易車研究院發(fā)布汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)洞察報(bào)告（2023版）：價(jià)格戰(zhàn)的核心使命是利益重新分配

研究團(tuán)隊(duì)

周立軍 易車研究院首席分析師

高鷹汽車研究院行業(yè)分析師

汽車研究所 Masa 行業(yè)分析師

2023年前三季度，中國汽車市場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)將與市場(chǎng)銷量的上升相輔相成，極有可能重塑中國汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的利潤(rùn)分配機(jī)制。

2021年至2022年，中國乘用車市場(chǎng)每輛車平均折扣為15000-20000元。 大部分車企都在咬牙堅(jiān)持，期盼疫情過后的2023年春天綻放。 然而，它適得其反。 2023年第二季度末，每個(gè)終端折扣超過2萬元，第三季度末逼近2.6萬元。 如此大規(guī)模的折扣不僅超過了疫情期間三年的水平，而且是近三十年來從未見過的；

隨著終端折扣不斷加大，終端銷量猶如芝麻開花，節(jié)節(jié)攀升。 1月和2月不足130萬臺(tái)，3月和4月超過160萬臺(tái)。 此后繼續(xù)增加，8月和9月接近200萬臺(tái)，躋身前三。 當(dāng)季共完成汽車1524萬輛，同比增長(zhǎng)3.69%2023年燃油汽車總銷量多少輛，其中新能源占比32.37%。 全年整體銷量有望挑戰(zhàn)2100萬輛，新能源占比有望挑戰(zhàn)35%；

激烈的價(jià)格戰(zhàn)與不斷上漲的市場(chǎng)銷量相輔相成，以及更具創(chuàng)新性的新能源在全價(jià)值鏈模式中占比的大幅提升，使得全價(jià)值鏈創(chuàng)新成為本輪價(jià)格戰(zhàn)加劇的主要原因。 理論上，全價(jià)值鏈的創(chuàng)新價(jià)格戰(zhàn)將有助于汽車市場(chǎng)提高價(jià)值鏈效率，推動(dòng)汽車市場(chǎng)整體價(jià)值從AEBO擴(kuò)大到AEBO，這將使大多數(shù)汽車企業(yè)受益。 但實(shí)際情況是，大多數(shù)參與者都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 車企與經(jīng)銷商之間的不斷動(dòng)蕩，意味著大多數(shù)參與者的價(jià)值鏈相對(duì)落后。 中國汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的利潤(rùn)分配機(jī)制將遭遇新參與者的巨大挑戰(zhàn)，尤其是以4S店和合資車企中方為主的傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

2023年前三季度，新價(jià)值鏈將幫助新能源車企主動(dòng)減官，搶占燃油車的既得利益，使后者成為價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。

面對(duì)新能源車企挑起的價(jià)格戰(zhàn)，我們不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為這些車企喜歡“燒錢”。 新能源產(chǎn)品極大提升了汽車價(jià)值鏈效率，大幅降低了成本，為車企發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)留下了更多空間。 一旦汽車市場(chǎng)降溫或者他們有擴(kuò)大市場(chǎng)份額的野心，他們就更容易發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。 或者直接降職；

進(jìn)入2023年，隨著新能源銷量占比迅速超過30%，以及比亞迪冠軍版等產(chǎn)品大幅減少，燃油車迅速成為價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。 其中ICEV（純?nèi)加蛙嚕┢骄枯v車終端折扣逼近3萬元，HEV（汽油混合動(dòng)力）超過4萬元。 在這個(gè)過程中，經(jīng)銷商首當(dāng)其沖，合資車企壓力很大，海外車企有些緊張；

2023年三季度末，雖然新能源汽車的優(yōu)惠幅度小于燃油汽車，但隨著份額超過三分之一，新能源價(jià)格戰(zhàn)的焦點(diǎn)已從石油之爭(zhēng)加速和電力內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。 2023年底，文杰M7、M9挑戰(zhàn)理想L系列，啟元A05挑戰(zhàn)秦PLUS等將不斷涌現(xiàn)。 2024年，新能源內(nèi)斗將更加激烈，盈利能力較差的新能源車企將遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2023年前三季度，自行車?yán)麧?rùn)較高的高端汽車市場(chǎng)成為本輪價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。 每輛車折扣超過6萬元，BBA等主流高端品牌損失慘重。

