現(xiàn)代起亞在2022年取得世界第三之后，繼續(xù)在世界上表現(xiàn)出色。

官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月北美汽車銷量排行榜2023北美汽車銷量排行榜2023，現(xiàn)代汽車全球銷量33.6萬輛，同比增長8.5%，其中本地銷量6.7萬輛，同比增長12.2%，銷量27萬輛。海外汽車銷量同比增長7.6%。 起亞汽車4月份全球銷量達到26萬輛，同比增長8.3%，其中海外銷量達到21萬輛，同比增長11.0%。

更令人震驚的是現(xiàn)代起亞的財務(wù)業(yè)績。 現(xiàn)代汽車集團（HMG）公布今年第一季度總利潤超過48.5億美元。 起亞汽車公布今年第一季度營業(yè)利潤為 21 億美元。

《每日經(jīng)濟新聞》和三星證券()分析稱，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的營業(yè)利潤總額僅次于大眾汽車。 與此同時，現(xiàn)代起亞的運營利潤率也排名第二，僅次于特斯拉。

但一系列光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，中國市場卻成為現(xiàn)代起亞揮之不去的遺憾。

2017年以來，現(xiàn)代汽車和起亞汽車在中國市場節(jié)節(jié)敗退，至今已連續(xù)六次下滑。 韓國汽車制造商協(xié)會(KAMA)發(fā)布的報告顯示，2022年，韓系汽車在中國的市場份額已降至1.6%，遠低于其7.3%的全球平均市場份額。

當(dāng)然，對于現(xiàn)在的現(xiàn)代和起亞來說，中國市場的失敗似乎不那么重要了。 比如中國市場表現(xiàn)慘淡，但全球其他市場卻如魚得水。

但問題是，中國市場不僅是全球最大的單一汽車市場，也是全球最大的電動汽車市場。 經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國電動汽車已成為全球的風(fēng)向標(biāo)。

由此，奔馳、奧迪、大眾、沃爾沃、凱迪拉克、別克、豐田、本田、日產(chǎn)等全球主流汽車廠商紛紛在中國市場推出全新純電動平臺產(chǎn)品。 寶馬等制造商也紛紛效仿。

今年的上海車展上，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等全球巨頭的老總們紛紛亮相車展。 其中，寶馬派出了近半數(shù)董事會成員，而大眾集團管理委員會主席奧博莫和大眾品牌首席執(zhí)行官謝弗則率領(lǐng)整個董事會和100多名員工參加了此次展會。

于是大家看到奔馳集團有限公司董事局主席康林松坐在騰勢D9上認真體驗，還有保時捷、賓利、蘭博基尼、法拉利等豪華汽車品牌的高管所有人都站在U8前觀察拍攝。 。 就連比亞迪的入門級微型電動車海鷗也受到了一批外國高管的關(guān)注。

寶馬集團董事長齊普策表示：“誰今天能吸引中國消費者，誰就能贏得明天的世界?！?/p>

目前，悅達起亞的電動化步伐明顯比北京現(xiàn)代更為激進。

悅達起亞明確表示，起亞EV5和起亞EV6將在今年內(nèi)推出。 在北京現(xiàn)代的“2025新計劃”中，純電動品牌IONIQ仍在“加速引進”。 傳承了兩年的艾尼氪5，目前還沒有任何落地的跡象。

對于引進緩慢的原因，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳宜軍解釋稱，在電動汽車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代正在向各個自主品牌和造車新勢力學(xué)習(xí)。 現(xiàn)在中國電動汽車市場的競爭非常激烈，因此投資新型電動汽車非常謹慎。

北京現(xiàn)代擔(dān)心IONIQ無法在中國市場與純電動汽車直接競爭，這是可以理解的。 畢竟，目前，以比亞迪為首的一批本土傳統(tǒng)車企和中國新造車企牢牢掌控著新能源汽車市場。 無論是BBA的純電動車型還是大眾的ID。 系列產(chǎn)品展現(xiàn)出與其品牌影響力相當(dāng)?shù)氖袌龈偁幜Α?至少在目前的中國電動汽車市場，傳統(tǒng)國際汽車巨頭已經(jīng)失去了優(yōu)勢。

但還要看到，今年4月，現(xiàn)代汽車銷售了近2.3萬輛電動汽車。 自2月份以來，現(xiàn)代汽車電動汽車銷量連續(xù)三個月突破2萬輛。 其中，IonIQ 5和IonIQ 6占據(jù)了近70%的銷量。

這表明現(xiàn)代汽車旗下IONIQ品牌已初步獲得市場認可。 恐怕只有他們自己知道現(xiàn)代方面的“觀望”是什么。

眾所周知，今年2月初，現(xiàn)代汽車在中國市場設(shè)定了30.6萬輛的銷售目標(biāo)，年增長率為20.5%，高于中國和北美等主要國家的增長目標(biāo)。 最新零售數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，北京現(xiàn)代累計銷量僅為6.01萬輛。

不久前，北京現(xiàn)代發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特家族銷量9400輛，同比增長138%。 新款ix35和第五代途勝L兩款SUV車型合計銷量8,300輛，同比增長108%。

這些車幾乎構(gòu)成了北京現(xiàn)代的全部銷量。 后續(xù)新車將需要3至5年的時間才能引入中國市場。

在韓國券商看來，現(xiàn)代、起亞之所以在全球表現(xiàn)強勁，是因為燃油車市場迎來了“窗口期”。

三星證券分析師林恩英表示：“隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車，內(nèi)燃機汽車行業(yè)的競爭變得不那么激烈。 目前，內(nèi)燃機汽車庫存短缺，相關(guān)固定成本有所下降?！?不過，他也指出，“我們預(yù)計這種市場環(huán)境至少會持續(xù)兩年?！?/p>

也就是說，兩年后，電動汽車市場將成為全球汽車廠商的主戰(zhàn)場。 因此，現(xiàn)代起亞汽車的營業(yè)利潤率能否繼續(xù)保持兩位數(shù)仍是未知數(shù)。

難道現(xiàn)代汽車會更加重視中國市場嗎？ 如果是的話，現(xiàn)代汽車在中國市場的機會是什么？