biāo)的。在2021年11月14日的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪作為唯一的中國(guó)車(chē)企，與沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹路虎等簽約。 “停售燃油車(chē)承諾書(shū)”，沒(méi)想到比亞迪這么快就兌現(xiàn)了承諾。

但如果歸根結(jié)底，有幾點(diǎn)是可以追根究底的。

首先，從政策環(huán)境來(lái)看，我國(guó)很早就開(kāi)始制定環(huán)境保護(hù)措施。 2021年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》提出了明確的“雙碳目標(biāo)”。 ”，并對(duì)新能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行了指導(dǎo)。到2030年，以新能源和清潔能源為動(dòng)力的汽車(chē)比例將達(dá)到40%左右。這無(wú)疑為比亞迪等開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)提供了良好的市場(chǎng)政策。

其次，從外部市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)長(zhǎng)期處于世界“劣勢(shì)”地位，主要原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，生產(chǎn)水平相對(duì)落后，而外資品牌在內(nèi)部虧損期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)受到營(yíng)銷手段的重創(chuàng)。在這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪經(jīng)常被貼上“性價(jià)比”甚至“廉價(jià)代表”的標(biāo)簽。而新能源汽車(chē)和未來(lái)智能汽車(chē)將重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這將是國(guó)內(nèi)車(chē)企迎頭趕上的難得機(jī)遇。

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此外，從比亞迪的數(shù)據(jù)來(lái)看，早在2021年，比亞迪的新能源汽車(chē)就已經(jīng)在中國(guó)取得了絕對(duì)領(lǐng)先地位。 2021年，比亞迪全年乘用車(chē)銷量達(dá)到72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，遠(yuǎn)超同行。其中，新能源乘用車(chē)全年銷量突破59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，占汽車(chē)總銷量的81%。國(guó)信證券研報(bào)顯示，截至今年2月，比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額分別達(dá)到18%和59%，行業(yè)龍頭地位繼續(xù)鞏固. .

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福去年在紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)上曾表示，全球氣候變化和“雙碳”戰(zhàn)略為比亞迪提供了“時(shí)間”；性能、價(jià)格、智能化水平等方面全面超越燃油車(chē)的新能源汽車(chē)越來(lái)越受老百姓的喜愛(ài)，為比亞迪提供了“地緣優(yōu)勢(shì)”；高速增長(zhǎng)、創(chuàng)紀(jì)錄滲透率的新能源產(chǎn)品，為比亞迪提供了數(shù)據(jù)上的“人與人”。

所以，“比亞迪憑借長(zhǎng)期的堅(jiān)持，剛剛趕上了這一趨勢(shì)。比亞迪在各方面都做好了準(zhǔn)備，掌握了電池、電機(jī)、新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，和電控。經(jīng)過(guò)近20年的努力，我們經(jīng)過(guò)多年的堅(jiān)持準(zhǔn)備，終于在今年迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的全面爆發(fā)?！?/p>

守住核心優(yōu)勢(shì)，追逐智能汽車(chē)下半場(chǎng)

“電氣化是前半部分，智能化是后半部分?！北葋喌系乃悸凤@然不僅僅局限于電動(dòng)化。

王傳福說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)繁榮。中國(guó)將是未來(lái)全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。因?yàn)檫@種過(guò)剩，就會(huì)有激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)形成一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。 智慧出行與電動(dòng)化結(jié)合，潛力巨大。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)足夠了，所以我們必須標(biāo)新立異，我們必須創(chuàng)新，否則沒(méi)有新牌我們就死了。

在電動(dòng)化方面，比亞迪擁有兩大王牌——DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和刀片電池。前者讓比亞迪能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支持，讓其在市場(chǎng)上大顯身手，展現(xiàn)出一定的“霸王”實(shí)力；后者讓比亞迪在電池技術(shù)上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 ，同時(shí)在電池安全方面提供保障。這一系列電動(dòng)化布局完成后，電動(dòng)汽車(chē)智能化的下半年自然也被比亞迪提上了日程。

去年9月，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3.0，王傳福宣稱“3年加速全球智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展”。該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)主要集中在智能、高效、安全、美觀四個(gè)方面。就比亞迪的電動(dòng)平臺(tái)3.0而言，其智能化可以說(shuō)是其下半年電動(dòng)車(chē)布局的主要核心優(yōu)勢(shì)之一。

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比亞迪e-.0將傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)整合為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車(chē)輛控制域、智能座艙域和智能駕駛四個(gè)控制域領(lǐng)域。此外，比亞迪還自主研發(fā)了軟硬件解耦的汽車(chē)操作系統(tǒng)BYD OS，提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)高水平的自動(dòng)駕駛。

此外，比亞迪與英偉達(dá)不久前就智能駕駛技術(shù)達(dá)成合作。從2023年上半年開(kāi)始，比亞迪將在部分新能源汽車(chē)上搭載 DRIVE平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能駕駛和智能泊車(chē)。

可以看出，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向智能化的下半年，比亞迪已經(jīng)做了一定的準(zhǔn)備。然而，這并不意味著比亞迪可以高枕無(wú)憂。相反，從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，從2021年開(kāi)始，智能汽車(chē)似乎已經(jīng)打開(kāi)了大門(mén)。從科技巨頭到傳統(tǒng)車(chē)企再到新造車(chē)廠商比亞迪新能源2022新車(chē)型，相關(guān)應(yīng)用布局的步伐越來(lái)越快。

每家公司都在努力創(chuàng)新。未來(lái)，電動(dòng)化、綠色化、智能化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將掀起新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，甚至這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅限于國(guó)內(nèi)，還要走向全球。比亞迪的“壯士斷腕”這次能有什么樣的效果，不急，我們拭目以待。