中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東在接受媒體采訪時表示，“禁燃”不是目標，減碳才是。 “新能源汽車越來越好，消費者自然會取代傳統(tǒng)燃油汽車?！?根據(jù)國家相關(guān)政策，到2025年，80%的汽車銷量仍需要燃油車支撐。 這意味著“禁燒”還有很長的路要走。

當?shù)貢r間10月27日，歐盟三大機構(gòu)最終達成協(xié)議，從2035年起禁止生產(chǎn)新型燃油汽車。此舉標志著歐盟地區(qū)在減少碳排放方面邁出了歷史性的一步，燃油汽車銷售已進入倒計時。

在國內(nèi)，雖然比亞迪停產(chǎn)燃油車一度成為熱門話題，并為其他車企樹立了榜樣，但就目前來看，“禁燃”顯然不可能一蹴而就。

“很快我們就會像對待蒸汽機一樣對待燃油汽車?！?/p>

不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，“如今購買燃油車的剩余價值比人們想象的要低得多”。

他的潛臺詞是“禁燒”遲早是必須的。

在國內(nèi)，比亞迪也扮演著類似的角色。

這家今年異軍突起的新能源巨頭車企創(chuàng)始人王傳福早在兩三年前就開始呼吁“禁燃”，但在當時引起了巨大爭議。

上訴未果后，比亞迪于今年4月正式宣布停止生產(chǎn)燃油車，成為全球第一家做出禁止燃油車決定的傳統(tǒng)車企。

與之相對應(yīng)，長安汽車董事長朱華榮也認為，停止銷售燃油車的條件已經(jīng)具備。

權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)也顯示，我國新能源汽車滲透率正在快速上升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，9月份乘用車銷量233.2萬輛2025燃油車停售時間表，同比增長32.7%。 9月，新能源汽車銷量達到70.8萬輛，同比增長93.9%，市場份額達到27.1%。 2022年1月至9月，新能源汽車銷量456.7萬輛，同比增長1.1倍。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源汽車滲透率的提高，燃油車的生存空間可能會受到擠壓。 比亞迪或許會跟隨其他車企跟進“禁燃”，這也讓全面“禁燃”成為可能。 。

燃油汽車的發(fā)展需要多少年？

長安汽車董事長朱榮華在9月中旬的2022世界新能源汽車大會上表示，“我國汽車行業(yè)已初步具備停售燃油車的基本條件”，建議相關(guān)部門研究明確停售情況傳統(tǒng)燃油汽車時代，引導(dǎo)企業(yè)和整個社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

“未來3-5年，80%的中國燃油汽車品牌將被關(guān)停和替代?！敝鞓s華曾預(yù)測。

截至目前，不少車企已經(jīng)交出了“禁燒”時間表。

早在2017年10月，長安汽車集團就宣布了“香格里拉”計劃：2025年全面停止銷售燃油車。

同年，捷豹路虎宣布2020年旗下所有產(chǎn)品將實現(xiàn)電動化（包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力汽車）。 這一目標落空后，捷豹表示將從2025年開始全面生產(chǎn)電動汽車。

福特汽車還宣布，旗下林肯品牌將于2022年全面停止銷售和停產(chǎn)燃油汽車。

2018年，北汽集團宣布2025年在全國全面停止銷售燃油汽車。

此外，沃爾沃、大眾、通用、本田、日產(chǎn)、豐田等主流合資車企也宣布了類似計劃。

但就合資車企而言，由于涉及龐大的固定資產(chǎn)和股權(quán)問題，對于“燒禁令”可能會相對謹慎。

這意味著，下一個推動“禁燒”的車企極有可能來自比亞迪這樣的自主品牌。

接下來是長安還是賽力士？

從高層態(tài)度來看，長安汽車是最看好新能源趨勢的。

長安汽車董事長朱華榮表示，不超過五年，80%的燃油車品牌將被關(guān)停轉(zhuǎn)產(chǎn)——他顯然不認為這其中會包括長安。

這意味著長安或?qū)⒊蔀橄乱患医架嚻蟆?/p>

1-9月，長安汽車銷售自主乘用車156,348輛，同期自主品牌新能源汽車累計銷售156,348輛。

另一方面，長安新能源業(yè)務(wù)增速——9月銷量30,046輛，同比增長163.15%； 1-9月累計銷量增速也高達117.85%。

長安甚至聯(lián)合華為、寧德時代打造高端純電動品牌Avita，推動整個集團的電動化轉(zhuǎn)型。

以上因素使得長安極有可能成為下一個被禁燒的玩家。

但其他球員也有機會，甚至包括長安這樣的重慶球員。

這就是與華為有著深厚淵源的Cyrus。

大力士發(fā)布的9月產(chǎn)銷報告顯示，其新能源汽車銷量達到17596輛，同比增長341.33%。 在此期間，AITO連續(xù)兩個月單月銷量突破萬輛。

作為一家汽車公司，前身為“小康股份有限公司”。 主要生產(chǎn)“東風(fēng)小康”面包車，現(xiàn)已更名為“夏利士”，甚至不再公布燃油車銷量。

小康股份在更名公告中表示，由于新能源業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長2025燃油車停售時間表，為便于投資者準確定位公司、了解公司戰(zhàn)略規(guī)劃，更名為大力士。

這意味著賽力斯已經(jīng)徹底將新能源汽車作為自己的核心業(yè)務(wù)，淘汰燃油車只是時間問題。

禁燃令越來越近

統(tǒng)計顯示，2021年，我國新能源汽車銷量將占全球新能源汽車銷量的60%左右，新能源汽車保有量將占全球的50%左右。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)計，到2030年，市場滲透率將超過50%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測更為具體：2022年國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷量將達到550萬輛，同比增長56%； 到2025年市場滲透率將超過30%，到2030年將超過50%； 到2030年，產(chǎn)銷量將達到1500萬輛，保有量將達到8000萬輛。

更樂觀的預(yù)測是：到2025年銷量將達到1500萬輛，滲透率有望達到56%。

而且從頂層設(shè)計的角度來看，中國推出了“雙碳”戰(zhàn)略，這意味著未來40年，包括汽車在內(nèi)的所有行業(yè)的核心任務(wù)都是“脫碳”。

一些地方政府已經(jīng)帶頭行動。

根據(jù)《海南省碳達峰實施方案》，到2030年海南將全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。

這意味著，雖然目前還沒有車企宣布“禁燃”，但趨勢已經(jīng)明朗——隨著新能源滲透率不斷上升，“禁燃”距離成為現(xiàn)實越來越近了。

最后的話：

業(yè)內(nèi)人士表達了相對謹慎的看法。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東在接受媒體采訪時表示，“禁燃”不是目標，減碳才是。 “新能源汽車越來越好，消費者如果自燃就會取代傳統(tǒng)燃油車。”

徐海東表示，沒有必要過早提出“禁燒”時間表，因為時機尚不成熟。

江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴鳳凰汽車，燃油汽車加油方便、運營成本低、殘值相對較高，且與新能源相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善汽車。 當前相關(guān)社會制度還不足以支撐新能源汽車的快速加速。

根據(jù)國家相關(guān)政策，到2025年，80%的汽車銷量仍需要燃油車支撐。 這意味著“禁燒”還有很長的路要走。