哪里有利益，哪里就有糾紛。 利益越多，糾紛就越大。 中國汽車市場(chǎng)最賺錢的細(xì)分領(lǐng)域無疑是高端汽車市場(chǎng)，自然成為利益爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。 近年來，特斯拉、理想、蔚來、燈石、文杰、蔚派、坦克、極氪、藍(lán)圖等叛逆者都扛起了“打土豪分地盤”的旗幟；

起初，這些農(nóng)民造反派只是想分享BBA的勢(shì)力范圍。 然而，在2022年至2023年的激烈戰(zhàn)斗中，理想、騰勢(shì)、坦克等少數(shù)叛軍脫穎而出，不斷攻城略地，遭到大量BBA老用戶的阻擊。 歡迎。 這迫使BBA等進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)促銷。 2023年前三季度，高端品牌每車優(yōu)惠迅速突破6萬元，BBA更慘；

2023年底，新文捷M7、M9的強(qiáng)勢(shì)到來，以及理想L系列的快速降價(jià)促銷，讓BBA等人倍感壓力。 進(jìn)入2024年，叛軍與BBA的決戰(zhàn)一觸即發(fā)。

2023年前三季度，轎車成為價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，每輛車優(yōu)惠超過3萬元，汽車市場(chǎng)利潤(rùn)重心進(jìn)一步轉(zhuǎn)向SUV、MPV等多功能產(chǎn)品。

2023年前三季度，價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)是汽車。 每輛車的終端折扣從年初的不到2萬元增加到三季度末的3萬元以上。 SUV整體優(yōu)惠比轎車少了5000元，MPV則更少。 此外，2023年SUV終端銷量將與轎車持平。 MPV的內(nèi)部結(jié)構(gòu)越來越高端，SUV、MPV的盈利能力強(qiáng)于轎車。 它們共同幫助汽車市場(chǎng)的利潤(rùn)中心從轎車轉(zhuǎn)向SUV、MPV等多功能產(chǎn)品；

車企產(chǎn)品布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)肯定會(huì)集中在盈利能力更大的產(chǎn)品上。 由于本輪價(jià)格戰(zhàn)加速了汽車市場(chǎng)利潤(rùn)向多功能產(chǎn)品集中，2024-2025年，SUV、MPV等多功能產(chǎn)品必將成為車企的產(chǎn)品。 在重點(diǎn)布局中，汽車將繼續(xù)被邊緣化，甚至加速。

2023年前三季度，車型越高2023年燃油汽車總銷量多少輛，折扣越大。 高級(jí)轎車將成為車企布局新車、爭(zhēng)奪利潤(rùn)的重點(diǎn)汽車市場(chǎng)。

2023年前三季度，汽車市場(chǎng)各細(xì)分市場(chǎng)終端折扣持續(xù)加大，且級(jí)別越高，終端折扣越大，折扣幅度提升越顯著。 三季度末，宏光、海鷗等微小型車整體優(yōu)惠幅度不足1萬元，朗逸、軒逸等緊湊型車整體優(yōu)惠幅度超過2萬元，中型車整體優(yōu)惠幅度超過2萬元。雅閣、西爾等大型車優(yōu)惠接近4萬元，奧迪A6L、奔馳E級(jí)等中大型車整體優(yōu)惠接近6萬元。 寶馬7系、奔馳S級(jí)等大型轎車整體優(yōu)惠幅度超過10萬元；

2023年前三季度，各級(jí)別汽車大規(guī)模降價(jià)促銷取得了明顯的銷量增長(zhǎng)效果，尤其是小型車、緊湊型車、中型車三大細(xì)分市場(chǎng)；

汽車級(jí)別越高，終端折扣越大，折扣幅度提升也越顯著，這意味著高級(jí)汽車附加值更大，更有可能成為兵家必備。

2023年前三季度，SUV級(jí)別越高，折扣越大。 高級(jí)SUV將成為車企布局新車、爭(zhēng)奪利潤(rùn)的重點(diǎn)汽車市場(chǎng)。

2023年前三季度，汽車市場(chǎng)各級(jí)別SUV終端折扣持續(xù)加大，且級(jí)別越高，終端折扣越大，折扣幅度提升越顯著。 9月，繽智、繽越等小型SUV整體優(yōu)惠幅度不足1.5萬元，哈弗H6、CR-V等緊湊型SUV整體優(yōu)惠超過2萬元，漢蘭達(dá)等中型SUV整體優(yōu)惠幅度超過2萬元。而途觀L則接近3萬元，途昂、寶馬X5等中大型SUV整體優(yōu)惠3.6萬元，寶馬X7、奔馳GLS等大型SUV整體優(yōu)惠超過6萬元；

