圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳。
近日油電混合汽車高端品牌,德國三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪(BBA)公布了第三季度業(yè)績。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理了奔馳、寶馬、奧迪三季度業(yè)績報(bào)告發(fā)現(xiàn),各家公司的業(yè)績表現(xiàn)各有不同。 今年第三季度甚至前三季度,寶馬集團(tuán)在銷量和電動(dòng)化方面表現(xiàn)較好,而奔馳表現(xiàn)更好。 吸金能力更勝一籌,奧迪無論是銷量還是盈利能力都排名第三。 值得注意的是,第三季度,奔馳和寶馬的利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑。
IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家白文曦表示,奔馳、寶馬、奧迪的業(yè)績差異一方面源于市場份額的差異。 另一方面,對于當(dāng)前燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型,各家企業(yè)有著不同的戰(zhàn)略認(rèn)知和轉(zhuǎn)型力度。 也有差異。
BBA三季報(bào):寶馬以量取勝,奔馳最賺錢
從奔馳、寶馬、奧迪三季度的表現(xiàn)來看,各家公司的表現(xiàn)還是略有不同。
從銷量來看,BBA三家公司今年前三季度均實(shí)現(xiàn)增長。 其中,寶馬集團(tuán)今年前9個(gè)月全球銷量約為183.6萬輛,同比增長5.1%,位居三大BBA之首; 梅賽德斯-奔馳排名第二,今年前9個(gè)月全球銷量約152.98萬輛。 同比增長2%; 奧迪在三項(xiàng)排名中仍然墊底。 今年前三季度,奧迪集團(tuán)累計(jì)交付新車140.5萬輛(含奧迪、蘭博基尼、賓利品牌),同比增長16%。
從數(shù)據(jù)對比來看,雖然奧迪集團(tuán)仍落后于寶馬和奔馳,但從銷量增速來看,奧迪的增速遠(yuǎn)高于寶馬和奔馳。
梅賽德斯-奔馳第三季度銷量下滑,同比下降4%。 梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官 表示,當(dāng)前汽車市場需求正在減弱,環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。
咨詢機(jī)構(gòu)Co-Found智庫研究負(fù)責(zé)人張新元分析,奧迪銷量不佳有幾個(gè)主要原因。 首先,奧迪的產(chǎn)品線相對寶馬、奔馳來說不夠豐富,這使得其無法滿足消費(fèi)者多樣化的需求; 其次,奧迪在品牌形象和營銷方面不如寶馬和奔馳。
另外,從車型來看,以SUV市場為例,寶馬有X1、X3、X5等多款車型,奔馳也有GLA、GLC、GLE等車型。 相比之下,奧迪的SUV車型布局相對簡單。
與銷量排名不同的是,今年第三季度,奔馳仍然是吸金能力最強(qiáng)的。 第三季度,奔馳營收372億歐元,同比下降1.4%; 息稅前利潤48億歐元,同比下降7%; 梅賽德斯-奔馳汽車第三季度調(diào)整后銷售回報(bào)率為12.4%。 這比去年同期的 14.5% 有所下降。 對于業(yè)績下滑, 表示,當(dāng)前汽車市場需求疲軟,價(jià)格競爭激烈; 產(chǎn)品大幅降價(jià)和供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致第三季度盈利下降。 此外,今年前三季度,奔馳凈利潤超過153億歐元,同比增長近2%。
寶馬集團(tuán)第三季度營收384.58億歐元,同比增長3.4%; 凈利潤29.31億歐元,同比下降7.7%。 前三季度,寶馬集團(tuán)營收1125.3億歐元,同比增長9.2%; 凈利潤95.51億歐元,同比下降41.8%。 對此,寶馬集團(tuán)解釋稱,利潤下降主要是由于合并華晨寶馬,導(dǎo)致稅率高于往年。 同時(shí),較高的材料和制造成本也影響了性能。
白文熙認(rèn)為,寶馬集團(tuán)凈利潤下降也與新能源汽車加速增長,迫使其加大傳統(tǒng)燃油車推廣力度,導(dǎo)致毛利潤減少有關(guān)。
今年前三季度,奧迪集團(tuán)銷售收入504億歐元油電混合汽車高端品牌,同比增長13%; 營業(yè)利潤為46億歐元,去年同期為62.5億歐元,同比下降26.4%。 奧迪表示,利潤下降主要受到11億歐元原材料套期保值波動(dòng)影響。
新能源汽車銷量保持增長,BBA加大電動(dòng)化力度
從新能源車型表現(xiàn)來看,今年前三季度,寶馬、MINI品牌純電動(dòng)車型銷量占比92.6%,同比增長92.6%,占比超過13%。 %; 今年前三季度,奧迪純電動(dòng)車型累計(jì)交付新車超過1萬輛,同比增長92.6%。 同比增長60%,占比超過8%。 奔馳并未公布前三季度新能源汽車銷量。 梅賽德斯-奔馳的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車(新能源汽車)占第三季度整體銷量的20%。 按照奔馳第三季度銷量(51.06萬輛)計(jì)算,其第三季度新能源汽車銷量約為10萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東表示,中國高端新能源汽車表現(xiàn)良好,包括新勢力和傳統(tǒng)勢力的新品牌,這對華晨寶馬產(chǎn)生了一定的影響。
從布局來看,德國三大豪華品牌不斷加大對電動(dòng)化的關(guān)注力度。 今年下半年,寶馬集團(tuán)第三款國產(chǎn)純電動(dòng)車型寶馬iX1將在沉陽投產(chǎn),寶馬i5也將于明年在中國生產(chǎn)。 根據(jù)寶馬的規(guī)劃,純電動(dòng)車型將是其今年的主要銷量增長點(diǎn),純電動(dòng)車型將占集團(tuán)年度全球總交付量的15%。
長遠(yuǎn)來看,寶馬集團(tuán)計(jì)劃于2025年下半年開始生產(chǎn)新一代車型,并于2026年在中國沉陽投產(chǎn),隨后將推出基于新平臺(tái)的6款車型。
相對而言,奔馳更注重“油電雙”戰(zhàn)略。 今年,奔馳陸續(xù)推出了新款EQS純電動(dòng)SUV、新款EQE純電動(dòng)SUV、新款A(yù)MG純電動(dòng)EQE 53、S 450 e L插電式混合動(dòng)力轎車等新能源車型。 根據(jù)計(jì)劃,今年將向中國市場推出6款全新純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型。
奧迪一汽新能源工廠正在建設(shè)中,計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型的本地化生產(chǎn)。 第一款車型是 Q6L e-tron。 這是奧迪在中國市場第一個(gè)控股、只生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地。 最初將生產(chǎn)純電動(dòng)車型。 除了Q6L e-tron外,還將生產(chǎn)Q6L -tron和A6L e-tron。 此外,奧迪與上汽合作,聚焦數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域; 作為規(guī)劃的第一步,奧迪將推出新的電動(dòng)車型,以進(jìn)入中國此前未曾涉足的細(xì)分市場。
在中國市場,BBA不僅面臨著純電動(dòng)車型相對落后的問題,還面臨著來自中國新能源汽車品牌在高端市場的競爭。 徐海東認(rèn)為,BBA也面臨著高端品牌電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的問題。 白文熙認(rèn)為,在電動(dòng)化時(shí)代,華晨寶馬可以憑借多年來打造的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、市場網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,采取技術(shù)合作等方式,獲得電動(dòng)汽車技術(shù)資源,實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。以及電動(dòng)汽車的調(diào)整。 為了鞏固其在汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位; 但其電力改造壓力也不小。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩舟
校對露西