從四季度新能源汽車屬性投訴數(shù)量對(duì)比可以看出，與燃油車投訴分布類似，SUV車型占據(jù)投訴多數(shù)，投訴數(shù)量環(huán)比上升環(huán)比增長(zhǎng)16.7%。 此外，中型車和小型車投訴量首次突破500件，環(huán)比分別上漲53.4%和88.7%。 回顧銷量對(duì)比，各車型屬性季度銷量較上季度均有不同程度增長(zhǎng)，其中中型車增幅最大，較三季度增長(zhǎng)64.6%。

從四季度新能源汽車車型屬性投訴銷量比來看，SUV、中型車、中大型車、小型車、微型車的投訴量超過平均每萬輛17.6起第四季度新能源汽車。 投訴銷售比表現(xiàn)較差。 尤其是小型車，投訴銷量比三季度明顯上升，且投訴銷量惡化。

服務(wù)問題比例下降

質(zhì)量問題比例恢復(fù)正常

從四季度新能源汽車投訴占比可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)新能源車排行榜前十名，純服務(wù)問題投訴占比明顯下降，純質(zhì)量問題投訴占比再次超過服務(wù)問題，即與本季度燃油車投訴比例變化一致。 從四季度轎車、SUV投訴占比來看，上季度爆發(fā)的“未按承諾交付汽車”投訴得到有效緩解，但仍保持較大體量。 與燃油車相比，消費(fèi)者更看重新能源汽車企業(yè)的售前/售后服務(wù)，對(duì)服務(wù)問題的容忍度較低。

自主品牌領(lǐng)跑

2022年第四季度，自主品牌新能源汽車上榜數(shù)量和比例較第三季度略有上升，占比90%。 美國(guó)和德國(guó)品牌上榜車型數(shù)量與第三季度持平，但占比略有變化。

數(shù)據(jù)亮點(diǎn)

從第四季度榜單來看，比亞迪成為大贏家，共有4款車型入圍。 具體到上榜車型，比第三季度多了很多新面孔，其中大部分是2022年即將推出的全新車型。在這些新車型的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)“零投訴”車型數(shù)量不斷增加。本季度榜單增加至3個(gè)，全部來自自主品牌。 其中，2022年下半年上市的力理想L9和名爵木蘭憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)位居榜首，短期投訴銷量表現(xiàn)值得肯定。 寶馬iX3本季度首次上榜。 雖然排名不高，但投訴轉(zhuǎn)銷售業(yè)績(jī)較上季度有明顯提升。 值得一提的是，寶馬iX3也是首款進(jìn)入季度新能源汽車投訴銷量比例榜單的豪華品牌車型。 相比之下，本季度上榜的兩款美國(guó)車型特斯拉Model Y和Model 3的排名較第三季度均有所下降。 尤其是特斯拉 Model Y，已經(jīng)跌出了前十名。 投訴銷售業(yè)績(jī)惡化與四季度投訴數(shù)量大幅增加有關(guān)。

本季度，自主新勢(shì)力品牌集體發(fā)力，共有8款車型入榜國(guó)內(nèi)新能源車排行榜前十名，較上季度增加2款。 理想、蔚來、哪吒、文杰各有兩款車型上榜。 其中，立德和蔚來車型排名較高，兩款車型上榜均進(jìn)入前十。 值得一提的是，本季度哪吒汽車上榜兩款車型排名雖然與三季度持平，但投訴銷量較業(yè)績(jī)明顯提升，希望繼續(xù)努力。

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