2023年前三季度，各級(jí)別SUV大規(guī)模降價(jià)促銷，銷量提升效果顯著，尤其是緊湊型SUV、中型SUV、中大型三大細(xì)分汽車細(xì)分市場(chǎng)SUV；

SUV級(jí)別越高，終端折扣越大，折扣幅度提升也越顯著，這意味著高級(jí)SUV附加值更大，更有可能成為兵家必備。

2023年前三季度，海鷗、賓果等電動(dòng)汽車將瞬間顛覆小型車傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局和利潤(rùn)分配機(jī)制。

繼海豚之后，上汽通用五菱繽果于2023年3月29日正式上市，售價(jià)59800-83800元。 4月26日，比亞迪海鷗正式上市，售價(jià)7.38萬-8.98萬元。 與飛度、Polo、智炫、威馳等售價(jià)7萬至11萬元的同級(jí)燃油車相比，海鷗、賓果擁有售價(jià)更低、運(yùn)營(yíng)成本更低等諸多優(yōu)勢(shì)。 它們不僅快速增加銷量，而且重新定義了行業(yè)。 細(xì)分汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和利潤(rùn)分配機(jī)制；

2023年前三季度，海豚、海鷗、繽果等電動(dòng)車徹底顛覆了飛度、POLO、威馳等燃油車在小型車中的霸主地位。 這一變化為豪貓的價(jià)格優(yōu)化以及寶馬MINI EV的市場(chǎng)定價(jià)提供了有益的參考。 也為大眾、豐田、本田等小型車的技術(shù)路線切換指明了方向。

2023年前三季度，秦PLUS冠軍版發(fā)出“油電同價(jià)”的口號(hào)，強(qiáng)烈沖擊軒逸、朗逸、速騰等定價(jià)機(jī)制和既得利益。

2023年前三季度，緊湊型車每月終端優(yōu)惠由不足1.5萬元提升至2萬元。 緊湊型車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的始作俑者無疑是年初發(fā)起“油電同價(jià)”之戰(zhàn)的比亞迪秦PLUS。 口號(hào)誓言要驅(qū)逐韃靼人。 DM-i冠軍版于2月10日上市，超低價(jià)9.98萬-14.58萬元，跌幅在10萬元以內(nèi)。 EV冠軍版于4月7日上市，售價(jià)12.98-17.68萬元，一舉突破13萬元；

通過“油電同價(jià)”策略，秦PLUS在2023年前三季度取得了近30萬輛的好成績(jī)，轉(zhuǎn)型為緊湊型轎車新領(lǐng)軍者，力壓朗逸、速騰、寶來、軒逸、卡羅拉等燃油車以秦PLUS為標(biāo)準(zhǔn)，通過大規(guī)模降價(jià)促銷重新優(yōu)化價(jià)格體系；

2023年第三季度末，雖然大部分緊湊型燃油車終端優(yōu)惠高達(dá)2萬至3萬元，但綜合成本優(yōu)勢(shì)仍不及秦PLUS。 緊湊型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局仍然充滿變數(shù)。 綜合成本優(yōu)勢(shì)凸顯的新能源產(chǎn)品仍有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，長(zhǎng)安、吉利等仍應(yīng)積極努力。

2023年前三季度，凱美瑞、雅閣、邁騰等燃油動(dòng)力中型轎車優(yōu)惠高達(dá)4萬至5萬元，全力維護(hù)合資燃油車核心利益和最終輝煌

將于2022年7月29日上市的海豹EV售價(jià)20.98萬元-28.68萬元，市場(chǎng)有一定的預(yù)期。 進(jìn)入2023年，中型轎車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)迅速加劇，3月份整體優(yōu)惠幅度超過3萬元。 凱美瑞、雅閣、邁騰等入門級(jí)車型的價(jià)格已經(jīng)逼近15萬元。 感受到壓力，海豹于2023年5月10日推出冠軍版，并將價(jià)格下調(diào)至18.98萬元至27.98萬元。 但銷量尚未快速上漲，因?yàn)?月份中型轎車的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。 三季度末，整體優(yōu)惠幅度接近4萬元，不少燃油動(dòng)力中型轎車的入門級(jí)車型已經(jīng)達(dá)到15萬元。 比亞迪海豹DM-i于9月6日上市，售價(jià)怒降至16.68萬-23.68萬元；

