一季度，從各車型屬性投訴量對(duì)比可以看出，SUV仍大幅領(lǐng)先于其他車型，始終保持萬余件投訴量，但同比下降17.3%。與去年同期相比。 相比之下，SUV一季度銷量雖較上季度大幅下滑，但銷量仍遠(yuǎn)大于其他車型。

從一季度各車型投訴銷量比例來看，中型車和中大型車的價(jià)值保持在較高水平。 相比之下，SUV的投訴銷量比例較2022年第四季度有所上升，但與其他車型的屬性相比。 比例，仍處于中間位置。

服務(wù)問題占比再次下降，綜合問題占比明顯上升。

從一季度SUV投訴類型占比可以發(fā)現(xiàn)，單純質(zhì)量問題、服務(wù)問題的投訴比例有所下降。 其中，服務(wù)問題占比較2022年第四季度下降了9個(gè)百分點(diǎn)，但數(shù)量仍接近總量的近10%。 1/4。 相比之下，綜合類問題占比明顯上升，較上季度提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，日系品牌再度崛起

2023年一季度，自主品牌上榜數(shù)量和占比較上季度有所下降，占比已降至不足60%。 本季度，日系品牌出現(xiàn)復(fù)蘇，上榜車型數(shù)量和占比明顯增加，占比提升5.9個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)亮點(diǎn)

從本季度榜單排名可以看出，雖然上榜自主品牌車型數(shù)量有所減少，但整體排名與上季度相差不大。 榜單前十中，7款自主品牌車型占據(jù)7席。 日系品牌雖然上榜車型較多，但普遍排名較低。

長(zhǎng)安汽車占據(jù)本季度榜單C位，共有7款車型上榜，其中4款來自長(zhǎng)安歐尚子品牌。 具體到榜單上，自主品牌車型再次位居榜首。 2022年第四季度推出的思豪X8 PLUS以“零投訴”的成績(jī)摘得桂冠，成為今年榜單的“大黑馬”。 與同期轎車榜單不同，SUV榜單中的車型仍以傳統(tǒng)燃油車型居多，新能源車型占比較小。 其中，將于2023年上市的新車型麗麗L7成為榜單中新能源車型的領(lǐng)頭羊。 雖然市場(chǎng)表現(xiàn)一般，但僅憑借一宗投訴首次位列榜單前茅。 值得一提的是，2022年初推出的卡羅拉銳界自上市以來已連續(xù)五個(gè)季度位居榜單前十。 本季度，其憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)、僅一宗投訴斬獲該榜單。 亞軍成為榜單中合資品牌的典范，其在投訴和銷量方面的表現(xiàn)值得肯定。

從上榜豪華品牌車型來看，共有6款車型上榜，與上季度持平。 其中，奔馳有三款車型上榜，成為豪華品牌中的大贏家2023年suv汽車銷量排行榜前十名2023年suv汽車銷量排行榜前十名，而奧迪車型本季度依然無緣榜單。 值得一提的是，奔馳GLA時(shí)隔近三年再次重返榜單。 其投訴銷量比例、業(yè)績(jī)和排名較之前都有明顯提升，領(lǐng)先眾多豪華品牌車型。 此外，上季度因銷量問題未能上榜的林肯冒險(xiǎn)家，本季度成功入榜，投訴銷量比降至個(gè)位數(shù)。 業(yè)績(jī)明顯提升，值得肯定。

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