現(xiàn)代汽車周五宣布，將在今年的消費電子展上推出飛車概念，作為未來個人移動生態(tài)系統(tǒng)更大愿景的一部分。
這輛車-是的，我們使用這個詞松散-將出現(xiàn)在另外兩個概念設(shè)計。第一個，現(xiàn)代稱之為“專用車輛”概念，不過是一個飛行的貨車;第二個是這些假想車輛將運行的樞紐。
樞紐是現(xiàn)代愿景的關(guān)鍵。它們將遍布城市地區(qū)，既作為準分散交通網(wǎng)絡的接入點，又作為周邊社區(qū)的公共聚集空間。
現(xiàn)代的公告稱：“使用空域有望緩解道路擁堵，給城市通勤者以優(yōu)質(zhì)的時間。”。否則細節(jié)就不重要了。我們預計現(xiàn)代汽車在正式向公眾展示這一愿景時將有更多的發(fā)言權(quán)。
近年來，隨著汽車制造商越來越多地進入移動領(lǐng)域，從自動駕駛汽車和電動自行車到城市規(guī)劃和再開發(fā)等更廣泛的概念，它們在消費電子展上的影響力不斷擴大。
現(xiàn)代汽車對未來互聯(lián)的愿景與許多其他汽車制造商保持一致，更不用說一些希望進入個人移動游戲的非汽車實體了。保時捷在10月份宣布，它已經(jīng)與波音公司合作開發(fā)相當于一款飛行汽車的產(chǎn)品，后者的航空航天專業(yè)知識使他們的合資企業(yè)“極光飛行科學”(Aurora Flight Sciences)成為業(yè)內(nèi)最有希望的企業(yè)之一。
不管有沒有希望，空中項目仍有很長的路要走。即使根據(jù)Aurora(也許是樂觀的)的估計，對eVTOL汽車的需求至少在五年內(nèi)不會開始回升。監(jiān)管現(xiàn)實可能很容易把這種情況推后幾年，甚至幾十年。
現(xiàn)代的概念車將于1月6日在曼德勒灣南會議中心展出。