銷售報(bào)告

2023年1月全球汽車銷量

1月份，全球汽車產(chǎn)銷壓力總體有所緩解。 開平化學(xué)統(tǒng)計(jì)的37個(gè)國家的汽車銷量中，有28個(gè)市場的汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長。 其中，隨著美國新車庫存持續(xù)改善，美國新車銷量連續(xù)數(shù)月增長； 得益于供應(yīng)鏈問題的緩解，日本汽車市場也連續(xù)第五個(gè)月保持增長； 但此前一直領(lǐng)漲的中國汽車市場卻出現(xiàn)了罕見的下跌。

01

亞洲/大洋洲

中國1月份汽車銷量同比下降35%至164.9萬輛。 受部分消費(fèi)提早透支以及傳統(tǒng)燃油車購置稅取消和新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，以及1月份恰逢春節(jié)假期影響，有效運(yùn)營時(shí)間有所減少與正常月份相比，1月份整體銷量下降明顯。 國內(nèi)有效需求不足，導(dǎo)致汽車消費(fèi)復(fù)蘇滯后。 預(yù)計(jì)一季度終端市場仍將面臨較大壓力。

1月份日本國內(nèi)新車銷量（包括輕型車）同比增長16%至382,338輛，連續(xù)第五個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。 其中，非微型車增長10.8%至22,497輛，微型車增長24.7%至152,841輛。 半導(dǎo)體供應(yīng)逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

印度1月份新車銷量較去年同月增長17.3%至345,805輛。 COVID-19疫情和芯片短缺的影響有所緩解，連續(xù)九個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。 當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心理也持續(xù)改善，1月份銷量創(chuàng)歷史新高。

1月份韓國新車銷量同比增長5.5%至117,390輛。 其中，國產(chǎn)汽車101,168輛（增長7.7%），進(jìn)口汽車16,222輛（下降6.6%）。 韓國進(jìn)口汽車協(xié)會表示，春節(jié)假期營業(yè)天數(shù)減少，大眾汽車停止發(fā)貨，且今年電動車補(bǔ)貼政策尚未確定，導(dǎo)致發(fā)貨延遲。 受此影響，銷量有所下降。

02

北美洲/南美洲

1月份美國新車銷量同比增長5.8%至1,065,938輛。 供應(yīng)鏈阻力尚未完全消退，但對汽車生產(chǎn)的阻礙比一年前要小得多。 全國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)庫存水平將繼續(xù)緩慢增長，2月和3月銷量將保持同比增長。

巴西1月汽車銷量14.28萬輛，同比增長12.94%。 巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會表示，今年1月，隨著巴西COVID-19疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，汽車市場加速復(fù)蘇，需求增加，汽車銷量同比大幅增長。 不過，與去年12月相比，巴西汽車銷量大幅下降。 這種下降對于該國汽車銷售行業(yè)來說是季節(jié)性的汽車銷量2023年1月，因?yàn)橐辉路菔前臀骼U納機(jī)動車輛財(cái)產(chǎn)稅和城市財(cái)產(chǎn)稅的時(shí)間。 這是看不見的。 對汽車銷量影響較大。

1月份加拿大新車銷量同比增長7.5%至98,259輛。 雖然只有部分廠家的庫存情況有所改善，但可以預(yù)見的是，交貨的可能性將會增加。 2023 年 1 月的季節(jié)性調(diào)整年化銷量 (SAAR) 為 179 萬輛/年。 該調(diào)查公司表示，2022年全年過后，1月份SAAR（167萬輛）達(dá)到最高，2023年1月SAAR同比增長是個(gè)好消息。

03

歐洲

1月份德國乘用車注冊量同比下降2.6%至179,247輛。 由于政府鼓勵(lì)汽車購買的激勵(lì)措施縮減汽車銷量2023年1月，德國電動汽車銷量一月份大幅下滑。 特斯拉通過降價(jià)增加銷量，扭轉(zhuǎn)了下滑趨勢。 德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA在一份聲明中表示，年初電動汽車補(bǔ)貼的變化對新車注冊產(chǎn)生了直接的負(fù)面影響。 政府對插電式混合動力汽車的激勵(lì)措施在一月份被取消，而對純電動汽車的激勵(lì)措施則大幅減少。

得益于電動汽車和大型車隊(duì)的強(qiáng)勁銷售，英國 1 月份新車注冊量為 131,994 輛，同比增長 14.7%，這是英國汽車行業(yè)自 2020 年以來最好的 1 月份銷量。SMMT 預(yù)測，英國新車銷量將2023年全國新車注冊量同比增長11%以上，達(dá)到179萬輛，預(yù)計(jì)2024年全國新車注冊量將達(dá)到196萬輛。

1月份法國新車注冊總量同比增長8.8%至111,940輛。 注冊量增加有多種原因。 首先，去年8月以來，隨著不少汽車廠商的供應(yīng)短缺問題逐漸緩解，法國新車銷量持續(xù)上升。 其次，同期市場基數(shù)也很低。 去年1月銷量較2021年同月下降19%； 第三，2023年1月的銷售天數(shù)也比去年同期增加了1天。

1月份俄羅斯國內(nèi)新車銷量（包括輕型商用車）同比下降63.1%至32,499輛。 大多數(shù)西方汽車制造商已退出俄羅斯汽車市場，俄羅斯本土品牌拉達(dá)和中國品牌哈弗、吉利成為該市場的支柱。 排名前三的品牌中有兩個(gè)來自中國。 銷量過千的品牌僅有6個(gè)。

04

非洲/中東

1月份南非國內(nèi)新車銷量同比增長4.8%至43,509輛。 他表示，2023年南非汽車工業(yè)仍將面臨持續(xù)限電、通脹和利率高企、貨幣貶值等挑戰(zhàn)。 南非的新車銷量與其GDP增速密切相關(guān)。 預(yù)計(jì)新車市場的不確定性仍將存在，但2023年新車銷量將超過疫情前水平。

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