價格只被屠宰一次，或者無數次。 對于靈跑來說，就是將價格屠夫進行到底，自研，合理控制成本，讓價格“徹底擊敗”同級競爭對手，或者能在同級上帶來越級體驗價格。 比如教授這次測試的 C01 2023 525舒適版，售價僅為14.98萬，相當于一些合資緊湊型高端車型的價格，但卻帶來了中大尺寸和525-公里范圍。 CLTC的純電動續(xù)航以及7.7秒媲美2.0T的0-100英里/小時性能，讓它在各方面都成為贏家。
本次試駕也與其他試駕活動不同，因為這臺躍月C01 2023 525舒適版是“最低配置”車型，這也體現了絕大多數用戶的體驗，提供了最基本的保證。 那么，零運行CO1的最低配置149,800表現如何呢？ 它將如何實現“平等體驗”？
想看看 C01的優(yōu)點和缺點嗎？ 來看看大家都是怎么說的吧！
從外觀上來看，我們看不出這款最低端機型有什么區(qū)別。 它依然有著簡潔圓潤的機身，非常吸引人。 它還配備了高端LED大燈、貫穿式LED日間行車燈，并且沒有黑色后視鏡、隱藏式門把手等，所以一眼看去你根本看不出這是最低配的車型。
該版本原本配備18英寸輪圈，但實際車型配備了價值16000元的全能套件。 這款優(yōu)雅又大方的19英寸輪轂就是其中的配置之一，同時它還附帶了很多高顏值的配置。 如果你“不缺錢”，那你真的要選擇這個選項。 價值遠遠超過期權價格。
這也是該價格范圍內為數不多的無框門型號之一。 雖然沒有太大的實際意義，但是也足夠了！
尾部也以簡潔為主，沒有多余的裝飾元素。 雖然不能說第一眼就驚艷，但依然引人注目。 尾部的“”字樣巧妙地實現了發(fā)光效果，增強了精致感。 零運行也不能免除這個細節(jié)。
從特斯拉開始，汽車現在已經進入了簡化設計，但這也是一把雙刃劍。 如果太簡單，就會被批評為毛坯房，如果太復雜，又會增加上手難度，不會像新能源汽車那樣容易。 給人一種引人注目且易于使用的感覺。 C01無疑實現了兩者的平衡，讓人感覺實用，無法再接受傳統(tǒng)的設計。
傳統(tǒng)的T臺設計也沒有多余的設計元素，基本都是用三塊大屏幕來定下主視覺基調。 全液晶儀表盤為10.25英寸，還有12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副駕駛屏。 娛樂屏，這是同價位中為數不多的帶有乘客娛樂屏的車型之一。 搭載的高通驍龍8155芯片也能提供足夠的性能，至少在使用過程中不會卡頓，而且還支持在線音樂、在線視頻等功能，可以讓副駕駛在出行時打發(fā)時間，滾動刷推文或者一邊用手機做其他事情，一邊車載娛樂屏播放視頻，真是“高效”。
對于主駕駛來說，這塊無檐儀表板不會遮擋視野，并且擁有豐富的駕駛信息，包括幾乎全屏的導航。 速度被放置在最醒目的上中心，字體相當“小清新”、“易讀”，讓人懷疑其背后的UI團隊是否很年輕。此外，最重要的多-方向盤上的功能按鈕依然是機械式的中大型車suv，沒有采用那些花哨的觸摸式按鈕，在很好控制成本的同時仍然方便易用。
至于座椅，因為選裝包的緣故，升級為NAPPA材質，觸感非常細膩絲滑。 此外，該車還配備了前排座椅通風/加熱/按摩、后排座椅加熱、后排座椅右側電動角度調節(jié)、12個揚聲器以及帶電動遮陽簾的全景天篷。 這就是為什么我上面提到這個可選包是超級的。 價值。
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不過，標準裝備的表現也值得稱贊。 前排電動座椅、全景影像、自動空調、交通標志識別、一鍵式車窗升降、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等都是價格過高的性能。 畢竟在合資燃油車時代，這些配置都是中高端配置的專屬。 不僅拉低了價格，也拉低了配置。
作為一款軸距足夠的中大型轎車，空間表現不用多說，有兩拳多的腿部空間，而且這是一輛沒有任何“聰明”的零跑車。 后排座位不是很好。 比如新力的椅背傾斜度較大，座墊又長又寬大。 這會對空間產生負面影響，但會提供更好的舒適度。 畢竟其他新勢力都采用了直立的靠背和縮短的座墊創(chuàng)造了更大的空間。 空間確實更大，但乘坐體驗其實很差。
單從之前的表現來看，這款零跑C01舒適版的表現已經足夠優(yōu)秀，但說到性能部分，卻讓人直呼“太過分了！” 這款中大型轎車采用了200千瓦電機，扭矩為360?！っ祝纫话愕?.0T大功率發(fā)動機動力更強，因此官方公布的百公里加速時間為7.7秒。 雖然不如那些6秒能破100次的競爭對手，但還是可以用來降維，攻擊那些燃油車。 的。
所以在一天的駕駛過程中，教授感覺在城市里開車非常過癮，油門、剎車的調節(jié)也很像日系車。 業(yè)內人士還透露，供應商都是日本大廠，無論是性能還是可靠性都值得。 相信。 在城市高速公路和市區(qū)超車就像切菜一樣簡單。 這也是電動汽車降維并對燃油汽車產生負面影響的另一個原因。 電機在低速時就能實現全扭矩輸出，動力自然更快。 但上坡或高速超車時，加速度預期應稍低一些。 畢竟這是一款7秒就能破百公里時速的汽車，而且體型也不小。
說到山路性能，值得稱贊的是它的前雙橫臂和后多連桿懸架。 橫向支撐極其充足，讓你自信地“殺”進彎道頂點。 路由可以極其精確，并且會在您耳中聽到。 韓泰輪胎有不屈的轟鳴聲，建議后期改用米其林性能輪胎。
另外，這是一款后輪驅動車型，這給 C01本來就比較精準的轉向帶來了更多的駕駛樂趣。 憑借這種固有的控制優(yōu)勢，您無需擔心轉向不足。 有了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，你只需要控制它即可。 油門和剎車足夠，行駛相當平穩(wěn)。 動力轉向更輕，是傳統(tǒng)家用車的調整方向。 在城市中行駛和移動汽車時，您可以感受到這種光方向的好處。
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最后，在續(xù)航方面，這款售價14.98萬元的“最低配置”車型搭載了62.8kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航為525公里。 在簡單的城市不擁堵+山路測試中，百公里耗電量基本在13.5千瓦時，甚至低至12.5千瓦時。 這樣計算可以輕松實現實測續(xù)航450km左右，續(xù)航達成率非常高。
在以前，15萬是一個極其尷尬的價格區(qū)間。 落地價可以買到中高配的合資緊湊型轎車中大型車suv，但價格小幅上漲，就可以買到最低配置的合資中型轎車。 但現在15萬元就可以買到 C01這樣全面又優(yōu)秀的產品了。 在教授看來，并不是為了在純電動市場上占據一席之地，而是為了轉換那些燃油車的用戶，給他們更大的車身尺寸、高端的動力性能，除了2.0T的動力表現之外，還有一個傳統(tǒng)燃油車所不具備的多屏娛樂系統(tǒng)，再加上極高的續(xù)航達成率，而這也是基于“最低配置”得出的結論。 所以這款躍跑C01確實是價格殺手，擾亂了15萬級轎車市場。