燃油車全面替代需要考慮企業(yè)的戰(zhàn)略需求。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者宋豆豆報道

繼比亞迪、長征汽車正式宣布停產(chǎn)燃油車后，又有車企宣布跟進(jìn)。

6月14日晚間，漢馬科技（.SH）發(fā)布公告稱，為積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)號召，加快公司產(chǎn)品新能源化進(jìn)程，公司將停止運(yùn)營。 2025年12月，傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)重點轉(zhuǎn)向純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源和清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

受此消息影響，漢麻科技6月15日開盤即漲停，報9.48元/股，總市值62.03億元。

已連續(xù)兩年虧損，并將于2025年底停止生產(chǎn)燃油車。

公開資料顯示，漢馬科技是浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司的控股子公司，主要從事重型卡車、專用車及汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售。 旗下?lián)碛腥A菱汽車、星馬汽車、漢馬動力三大品牌，新能源產(chǎn)品包括純電動廂式運(yùn)輸車、充電式重型牽引車、混凝土攪拌車等。

漢馬科技在公告中表示，公司將在2025年12月前繼續(xù)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車整車，并做好傳統(tǒng)燃油汽車的退出和新能源、清潔能源汽車的承接工作。 同時，將繼續(xù)生產(chǎn)和供應(yīng)傳統(tǒng)燃油車零部件，并繼續(xù)為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車客戶提供售后服務(wù)保障。

今年1-5月，漢馬科技傳統(tǒng)燃油車銷量為1678輛，占公司同期總銷量的58.77%； 新能源汽車銷量1,177輛，占公司同期總銷量的41.23%。 目前，漢馬科技新能源車型占比近一半。

事實上，漢馬科技是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的企業(yè)之一：2013年開始對全球新能源重卡行業(yè)前景進(jìn)行研究； 2017年獲得純電動重卡生產(chǎn)資質(zhì)； 2018年設(shè)計開發(fā)純電動重卡產(chǎn)品； 2019年，國內(nèi)首款換電拖拉機(jī)上市。

隨后，吉利集團(tuán)接手并加速在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。 2020年6月，漢馬科技前身華菱星馬宣布，吉利商用車集團(tuán)將以不低于4.35億元的價格收購公司15.24%股權(quán)； 2021年5月，漢麻科技通過非公開發(fā)行募集資金凈額5.85億元。 本次發(fā)行完成后，吉利商用車集團(tuán)持股比例增至28.01%，成為公司第一大股東。 當(dāng)年，漢馬科技新能源重卡產(chǎn)品實現(xiàn)全年銷量1513輛，同比增長371%，市場占有率超過11%。

根據(jù)規(guī)劃，漢馬科技制定了2022年銷量目標(biāo)為2.02萬輛，同比增長46.64%，市場份額為2%。 其中，新能源汽車銷量接近7500輛，同比增長80%，市場份額為2%。 20%。 到2025年，漢馬科技銷量目標(biāo)為5.5萬輛，實現(xiàn)新能源重卡市場占有率第一。

然而漢麻科技目前的業(yè)績卻不容樂觀，已經(jīng)連續(xù)兩年虧損。 財報顯示，2020年，漢麻科技?xì)w屬于上市公司股東的凈虧損4.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。 2021年營業(yè)收入53.2億元，同比下降17.24%，凈虧損擴(kuò)大至13.36億元2025燃油車停售時間表，同比下降172.36%。 2022年一季度營業(yè)收入9.2億元，同比下降40.13%，凈虧損1.62億元，同比大幅擴(kuò)大。

受需求低迷影響，漢馬科技中重型卡車產(chǎn)銷量大幅下滑。 今年1-5月，漢馬科技累計銷售中重型卡車（含非整車）2855輛，同比下降66.33%； 專用汽車?yán)塾嬩N量1753輛，同比下降73.37%。

漢馬科技還在公告中做出風(fēng)險提示，包括新能源車型銷量可能會受到市場競爭格局和市場需求的影響，轉(zhuǎn)型后的新能源汽車銷量可能低于預(yù)期的風(fēng)險; 轉(zhuǎn)型新能源汽車暫停生產(chǎn)燃油汽車可能導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)多元化不足，導(dǎo)致公司現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車市場份額下降，可能對短期經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生影響。

