隨著8月份乘用車銷量報(bào)告的發(fā)布，汽車廠商前十名排名正式確定。 從最終榜單來看，前十名車企沒有變化，只是排名略有調(diào)整。 南北大眾和上汽通用依然位居前三。 吉利長安兩家獨(dú)立車企繼續(xù)擠進(jìn)前十，其余位置均排名前五。 被日本汽車公司占領(lǐng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，8月份乘用車零售量達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%。 這是自2018年5月以來最強(qiáng)勁的正增長，反映出行業(yè)的快速復(fù)蘇。 因此，不少車企在8月份也實(shí)現(xiàn)了正增長。

值得注意的是，由于市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，前十名中僅有上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。 需要說明的是，乘用車協(xié)會(huì)狹義的乘用車零售額屬于市場零售數(shù)據(jù)，與廠家批發(fā)銷量相比更能反映市場情況。

大眾汽車集團(tuán)在中國仍然保持著強(qiáng)勢地位。 其中，一汽大眾8月銷量19.4萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長16.9%，繼續(xù)領(lǐng)先于其他合資車企位居第一。 一汽大眾旗下?lián)碛写蟊娖放啤W迪品牌、捷達(dá)品牌三大品牌，覆蓋主流、豪華及中低端市場。 產(chǎn)品線比較齊全，一汽大眾在總銷量上具有一定的優(yōu)勢。

但另一方面汽車銷量排行8月，上汽大眾卻落后了。 盡管在所有車企中仍排名第二，但上汽大眾卻無法跟上整體市場的步伐。 市場表現(xiàn)低迷，導(dǎo)致其銷量連續(xù)八個(gè)月下滑，與一汽大眾的差距越來越大。 數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月份汽車零售量為14.4萬輛，同比下降10.7%，這也是十大車企中降幅最大的。

此前分析指出，上汽大眾銷售困難與帕薩特對品牌美譽(yù)度和企業(yè)聲譽(yù)的影響、上汽斯柯達(dá)的持續(xù)低迷和邊緣化以及企業(yè)營銷和產(chǎn)品策略有關(guān)。 與市場脫節(jié)的上汽大眾將需要較長的調(diào)整期才能恢復(fù)到之前的狀態(tài)。

排名第三的依然是上汽通用。 8月份批發(fā)銷量小幅下降，但終端零售量增至13.1萬輛，同比增長20.5%。 上汽通用汽車旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，同時(shí)覆蓋合資企業(yè)的低端和豪華車市場。 即使整體銷量名列前茅，上汽通用汽車仍然是一家“站不住腳”的公司。

近年來，它通過“以價(jià)換量”的市場策略贏得了市場份額。 現(xiàn)在，上汽通用汽車面臨著品牌內(nèi)耗問題和保費(fèi)嚴(yán)重下滑的問題。 產(chǎn)品策略也出現(xiàn)偏差。 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)一步加劇了這一問題。 嚴(yán)重程度。 目前汽車銷量排行8月，上汽通用汽車在加快產(chǎn)品上市的同時(shí)，也在產(chǎn)品策略上向市場做出妥協(xié)，包括主流轎車產(chǎn)品回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本。

自主車企方面，吉利汽車和長安汽車位居榜首，8月份分別排名第四和第六。 其中，吉利汽車8月銷量10.7萬輛，同比增長9.3%，主要得益于多款產(chǎn)品的推出、吉利品牌銷量的復(fù)蘇以及領(lǐng)克品牌銷量的增加。 領(lǐng)克8月份銷量達(dá)到17,000輛。

長安汽車8月零售量數(shù)據(jù)為8.3萬輛，同比增長62.7%。 官方數(shù)據(jù)顯示，長安汽車旗下三款車型8月銷量均超萬輛，其中CS75銷量22,456輛，長安逸動(dòng)銷量17,776輛，UNI-T銷量1萬輛。

此外，長城汽車已連續(xù)三個(gè)月跌出前十。 剔除火爆的皮卡銷量和海外銷量數(shù)據(jù)后，長城汽車狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）銷量繼續(xù)疲軟。

剩下的五個(gè)席位全部被日系合資車企占據(jù)。 其中，東風(fēng)日產(chǎn)8月零售量下滑，環(huán)比下降2.9%至10.5萬輛，延續(xù)不溫不火的步伐。 東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，8月份軒逸車型銷量46,688輛，同比增長43%，占東風(fēng)日產(chǎn)銷量的44.5%。

東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田的市場表現(xiàn)較為相似。 8月銷量均超過7萬輛，同比增速分別為19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。 得益于新產(chǎn)品良好的市場反饋以及品牌營銷、技術(shù)投入和產(chǎn)品策略的緊密結(jié)合，日系車企實(shí)現(xiàn)了快速復(fù)蘇，銷量大幅增長。

中汽協(xié)報(bào)告顯示，今年日系品牌市場銷量份額已達(dá)24.1%，與德系品牌25.1%的份額相比差距進(jìn)一步縮小。 客觀反映了2020年日本品牌在中國的表現(xiàn)優(yōu)于德國品牌。

綜合來看，在龍頭車企銷量快速增長的帶動(dòng)下，中國汽車市場已步入月度增長的正確軌道。 不過，前8個(gè)月累計(jì)銷量仍呈現(xiàn)15.2%的兩位數(shù)下滑，這意味著弱勢車企的生存環(huán)境將會(huì)更加艱難。 下半年車市進(jìn)入常態(tài)，車企仍面臨實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)完成率的壓力。 許多汽車公司也正在朝著他們的計(jì)劃取得進(jìn)展。 不過，對于上汽大眾等車企來說，首要目標(biāo)依然是止住銷量下滑。