技術(shù)是歷史進(jìn)程的催化劑，而時(shí)間的流動(dòng)并不均勻。 人們對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程突然加速的感知，并不像電動(dòng)汽車加速時(shí)的推回感那么明顯。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都在車外行走，并不注意周圍的交通。 只是偶爾當(dāng)目光停下的時(shí)候，他們才會(huì)感嘆：這車真快。

2022年北京車展因故暫停，所以2020年到2024年的跨度正好展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)汽車在這四年時(shí)間里的加速和超車狀況。

超過

對(duì)于很多人來說，2020 年感覺就像是一個(gè)遙遠(yuǎn)的世界。 回顧2020年北京車展的展位圖，我也有這樣的感覺。

外資及合資品牌的實(shí)力從展區(qū)數(shù)量和面積就可以看出：外資及合資品牌的展區(qū)不僅數(shù)量多，而且面積大，讓國(guó)產(chǎn)汽車品牌看起來配角。

到2024年北京車展，除了數(shù)量減少外，外資及合資品牌展區(qū)面積也大幅減少。 占據(jù)展覽面積最大的品牌幾乎全部是國(guó)產(chǎn)品牌：奇瑞、廣汽、極氪、蔚來、長(zhǎng)城、紅旗、北汽、比亞迪、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安、領(lǐng)克。

當(dāng)然，很多國(guó)外品牌實(shí)際上要么被國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)收購(gòu)，要么被其控股。 此外，深蘭、捷途、風(fēng)豹、陽(yáng)王、iCAR、知己、吉悅、好品、艾維塔、非凡、騰勢(shì)等大集團(tuán)新品牌占據(jù)了眾多中型展區(qū)，我們可以肯定地說：進(jìn)攻力量和防守力量不同。

如果把展覽面積視為棋盤推演，那么從2020年到2024年，國(guó)產(chǎn)汽車品牌完成了從占據(jù)三分之一到三分之二的逆轉(zhuǎn)。

更具體的變化還發(fā)生在車型和受歡迎程度上。

2020年北京車展上的重磅新車大多是燃油車，如瑪莎拉蒂M(fèi)C20、新一代奔馳S級(jí)S500L、寶馬5系和奔馳E級(jí)改款、日產(chǎn)GT- R50概念車，以及國(guó)內(nèi)首發(fā)的保時(shí)捷小改款、新款?yuàn)W迪R8 V10、奧迪Q5L等。

Mach-E在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒有名氣

當(dāng)然，這里展出的也有不少重磅新能源車，但基本都是海外品牌秀肌肉，比如特斯拉Model X、福特電馬Mach-E、雷克薩斯LF-30純電動(dòng)概念車、沃爾沃XC40等EV、奧迪e-tron、日產(chǎn)Ariya等

雖然中國(guó)的新能源汽車此時(shí)開始轉(zhuǎn)型20到30萬轎車前十名品牌，推出了不少新能源汽車，但實(shí)際上能用的展車并不多。 比亞迪漢EV，作為極氪001前身亮相的領(lǐng)克ZERO概念車，除此之外，很多時(shí)代的淚點(diǎn)也曾出現(xiàn)在這里，比如高合

此時(shí)，樂觀的人們已經(jīng)看到了國(guó)內(nèi)新能源汽車崛起的初露苗頭，但就整體產(chǎn)品和設(shè)計(jì)水平而言，大家都會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)漫長(zhǎng)的旅程，油電鋸還將持續(xù)一段時(shí)間。很久。

四年后，國(guó)內(nèi)汽車格局的發(fā)展甚至比當(dāng)時(shí)最樂觀的人還要樂觀。

本屆北京車展參展企業(yè)1500家，展出全球首發(fā)車117輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30輛、概念車41輛、新能源車型278輛。

很多數(shù)據(jù)相比2020年大約翻了一倍。比如2020年，參展商數(shù)量由于某種原因只有700家，全球首發(fā)車數(shù)量為82輛，跨國(guó)品牌首發(fā)車數(shù)量為14輛，新能源汽車保有量160輛。

北京車展上亮相的新車幾乎都是新能源車，燃油車幾乎絕跡。 北京車展已成為北京新能源車展。 大眾、豐田、本田、BBA等品牌也積極響應(yīng)這一趨勢(shì)。 寶馬i4純電動(dòng)轎跑車、MINI、奔馳純電動(dòng)Big G等重磅新車首次亮相均在北京車展上舉行。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車來說，已經(jīng)不能說是百花齊放，而是“萬物常春”。 各種國(guó)產(chǎn)新能源汽車都出現(xiàn)在這里，從10萬、20萬、30萬、40萬甚至到100萬級(jí)別都有。