中國汽車咨詢委員會委員、研究員級高級工程師李大開曾公開表示，新能源重卡將在3-5年內(nèi)進(jìn)入快速發(fā)展階段。 據(jù)其預(yù)測，今年新能源重卡產(chǎn)銷量將達(dá)到5萬輛左右2025燃油車停售時間表，其中純電動重卡約占90%，氫燃料重卡約占10%。 這個比例五年內(nèi)不會有太大變化，但絕對值會迅速增加。

“雖然整體形勢向好，但仍存在一些不確定因素，會暫時影響新能源重卡的發(fā)展，比如俄羅斯和烏克蘭局勢的影響，鎳、鈷、鈷等原材料短缺等?！变?、汽車級芯片價格大幅上漲甚至供應(yīng)中斷等?！?李大開認(rèn)為。

停止生產(chǎn)銷售燃油車的陣營日益壯大

在“雙碳”目標(biāo)和電動化日益深入發(fā)展的背景下，燃油車的淘汰無疑是大勢所趨。

事實上，在漢馬科技宣布2025年12月底停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車之前，比亞迪和長城汽車旗下商用車品牌長征汽車今年就已正式宣布停產(chǎn)。

4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止生產(chǎn)燃油汽車，未來汽車領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂诩冸妱雍筒咫娛交旌蟿恿ζ嚒?這一公告使比亞迪成為全球第一家正式宣布暫停生產(chǎn)燃油汽車的車企。

5月27日，長征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停止燃油汽車生產(chǎn)，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源交通技術(shù)路線。

“從運(yùn)營角度來看，目前很多制造商最關(guān)心的是傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的退役計劃?！? IHS分析師在一份報告中表示。 “換句話來說，是時候考慮如何優(yōu)雅或有序地淘汰傳統(tǒng)燃油汽車了?！?市場，并最大限度地減少遺留資產(chǎn)的負(fù)面影響，例如利潤率下降、裁員、產(chǎn)品陣容的變化以及必須放棄的制造資產(chǎn)?！?/p>

目前，國內(nèi)外多家車企已經(jīng)規(guī)劃了停止生產(chǎn)燃油汽車、徹底轉(zhuǎn)型新能源汽車的時間表。 據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，包括北汽、長安、奧迪、寶馬等在內(nèi)的多家車企將普遍停止燃油車的生產(chǎn)。 車子的時間固定在2025年到2040年之間。

例如，奧迪品牌設(shè)定了2026年不再推出新內(nèi)燃機(jī)車型的目標(biāo)，并從2033年開始停止所有內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)； 梅賽德斯-奔馳將致力于在2030年完成集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型，并在獲得市場許可的情況下，從2025年開始在歐洲市場僅銷售電動車型，最遲于2039年從全球市場撤出內(nèi)燃機(jī); 長安汽車將于2025年正式停售傳統(tǒng)燃油車...

6月8日，歐洲議會投票通過了歐盟委員會此前起草的立法提案，決定從2035年起禁止在歐盟范圍內(nèi)銷售注冊燃油汽車，包括插電式混合動力車和合成燃料在內(nèi)的過渡計劃也將實施。 全部都被拒絕了。 在歐洲大陸，燃油汽車時代向電動汽車時代的轉(zhuǎn)變將加速。

但值得注意的是，當(dāng)前燃油車市場仍是傳統(tǒng)車企生存的重要支撐。 從2021年銷量來看，BBA、長城、長安等車企新能源汽車銷量占總銷量10%左右。

“燃油車的全面替代需要考慮企業(yè)的戰(zhàn)略需求。傳統(tǒng)車企依靠技術(shù)儲備來打造品牌形象，貿(mào)然轉(zhuǎn)型會直接損害這個形象?！?一位業(yè)內(nèi)人士表示。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，“新能源汽車將迎來快速發(fā)展，但目前電動汽車還沒有完全覆蓋燃油汽車的基本特征。如果技術(shù)上沒有特別大的革命性突破，電動汽車不可能對燃油汽車產(chǎn)生負(fù)面影響?！?全面、快速更換。 在很長一段時間內(nèi)，兩者之間的關(guān)系將是競爭關(guān)系，而不是替代關(guān)系?！?/p>