2018年汽車市場(chǎng)“期中考試”銷售成績(jī)單已出爐。 近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年上半年轎車銷量數(shù)據(jù)。 在份額最大的A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中，上汽大眾朗逸和東風(fēng)日產(chǎn)軒逸憑借今年的出色表現(xiàn)，冠亞軍位置勢(shì)均力敵，大眾品牌牢牢占據(jù)了6席。 TOP10，其中包括唯一上榜的B級(jí)車邁騰。 大眾品牌依然是整個(gè)轎車市場(chǎng)的最大贏家。 遺憾的是，國(guó)產(chǎn)自主品牌方面，只有一款車型入圍，那就是排名第八的吉利帝豪。 接下來我們就來看看上榜車型的銷量分析。 （數(shù)據(jù)來源/汽車客運(yùn)協(xié)會(huì)）

TOP1：新朗逸

6月銷量：40,645臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

上半年，朗逸奪得轎車市場(chǎng)冠軍。 雖然與第二名軒逸的差距被縮短，但新款朗逸還是在5月底正式上市。 “PLUS”的產(chǎn)品升級(jí)將進(jìn)一步鞏固這款“神車”的統(tǒng)治地位。 但在這個(gè)新舊產(chǎn)品過渡時(shí)期，倉庫清倉和新車供應(yīng)導(dǎo)致朗逸4-6月銷量出現(xiàn)波動(dòng)。 朗逸6月份銷量達(dá)到40,645輛，同比增長(zhǎng)41.2%。 這是該車型自2018年以來首次銷售，單月銷量突破4萬輛大關(guān)，而6月銷量飆升的背后，全新一代朗逸的出色表現(xiàn)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。 上市不到兩個(gè)月，全新一代朗逸It總銷量已突破2萬輛大關(guān)。

從如此火爆的銷售表現(xiàn)，可以看出朗逸的這次跨越式轉(zhuǎn)型是非常成功的。 全新更換的MQB平臺(tái)、全新的設(shè)計(jì)理念以及顯著提升的車內(nèi)空間直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)，新老車型同時(shí)發(fā)售。 該戰(zhàn)略還顯著擴(kuò)大了朗逸車型的購買群體。 如果下半年的新車效應(yīng)能夠如期發(fā)揮，今年的單車型冠軍依然沒有懸念。

TOP2：軒逸

6月銷量：42,681輛，1-6月銷量：輛

繼4月、5月之后，軒逸再次榮登6月轎車銷量榜首。 42,681輛的月銷量也創(chuàng)今年新高。 作為一款已經(jīng)上市很久的老車型，軒逸之所以能夠擊敗新老車型，兩代朗逸主要依靠的是大幅的價(jià)格優(yōu)惠和舒適的乘坐體驗(yàn)。 在全國(guó)各大4S店，軒逸車型普遍有上萬元的價(jià)格優(yōu)惠，其入門級(jí)車型的價(jià)格已降至7萬元。 價(jià)格方面已經(jīng)與同尺寸自主品牌車型處于同一價(jià)格區(qū)間，因此相比合資對(duì)手具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 此外，其成熟耐用的動(dòng)力總成以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也是國(guó)人選擇這款車的主要原因。 原因。

也是一款深知中國(guó)人對(duì)家用轎車需求的老牌產(chǎn)品。 其爆發(fā)力仍與朗逸不相上下。 舒適、大空間的口碑基礎(chǔ)依然支撐著產(chǎn)品走向下一個(gè)輝煌。 目前，新款軒逸純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始布局，進(jìn)一步搶占終端市場(chǎng)先機(jī)。

TOP3：卡羅拉

6月銷量：33,534輛，1-6月銷量：輛

作為全球最暢銷的車型之一，卡羅拉今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。 上半年，汽車業(yè)績(jī)達(dá)到前三名。 進(jìn)入2018年以來，卡羅拉始終穩(wěn)居月度轎車銷量榜前三。 新年第一個(gè)月，它就以近五萬的奇跡銷量位居榜首。 作為一款歷史悠久的家用車，卡羅拉不僅深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，也是全球暢銷車型。 其極其均衡的性能使其得到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。 人們常說豐田車開得不錯(cuò)。 卡羅拉卓越的產(chǎn)品品質(zhì)給消費(fèi)者留下了深刻的印象。 該車搭載的CVT變速箱相比同級(jí)常見雙離合車型，平順性優(yōu)勢(shì)明顯。 同時(shí)，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著極其出色的表現(xiàn)。

上半年的銷量也為一汽豐田年初制定的71.5萬輛的全年銷售目標(biāo)做出了不小的貢獻(xiàn)。 目前卡羅拉在售6款車型，分別為1.2T車型和2款1.6L車型。 相比之下，1.2T車型更迎合家庭消費(fèi)群體，而且還有雙擎版本的助力。 替代型號(hào)將于明年推出。 目前來看，現(xiàn)款卡羅拉依然具有不錯(cuò)的市場(chǎng)潛力。