而且，本屆車展上最搶眼的國(guó)產(chǎn)車不再集中在10萬元區(qū)間，而是大面積突破，比如享捷S9、方包包8、騰勢(shì)Z9 GT、新威騰等預(yù)計(jì)ET7等新車起售價(jià)將超過40萬元甚至50萬元，而U7則可能沖擊100萬元門檻。

此外，還有一大批20萬元、30萬元區(qū)間新車?yán)^續(xù)銷售，如吉悅07、吉氪MIX、新艾維塔11、新文杰M5等。

小米展位舉行發(fā)布會(huì)時(shí)，對(duì)面公司的展位擠滿了觀眾。

最奇特的展臺(tái)當(dāng)屬剛剛發(fā)布新車的小米汽車。 僅憑一輛車，小米汽車就成為本屆車展上人流最密集的展位。

但我們可以理解，高峰期需要排隊(duì)幾十分鐘的小米汽車展臺(tái)，以及足智多謀的雷軍在車展上發(fā)布的招聘公告，都代表了對(duì)未來的樂觀預(yù)期：小米的汽車制造將繼續(xù)取得成功。 一次商業(yè)冒險(xiǎn)。

更樂觀的預(yù)期是，一個(gè)健康、充滿活力、不斷發(fā)展的汽車市場(chǎng)應(yīng)該伴隨著不斷的優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)新企業(yè)獲勝，落后企業(yè)終結(jié)。

高合HiPhi X是上屆北京車展明星車型

因此，當(dāng)我們看到三菱、JEEP、謳歌等品牌在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源正在重新洗牌，威馬、高合、天極等曾經(jīng)一枝獨(dú)秀的品牌也紛紛陷入了困境。最終，小米、極氪、靈跑、維小麗等品牌都通過了海選。 當(dāng)進(jìn)入淘汰賽的時(shí)候，你就會(huì)明白一件事。 即使戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，仍然有參戰(zhàn)席位和晉級(jí)的可能。

現(xiàn)場(chǎng)條件和場(chǎng)外數(shù)據(jù)也相輔相成。 今年一季度銷量排名前十的車企中，國(guó)產(chǎn)車企占了五席，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城分列第一、第二、第三、第四、第七位。 與去年一季度銷量相比，國(guó)內(nèi)車企增速均超過10%。 奇瑞的增速甚至達(dá)到了66%，吉利的增速也達(dá)到了49.5%。

包括特斯拉在內(nèi)的眾多外資、合資車企已有一半進(jìn)入下行通道。 一季度跌幅最大的廣汽豐田銷量同比下降9.7%。

如果單季度同比對(duì)比還不夠明顯的話，那么再把2020年車企銷量排行榜拉出來再對(duì)比一下：銷量前十名中，合資企業(yè)占了七席，其中一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)。 排名第一、第二、第三、第五，只有吉利汽車排名第四。

那一年，比亞迪僅售出41.6萬輛汽車，排名第18位。 去年12月，比亞迪月銷量達(dá)到34萬輛。 或許今年我們就能看到比亞迪的單月銷量超過2020年全年的總銷量。

當(dāng)然，這又回到了另外幾個(gè)老生常談的話題：中國(guó)汽車市場(chǎng)在多大程度上代表全球汽車市場(chǎng)？ 看到國(guó)產(chǎn)汽車廠商在中國(guó)高歌猛進(jìn)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)反反復(fù)復(fù)呢？

梅賽德斯-奔馳 Big G 也開始電氣化

信心

與經(jīng)常登上微博熱搜的雷軍、李想、周鴻祎等人相比，德國(guó)三大車企的掌門人齊聚北京車展。 大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官奧伯明納、梅賽德斯-奔馳董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官康林松和寶馬董事長(zhǎng)齊普策對(duì)世界汽車業(yè)的影響力較大，但也較為低調(diào)。 車展期間，他們都表達(dá)了幾乎相同的態(tài)度：

中國(guó)已成為大眾汽車集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)。 （奧博姆）

中國(guó)雖然不是我的家鄉(xiāng)，但它就像家一樣。 （卡林森）

寶馬，它的老家在中國(guó)。 （齊澤）

以自稱“在中國(guó)如家”的寶馬為例。 在“寶馬之夜”以及第二天的展臺(tái)新聞發(fā)布會(huì)上，在中國(guó)工作了十多年的寶馬大中華區(qū)首席執(zhí)行官肖恩·格林全程用中文致辭。 他自稱“老北京”，還清唱了《北京歡迎你》，幾乎把自己當(dāng)作主持人，把北京車展當(dāng)作自己的主場(chǎng)。

