參考資料：世界汽車標(biāo)牌百科：

1967年，韓國歷史上最具傳奇色彩的商業(yè)大亨鄭周永先生一手創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車。 與世界其他領(lǐng)先汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史較短，但卻濃縮了汽車工業(yè)的發(fā)展史。 從建廠到自主開發(fā)車型，僅用了18年（1967-1985），成為韓國最大。 該汽車集團(tuán)躋身全球汽車企業(yè)20強(qiáng)。 現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車公司，也是世界20大汽車公司之一。 創(chuàng)建于1967年，創(chuàng)始人鄭周勇。 該公司總部位于韓國首爾。 現(xiàn)任董事長為鄭周勇。 汽車年產(chǎn)量100萬輛。 主要產(chǎn)品有小馬、超級小馬、斯拉塔客車和卡車。 目前，現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍從汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。

現(xiàn)代汽車擁有全球最大的汽車生產(chǎn)基地之一的蔚山工廠、全州汽車工廠、牙山工廠、8個(gè)研究中心，以及韓國唯一具有國際標(biāo)準(zhǔn)的綜合汽車試驗(yàn)場。 主要產(chǎn)品有轎車等，以及各種大、中、小型客車、卡車、牽引車、自卸車及各種專用車等，各類車輛年生產(chǎn)能力145萬輛。 現(xiàn)代汽車公司在全球190多個(gè)國家和地區(qū)擁有近4000家經(jīng)銷商，每年可出口超過50萬輛汽車。 同時(shí)，在北美、亞洲、非洲、歐洲等地建立了汽車生產(chǎn)基地。

現(xiàn)代汽車公司標(biāo)志橢圓中的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名稱的第一個(gè)字母。 橢圓不僅代表汽車的方向盤，也可以看作是地球。 兩者的結(jié)合寓意現(xiàn)代汽車遍布全球。

現(xiàn)代發(fā)展

現(xiàn)代汽車公司的發(fā)展可分為三個(gè)階段

第一階段為1967年至1970年創(chuàng)業(yè)期，與美國福特汽車公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥迪拉”品牌汽車，并于1970年建成蔚山工廠，年生產(chǎn)能力26000輛。

第二階段是1970年至1975年的消化吸收期。在此期間，現(xiàn)代汽車花費(fèi)巨資在公司內(nèi)部消化吸收福特技術(shù)。 1974年，投資1億美元建設(shè)新工廠，年產(chǎn)汽車5.6萬輛。 1975年工廠竣工國產(chǎn)車排行榜前十名車標(biāo)，汽車國產(chǎn)化率達(dá)到100%。

第三階段是1975年以后開始走向世界。 1976年，自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌汽車下線，現(xiàn)代汽車走向成熟。 20世紀(jì)80年代，現(xiàn)代汽車壟斷了韓國市場，與豐田分手，并與三菱結(jié)盟生產(chǎn)Pony汽車。

1983年，小馬牌汽車銷往加拿大，一炮而紅。 1985年，汽車銷量為79,000輛。 1986年，現(xiàn)代超小型小馬車投入美國市場，當(dāng)年銷售16萬輛，創(chuàng)造了汽車行業(yè)的銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國際地位。

從小弟到世界第七

以全球其他領(lǐng)先汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)來看，現(xiàn)代汽車公司的歷史相當(dāng)短。 它可分為三個(gè)十年期，每個(gè)十年期都有公司成長和發(fā)展的主要特征。

在戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動(dòng)下，現(xiàn)代建設(shè)公司于1967年12月成立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著該公司開始介入交通運(yùn)輸和機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域。 這家年輕的汽車制造商首先選擇了福特英國分公司作為合作伙伴，福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代汽車提供生產(chǎn)轎車和輕型卡車所需的技術(shù)。 這種富有成效的合作使韓國和英國汽車工業(yè)之間建立了長期的密切關(guān)系。 然而，到了 20 世紀(jì) 70 年代初，現(xiàn)代集團(tuán)管理層做出了關(guān)鍵決定，不再僅僅依靠授權(quán)外國車型，而是同時(shí)開發(fā)現(xiàn)代自己的專有轎車車型。 現(xiàn)代汽車的首款自主車型Pony，通過引進(jìn)其設(shè)計(jì)工作室的車型，并采用從日本和英國學(xué)習(xí)的技術(shù)，最終投入生產(chǎn)。 這款微型汽車很快在國內(nèi)市場取得了巨大成功。

韓國20世紀(jì)80年代的“經(jīng)濟(jì)奇跡”主要表現(xiàn)為工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年增長率達(dá)到兩位數(shù)。 韓國已進(jìn)入工業(yè)化階段，并因汽車工業(yè)的發(fā)展而取得快速進(jìn)步。 汽車一度被視為韓國社會(huì)的身份象征，但很快就成為了日常生活必需品。 80年代初，現(xiàn)代汽車公司做出進(jìn)軍國際汽車市場的決定。 從那以后的幾年里，這個(gè)決定變得越來越重要。

1991年，該公司發(fā)布了第一款內(nèi)部設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成——Alpha發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩年后國產(chǎn)車排行榜前十名車標(biāo)，該公司發(fā)布了 Beta 引擎。 1992年1月，現(xiàn)代汽車首次以其概念車型HCD-1向汽車界描述了現(xiàn)代汽車對未來的愿景。 這款實(shí)驗(yàn)車開創(chuàng)了概念車令人興奮的傳統(tǒng)，后來包括了一系列 HCD 概念車。

1998 年對于現(xiàn)代汽車公司來說是艱難的一年。 國內(nèi)市場銷量大幅下滑。 然而，隨著EF索納塔和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型取得了成功，并獲得了國際媒體的最高贊譽(yù)。 不僅如此，由于出口條件有利，出口量持續(xù)快速增長，也部分抵消了國內(nèi)市場銷量的下降。 在此期間，公司還進(jìn)行了兼并和產(chǎn)業(yè)重組。 收購起亞/亞洲汽車工廠以及與 HPI 和 HMS 的合并為現(xiàn)代汽車提供了在全球市場競爭所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 1999年對于現(xiàn)代汽車來說是非?；钴S和富有成果的一年。 繼 1998 年 EF 和 XG 取得成功之后，現(xiàn)代汽車又推出了四款最新車型：、、Coupe 變體和 Teja。 Tej是現(xiàn)代汽車推出的首款MPV車型。 它的成功上市，使現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界汽車市場的新領(lǐng)域，并進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。

現(xiàn)代汽車2001年生產(chǎn)汽車223萬輛，銷售額170億美元，凈利潤約9億美元。 與2000年相比，表面上實(shí)現(xiàn)了23.4%的增長，實(shí)際利潤增長了74.5%，這證明現(xiàn)代汽車作為世界一流的汽車制造商正在迅速發(fā)展。 尤其是全部銷售額的60%左右是出口，海外市場不斷擴(kuò)大。 由于近年來的快速增長，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括起亞）的銷量排名全球第七。

因此，現(xiàn)代汽車要想進(jìn)入世界前五，蓬勃發(fā)展的中國汽車市場是現(xiàn)代汽車能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵。

企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的2006年“世界品牌500強(qiáng)”排行榜中名列第182位。 公司在2007年《財(cái)富》世界500家最大企業(yè)排名中位列第76位。