TOP4：速騰

6月銷量：22,993輛家用轎車排行榜前十名品牌有哪些，1-6月銷量：輛

速騰6月銷量22,993輛，同比增長(zhǎng)4.5%。 在名單上的型號(hào)中。 速騰近期月銷量比較穩(wěn)定，維持在2.3萬輛左右。 與朗逸、寶來、速騰相比，作為非中國(guó)專屬車型，它們?cè)趪?guó)人心目中具有更濃郁的德國(guó)風(fēng)味，這也是很多消費(fèi)者選擇它的一大原因。 在配置方面家用轎車排行榜前十名品牌有哪些，速騰也有著明顯的改進(jìn)，更加年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)以及同級(jí)中頂尖的操控性讓速騰深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛。

作為高品質(zhì)A級(jí)車的標(biāo)桿之一，一汽大眾速騰雖然經(jīng)歷了數(shù)次風(fēng)波，但穩(wěn)定的銷售業(yè)績(jī)證明了其產(chǎn)品的實(shí)力。 與那些純粹的家用車不同，速騰更多的是運(yùn)動(dòng)性能，比如獨(dú)立之后。 懸架、1.4T+7DSG的動(dòng)力組合以及運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾風(fēng)格都比較符合年輕人的喜好，但同時(shí)速騰并不招搖，完全可以滿足部分消費(fèi)者對(duì)于低配的需求。主要家庭使用，因此其受眾覆蓋面更廣。 上半年汽車銷量排名第四，同比增長(zhǎng)11%。

TOP5：捷達(dá)

6月銷量：19,731臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

一汽大眾捷達(dá)6月銷量環(huán)比大幅下滑，排名也跌至第六位。 但其上半年銷量仍穩(wěn)居前五。 作為大眾汽車在中國(guó)旗下的一款入門級(jí)轎車，捷達(dá)憑借多年來積累的經(jīng)驗(yàn)。 上市近20年后，良好的口碑和品牌優(yōu)勢(shì)仍然保持著強(qiáng)大的號(hào)召力。 雖然沒有新產(chǎn)品提升競(jìng)爭(zhēng)力，但作為三強(qiáng)之一，捷達(dá)扎實(shí)的品質(zhì)贏得了很多家庭用車用戶的青睞。 新款捷達(dá)雖然與前代相比發(fā)生了翻天覆地的變化，但它作為一款優(yōu)秀家用車的初衷從未改變。 尤其是在8萬元至10萬元的入門級(jí)轎車市場(chǎng)，其性價(jià)比和實(shí)用性保證了其穩(wěn)定的份額。

然而，隨著消費(fèi)者購車要求的逐漸提高以及大量高性價(jià)比自主車型的強(qiáng)烈沖擊，現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)顯得有些落后于時(shí)代了，配置也有些落后。 在汽車市場(chǎng)瞬息萬變的今天，這位中國(guó)私家車的先驅(qū)者急需進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。

TOP6：桑塔納

6月銷量：20,913輛 1-6月銷量：輛

桑塔納6月份銷量同比增長(zhǎng)5.3%，但銷量環(huán)比有所下降。 雖然沒有像朗逸那樣進(jìn)行大刀闊斧的換代，但桑塔納依然憑借著扎實(shí)的口碑基礎(chǔ)穩(wěn)住了銷量。 上半年銷量為4輛，與捷達(dá)幾乎持平，但較去年上半年銷量增長(zhǎng)17.4%。 對(duì)于賣點(diǎn)為價(jià)格低、可靠性好的桑塔納、捷達(dá)來說，在更多自主品牌汽車的沖擊下，市場(chǎng)策略以防御為主，增長(zhǎng)空間有限。

作為前第三代成員，桑塔納和捷達(dá)的處境有些相似。 目前的型號(hào)已經(jīng)上市很長(zhǎng)時(shí)間了，即將面臨更新?lián)Q代。 兩者都受到獨(dú)立模式的猛烈沖擊。 它們過于落后的配置和略顯陳舊的動(dòng)力系統(tǒng)，使得它們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。 從目前的情況來看，今年下半年桑塔納車型的銷量可能不會(huì)出現(xiàn)明顯的起色。

TOP7：全新英朗

6月銷量：17,690臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

自從凱越品牌淡出市場(chǎng)以來，新英朗幾乎支撐起了上汽通用在A級(jí)市場(chǎng)的重任。 英朗6月銷量環(huán)比增長(zhǎng)近千輛。 闊別一個(gè)月后，英朗再次進(jìn)入銷量榜前十。 上半年銷量依然對(duì)銷量貢獻(xiàn)較大。 但從2018年上半年的月度銷量來看，英朗仍處于下滑之中。 從新年第一個(gè)月的2.8萬輛，到4月首次不足2萬輛，英朗自2018年以來一直在下滑，銷量下滑嚴(yán)重。 穩(wěn)居銷量榜前三的輝煌早已過去。 其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的動(dòng)力組合頗為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所抗拒，略顯寒酸的配置水平也比較新穎和先進(jìn)。 對(duì)手也有一定的劣勢(shì)。 在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，英朗若想重回傳奇汽車之列，需要向消費(fèi)者展現(xiàn)更多誠(chéng)意。