更實(shí)用地說，中國(guó)是大眾、奔馳和寶馬最大的單一市場(chǎng)。 這三大車企在中國(guó)的銷量約占其全球銷量的三分之一。

不客氣地說，除了中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)決定了三大車企當(dāng)前的業(yè)績(jī)外，中國(guó)市場(chǎng)也在很大程度上決定了德國(guó)三大車企的未來。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)Zipse與寶馬新一代概念車

由此，三大車企的領(lǐng)導(dǎo)也對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)主導(dǎo)的電動(dòng)化、智能化表達(dá)了幾乎一致的看法：

中國(guó)的研發(fā)（智造）不僅是為了中國(guó)市場(chǎng)，也開始反哺世界。 （奧博姆）

對(duì)于中國(guó)正在發(fā)生的情報(bào)，奔馳100%認(rèn)同，100%投入。 （卡林森）

寶馬對(duì)于未來汽車行業(yè)有三大核心：電動(dòng)、明確關(guān)注可持續(xù)發(fā)展和全面數(shù)字化。 （齊澤）

當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，德國(guó)三大車企無論是口頭上還是行動(dòng)上都表達(dá)了足夠的誠(chéng)意：純電動(dòng)Big G、保時(shí)捷純電動(dòng)Macan、寶馬純電動(dòng)i4、MINI等重磅車型均在車展上亮相。北京車展。

緊接著，寶馬宣布計(jì)劃在沉陽(yáng)生產(chǎn)基地追加投資200億元。 此次投資將重點(diǎn)對(duì)寶馬在華生產(chǎn)發(fā)源地大東工廠進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年寶馬“全新一代”車型做好準(zhǔn)備。 為本地化生產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。 其中，“全新一代”車型第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資達(dá)100億元。

寶馬集團(tuán)旗下品牌MINI的電動(dòng)化也離不開中國(guó)市場(chǎng)。 MINI實(shí)際上是由長(zhǎng)城汽車和寶馬集團(tuán)各持股50%成立的合資公司北光汽車生產(chǎn)的。

此外，寶馬和奔馳都設(shè)定了相同的目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量超過50%。奔馳還表示，將在2030年為所有產(chǎn)品提供電動(dòng)化選項(xiàng)。

德國(guó)三大車企負(fù)責(zé)人的表態(tài)可謂恰逢其時(shí)。

年初，康林松在奔馳股東大會(huì)上表示，“原定2025年新能源汽車占銷量50%的目標(biāo)已推遲至2030年之前”。 此外，特斯拉電動(dòng)車銷量同比下滑，與日本廠商忽視電動(dòng)車轉(zhuǎn)型、依靠燃油車持續(xù)暢銷的結(jié)合，引發(fā)了“全球汽車業(yè)已陷入困境”的論調(diào)。對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持消極態(tài)度，中國(guó)汽車新能源轉(zhuǎn)型孤立無援?！?/p>

除了中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)加速之外，北京車展上各方的態(tài)度和行動(dòng)也正好反駁了這一論點(diǎn)，也給了新能源持續(xù)發(fā)展的信心。

代表中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型的十幾家新造車企業(yè)，大多在今年年初實(shí)現(xiàn)了銷量的巨大增長(zhǎng)。 比如，文杰今年一季度的銷售增長(zhǎng)達(dá)到恐怖的609%，零跑增長(zhǎng)超過217%。 ，姬氪的增長(zhǎng)也達(dá)到了117%。

此外，起售價(jià)超過20萬元的小米SU7一個(gè)月前發(fā)布，訂單幾乎消耗了一整年的產(chǎn)能； 比亞迪旗下三大高端子品牌也在發(fā)力開發(fā)50萬輛、100萬輛車型等，說明了另一件事。 除了對(duì)新能源轉(zhuǎn)型有信心，還要對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的高端化有信心。

這就是為什么說國(guó)內(nèi)新能源已經(jīng)到了下半場(chǎng)：上半場(chǎng)是“量”的競(jìng)爭(zhēng)，下半場(chǎng)是“質(zhì)”的競(jìng)爭(zhēng)。

從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車普及率突破1%用了10年； 從2016年到2019年，滲透率提升到5%用了3年多的時(shí)間； 從2019年到2024年的5年里，滲透率達(dá)到了50%。

銷量爆炸式增長(zhǎng)的背后是技術(shù)的爆炸式增長(zhǎng)。 擺脫了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的束縛后，中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈、資源、技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。

寧德時(shí)代發(fā)布深行PLUS電池20到30萬轎車前十名品牌，讓磷酸鐵鋰電池能量密度首次突破200Wh/kg大關(guān)，達(dá)到205Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程和“充電10次”的體驗(yàn)。分鐘，補(bǔ)充能量600公里”。

