新能源的痛點(diǎn)很多人都熟悉。 這些問題的最終后果之一就是新能源汽車的保值率始終遠(yuǎn)不如燃油車。 作為普通人來說，當(dāng)汽車直到報(bào)廢才可以開的時(shí)候，拒絕新能源汽車的主要原因之一正是因?yàn)槠浔Ｖ德省?/p>

因此，本文我們就以新能源汽車保值率為中心，看看新能源汽車保值率目前處于什么階段，是什么原因?qū)е滦履茉雌嚤Ｖ德实兔?，是否是值得購買折舊率高的二手車。 新能源汽車？

今年8月，中國汽車流通協(xié)會與晶鑒評估聯(lián)合發(fā)布了《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》。 其中，7月新能源汽車保值率顯示，插電式混合動力車型三年保值率為40%，純電動汽車三年保值率為41.8%。

大家信賴的插電式混合動力車型保值率不如純電動車型的主要原因是插電式混合動力車型的主要銷售品牌是比亞迪、榮威等自主品牌，而純電動車型電動二手車主要由特斯拉銷售。 主。 品牌效應(yīng)的偏差導(dǎo)致保值率較低，從而降低了二手插電式混合動力車型的保值率。

從具體車型保值率來看，保值率最高的前十名車型中，純電動車型有4款，插電混動車型有6款。 絕大多數(shù)車型都是豪華品牌車型。 除豪華品牌外，僅有長安、榮威、比亞迪三個(gè)自主品牌上榜，常見的合資品牌均未上榜。

保值率最高的車型依然是特斯拉的Model X和Model S。在高端純電動車型中，無論是銷量還是保值率，仍然沒有多少競爭對手能夠與之抗衡。

特斯拉Model 3今年才開始交付，因此保值率數(shù)據(jù)尚未獲得。 不過20_30萬性價(jià)比最高的車，從Model X和Model S的數(shù)據(jù)來看，Model 3的保值率不會太低。

除了特斯拉之外，近年來主力加速電動化的奧迪、寶馬品牌也都有車型上榜，比如奧迪Q7 PHEV、寶馬X1 PHEV、寶馬5系PHEV等，品牌的加持也讓這些模型能夠保持其價(jià)值。 速率上有一定的保證。

7月份發(fā)布的《中國汽車保值率研究報(bào)告》不僅涵蓋了新能源汽車的保值率，還重點(diǎn)關(guān)注了燃油車的保值率。 其中，各等級燃油車三年保值率均超過60%。 保值率最高的豐田，三年保值率高達(dá)75.3%。

就連保值率在自主品牌中排名第十的江淮汽車，三年保值率也高達(dá)58.6%，比純電動車型和插電式混合動力車型均高出10個(gè)百分點(diǎn)以上。 兩者相比，新能源汽車的保值率更加慘淡。

新能源汽車保值率一如既往的低。 事實(shí)上，只有幾個(gè)原因。 首先，純電動汽車的電池退化問題是不可避免的通病，就像三缸汽車隨著時(shí)間的推移會產(chǎn)生振動一樣。 即便是使用松下18650電池、行業(yè)龍頭的特斯拉20_30萬性價(jià)比最高的車，在行駛20萬公里后，續(xù)航里程也基本會縮減至85%左右。

當(dāng)然，較慢的電池衰減速度也是特斯拉保值率較高的原因。 但現(xiàn)實(shí)中，很多模型甚至達(dá)不到這個(gè)水平。 由于電池退化，后續(xù)更換電池的成本也導(dǎo)致二手新能源汽車保值率較低。

同樣的還有電池壽命的問題。 無論是插電式混合動力還是純電動汽車，隨著溫度的降低，鋰電池內(nèi)部的活性會降低，電池的放電能力會減弱，從而導(dǎo)致純電動的續(xù)航里程急劇減少汽車。