與隔壁多面的大眾品牌相比，英朗的市場(chǎng)即使有威朗的幫助也顯得有些難以為繼。 由此，全新一代凱越重生，承載著年輕、時(shí)尚、更長(zhǎng)的軸距、更貼近這個(gè)時(shí)代的科技等，上汽通用別克下半年或?qū)⒂瓉鞟級(jí)車市場(chǎng)新局面今年的。

TOP8：吉利帝豪

6月銷量：19,378臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

在幾乎所有自主品牌的產(chǎn)品都集中在SUV或新能源汽車的情況下，吉利帝豪仍然依靠自身的產(chǎn)品實(shí)力捍衛(wèi)了自己在這一細(xì)分市場(chǎng)的尊嚴(yán)。 作為轎車前十名中唯一的自主品牌車型，上半年銷量已達(dá)1000輛，對(duì)吉利整體銷量影響不小。 盡管受到新舊產(chǎn)品更替期的影響，新帝豪6月銷量再次跌出2萬輛俱樂部。 不過，新推出的帝豪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力再次提升，下半年銷量還有很大的增長(zhǎng)空間，更何況還有即將上市的產(chǎn)品繽瑞。

今年3月份上市的新帝豪在各方面都有了很大的提升。 造型設(shè)計(jì)升級(jí)為更高端配置，配置大幅升級(jí)。 不過其價(jià)格仍然與老款基本持平。 總體來說，新帝豪的每一個(gè)改變似乎都是國(guó)人喜聞樂見的。

TOP9：新寶來

6月銷量：16,658臺(tái)，1-6月銷量：臺(tái)

進(jìn)入中國(guó)17年的寶來，算得上是A級(jí)車的元老了。 雖然在銷量上難以與朗逸相比，但其“駕駛者之車”的美譽(yù)依然影響深遠(yuǎn)。 上半年，其銷售業(yè)績(jī)也高于一汽-大眾的總銷量的重要貢獻(xiàn)。

近日，新寶來進(jìn)行了大改款。 與老款相比，外觀的大幅提升是其氣勢(shì)的最大好處。 它采用MQB-A1平臺(tái)，軸距也延長(zhǎng)至1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT動(dòng)力選項(xiàng)。 在家用車趨于年輕化、運(yùn)動(dòng)化的今天，新寶來的市場(chǎng)銷量有望實(shí)現(xiàn)新的突破。 全新一代寶來已上市。 在朗逸與寶來的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，雖然新款朗逸在外觀上仍稍占優(yōu)勢(shì)，但差距已經(jīng)縮小。 新寶來能夠以更高的性價(jià)比打動(dòng)消費(fèi)者。

TOP10：邁騰

6月銷量：18,515輛，1-6月銷量：輛

推出18款車型后，邁騰銷量出現(xiàn)了一段時(shí)間的反彈，但進(jìn)入2018年之后，銷量又開始下滑。 6月銷量不足2萬輛，創(chuàng)今年新低。 作為TOP10榜單中唯一的B級(jí)車，大眾邁騰能夠闖入轎車銷量排行榜前10名并不容易。 雖然這一細(xì)分市場(chǎng)的凱美瑞、雅閣已相繼換代，但仍一時(shí)間難以撼動(dòng)。 就邁騰的銷量狀況而言，邁騰依然將老對(duì)手帕薩特遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，銷量?jī)?yōu)勢(shì)依然明顯。

但值得注意的是，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)表現(xiàn)出迎頭趕上的趨勢(shì)。 以雅閣為首的多款日系車型銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，與邁騰的銷量差距正在逐步縮小。 中級(jí)車市場(chǎng)的年輕化設(shè)計(jì)趨勢(shì)正在逐漸加速。 消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向凱美瑞、雅閣等設(shè)計(jì)更年輕的車型。 相比之下，邁騰的設(shè)計(jì)顯得有些平庸，缺乏新鮮感！

概括：

6月份乘用車市場(chǎng)銷量183.53萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比下降0.8%。 SUV市場(chǎng)繼5月小幅下滑后，本月再次下滑，MPV市場(chǎng)同比集體持續(xù)下滑。 6月份轎車表現(xiàn)較為亮眼，同比增長(zhǎng)9.0%。 他們也是前十名單中的熟悉面孔。 隨著凱越、繽瑞等新車的加入，下半年的競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒂瓉硇碌淖兓? 。

作者｜李永琪