預(yù)計(jì)售價(jià)50萬元的騰勢(shì)Z9 GT首發(fā)一三方技術(shù)。 核心是三電機(jī)設(shè)計(jì)，帶來近千馬力、扭矩矢量控制和大角度后輪轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軸距。 汽車也可以快速、穩(wěn)定、靈活。

預(yù)計(jì)售價(jià)100萬元的U7首次亮相云南-Z技術(shù)，用四個(gè)高度集成的懸架電機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓減震器，大大提高了汽車Z軸調(diào)節(jié)的速度和精度，實(shí)現(xiàn)了10ms。 與傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)相比，云南-Z采用懸掛電機(jī)，無需液壓油作為介質(zhì)，減少能量損失。

不直接生產(chǎn)汽車的華為，在鴻蒙智能展臺(tái)發(fā)布了享捷S9轎車，開始進(jìn)攻D級(jí)行政轎車市場(chǎng)； 另一方面，華為汽車BU宣布推出新品牌——華為乾坤。

這其實(shí)是一個(gè)產(chǎn)品線非常豐富的品牌。 除了乾坤光場(chǎng)屏、乾坤音響外，還包括“乾坤ADS”、“乾坤車控”、“乾坤車云”等解決方案。 2024年，搭載華為乾坤智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)推出，包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、賽勒斯、奇瑞、江淮等。

本月中旬，本田在中國(guó)正式推出全新電動(dòng)品牌“Ye”。 野S7、野P7、野GT三款車型也同時(shí)上市。 這三款新車也將亮相本屆北京車展。 這個(gè)新品牌喊出了“中國(guó)研發(fā)，中國(guó)智造”的新口號(hào)。 本田中國(guó)透露，Ye品牌采用寧德時(shí)代電池PACK、華為副駕駛光場(chǎng)屏及互聯(lián)系統(tǒng)、航盛電子智能座艙、科大訊飛等。 科大訊飛的語(yǔ)音系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品。

此前，已確認(rèn)豐田全球車型智能駕駛解決方案將采用“豐田+華為+”三方聯(lián)合解決方案模式。

同樣輸出技術(shù)的還有一卡通科技，通過“Flyme Auto車載系統(tǒng)+ 1000 Pro智能座艙計(jì)算平臺(tái)、天瓊Pro智能駕駛計(jì)算平臺(tái)”的組合，結(jié)合馬卡魯智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、云山跨域系統(tǒng)軟件平臺(tái)和其他產(chǎn)品則以“樂高式”的方式安裝在全球16家整車廠和25個(gè)品牌中。 從北京車展亮相的新車型來看，領(lǐng)克07 EM-P、 4、智能精靈#5概念車、VOLVO EX30、LEVC L380等均搭載了易卡通科技的產(chǎn)品和技術(shù)。

此外，還將為其客戶新增一個(gè)大眾市場(chǎng)的日本品牌，預(yù)計(jì)未來18個(gè)月內(nèi)將推出49款搭載其解決方案的車型。

諸多跡象表明，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代，美國(guó)、日本、德國(guó)是主流供應(yīng)商。 新能源時(shí)代，在與智能化、電動(dòng)化密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈開始占據(jù)幕后位置，為海外汽車企業(yè)供貨。 輸出技術(shù)方案。

在跨越新能源轉(zhuǎn)型上半場(chǎng)的電池、電機(jī)、座艙解決方案、智能駕駛解決方案等產(chǎn)業(yè)鏈，以及鋰礦、電池正負(fù)極材料等下層產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)形成領(lǐng)先甚至壟斷。 水平優(yōu)勢(shì)。

北京車展的8個(gè)展館其實(shí)都不是很大。 如果你只是快速瀏覽一下，一兩個(gè)小時(shí)就可以完成。 然而，對(duì)于大多數(shù)媒體來說，2天的媒體日還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 中外觀眾23000余人次。 媒體從業(yè)者，加上參展商，共同打造了這場(chǎng)熱鬧非凡、人頭攢動(dòng)的2024北京車展。

如果說2023年上海車展是中國(guó)新能源汽車給世界帶來的一次小小的震撼，“讓世界汽車界對(duì)中國(guó)新能源汽車大開眼界”，那么2024年北京車展無疑將證明“世界新能源汽車”工業(yè)中心在中國(guó)”是一個(gè)結(jié)論。

過去兩屆北京車展之間，由于2022年展會(huì)暫停，世間有一種變幻的感覺。 然而，很多人的信心并沒有像行業(yè)發(fā)展的速度那么快建立起來。

北京車展就像一輛巨大的頂級(jí)電動(dòng)汽車，讓國(guó)內(nèi)外數(shù)以萬計(jì)的媒體從業(yè)者和汽車行業(yè)從業(yè)者感受到了新能源的巨大而猛烈的加速。

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