因此，北方地區(qū)對新能源汽車的認(rèn)可度也較低。 即使有熱管理系統(tǒng)，仍然無法避免其電池壽命在冬季縮短的事實(shí)。

此外，近年來頻發(fā)的自燃事件也加劇了人們對純電動汽車的不信任。 例如，去年特斯拉Model S停車場自燃事件引起軒然大波。

今年以來，已發(fā)生30多起新能源汽車自燃事故。 再加上媒體輿論的放大效應(yīng)，不少消費(fèi)者也對新能源汽車敬而遠(yuǎn)之。

此外，新能源汽車作為近10年才開始蓬勃發(fā)展的新領(lǐng)域，如今技術(shù)發(fā)展更新迭代速度如此之快，不少前幾年的車型已經(jīng)出現(xiàn)了技術(shù)代差。

這體現(xiàn)在兩個(gè)方面。 一方面是日益智能化的配置和駕駛輔助系統(tǒng)。 另一方面，新車的續(xù)航里程也逐漸達(dá)到600km+甚至700km+。

此外，雖然為了支持新能源汽車，國內(nèi)配套設(shè)施建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行，但充電難的問題依然存在。 如今，我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬個(gè)，車樁比從2015年的7.41:1提升到2019年的3.13:1。

盡管進(jìn)展顯著，但距離國家車樁比1:1的目標(biāo)還有很大的發(fā)展空間。 而且，121.9萬個(gè)充電樁中，有70.3萬個(gè)是私人充電樁，只有51.6萬個(gè)是公共充電樁。 其中大部分集中在發(fā)達(dá)城市，這也是人們出行時(shí)不信任新能源汽車的一大原因。

以40%的折扣購買一輛開了三年的準(zhǔn)新車，恐怕是很多人無法拒絕的好事，但如果車是新能源車，那就另當(dāng)別論了。 新能源汽車銷量經(jīng)過幾年的增長，二手新能源汽車也開始流入市場。 花原價(jià)的1/3還是1/4去買這樣的車是否值得，成了一個(gè)問題。

從用車角度來看，如果只在市區(qū)出行，不考慮一車多種用途，購買二手新能源車是非?？尚械?。 我們之所以選擇新能源汽車而不是燃油汽車，主要是因?yàn)槲磥碥囕v的使用成本較低。

例如，目前普通純電動汽車的耗電量水平約為15kWh/100km。 如果家庭用電用于城市交通，每百公里只需9元錢，相當(dāng)于每公里不到10分錢。 相比燃油車每公里0.5元的燃油費(fèi)，加上保養(yǎng)等車輛費(fèi)用，二手新能源車可以節(jié)省不少錢。

為了節(jié)省后期成本，選擇二手新能源車而不是新車的最大目的也是為了性價(jià)比。 與新車相比，三年保值率高達(dá)40%的新能源汽車貶值空間有限。 同時(shí)，三年車齡的車輛電池退化并不明顯，車況相對較好。

考慮到目前新能源汽車的三電質(zhì)保期限往往為八年或15萬公里，即使是車齡三年的新能源汽車也無需過多擔(dān)心三電系統(tǒng)的質(zhì)量問題。 當(dāng)然，雖然現(xiàn)在有些車型有三電終身保修，但只支持首次車主，購買二手新能源車時(shí)無法享受這項(xiàng)服務(wù)。

綜上所述，如果家里已經(jīng)有燃油車，或者很少出遠(yuǎn)門，購買車齡3年左右的新能源車還是可行的。 當(dāng)然，前提是選擇品牌可靠、保修政策持久、續(xù)航里程充足、車況良好的新能源二手車。

針對保值痛點(diǎn)，小鵬汽車、威馬汽車等車企推出了自己的保值回購計(jì)劃，規(guī)定三年內(nèi)可以以40%的折扣回購汽車。 這也使得純電動車的保值率達(dá)到了燃油車的水平。 等級。

當(dāng)然，大多數(shù)品牌并沒有相應(yīng)的政策，保值率將成為未來新能源汽車發(fā)展的一大難點(diǎn)。