以秦PLUS和宋PLUS為基礎(chǔ)，比亞迪瞬間顛覆了緊湊型轎車市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油主導(dǎo)的格局。 然而，比亞迪在中型車市場(chǎng)卻遭遇了大眾、豐田、本田等合資企業(yè)的強(qiáng)力進(jìn)攻。 海豹突擊隊(duì)在前兩次進(jìn)攻中均被擊敗。 凱美瑞、雅閣、邁騰等燃油車被擊退，馬不停蹄地發(fā)起第三次沖鋒。 中型轎車為大眾、豐田、本田等主流合資車企貢獻(xiàn)了大部分銷量和利潤(rùn)。 它們類似于合資車企的“大本營(yíng)”。 面對(duì)比亞迪等競(jìng)品的挑戰(zhàn)，合資車企只能退卻。 ;

2023年前三季度，中型轎車銷量排名雖然仍以凱美瑞、帕薩特、邁騰等燃油車為主，但大規(guī)模的降價(jià)促銷讓絕大多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)不善。燃油動(dòng)力中型轎車處于賠錢又賺錢的狀態(tài)。 就像一座被圍困了半年多的城市，彈藥和糧食都快耗盡了，急需合資車企外方的“大量輸血”。 比亞迪海豹等新能源仍處于預(yù)熱狀態(tài)。 除了2024年加大價(jià)格攻勢(shì)的Seal之外，啟元A07、星紀(jì)元ES、 E8等更多新能源產(chǎn)品，以及小米、華為等更多新能源玩家也將不斷涌現(xiàn)。 進(jìn)入。

2023年前三季度，奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系普遍優(yōu)惠7萬至8萬元。 漢族、極氪001等人正在積極探索中大型轎車市場(chǎng)的新細(xì)分領(lǐng)域。

近年來，中大型車的消費(fèi)群體發(fā)生了巨大的演變，加速了從注重品牌的商務(wù)、政務(wù)用戶向注重性價(jià)比的家庭用戶的轉(zhuǎn)變。 這一趨勢(shì)導(dǎo)致主流產(chǎn)品出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)和促銷。 2023年前三季度，傳統(tǒng)主力車型奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系終端優(yōu)惠普遍高達(dá)7萬至8萬元，這也開辟了中大型車新細(xì)分市場(chǎng)。 汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。 整體售價(jià)僅20萬元出頭的比亞迪漢異軍突起，成為中大型轎車新的銷量冠軍。 極氪001也通過注重運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，在中大型轎車中取得了基本的立足點(diǎn)。 ZA S、零跑C01等性價(jià)比日益突出的新能源產(chǎn)品已進(jìn)入中大型轎車銷量前十；

2024年至2025年，中大型汽車用戶將加速從商務(wù)、政務(wù)服務(wù)向家庭轉(zhuǎn)變。 汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈，為性價(jià)比更加突出的新能源產(chǎn)品創(chuàng)造更大的舞臺(tái)。

2023年前三季度，元PLUS通過延伸升級(jí)、主攻純電動(dòng)汽車，強(qiáng)力掠奪本田旗下兩款小型SUV繽智和XR-V的既得利益。

在小型SUV市場(chǎng)，比亞迪元受限于空間等因素，長(zhǎng)期受到XR-V和繽智的壓制。 后兩者是小型SUV市場(chǎng)的核心領(lǐng)導(dǎo)者，也是本田在華銷量的中流砥柱；

2022年上半年，比亞迪元升級(jí)為緊湊型SUV元PLUS，彌補(bǔ)空間短板，并在新平臺(tái)的賦能下。 元PLUS銷量快速增長(zhǎng)，2023年前三季度突破20萬輛，遙遙領(lǐng)先XR-V和繽智，導(dǎo)致本田在華銷量和利潤(rùn)大幅下滑。 2023年前三季度，XR-V和繽智要進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)促銷，整體優(yōu)惠2萬元左右；

2023年前三季度，小型SUV雖然仍以燃油車為主，但有潛力成為主流踏板車。 吉利等新既得利益者應(yīng)積極加速燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

2023年前三季度，宋PLUS、元PLUS變身緊湊型SUV市場(chǎng)新領(lǐng)頭羊，瞬間搶奪哈弗H6、CR-V等燃油車蛋糕。

2023年前三季度，繼宋PLUS之后，元PLUS繼續(xù)發(fā)力。 兩人攜手引領(lǐng)緊湊型SUV，攜手AION Y、宋Pro，共同掀起緊湊型SUV汽車市場(chǎng)的新能源浪潮。 哈弗H6、CR-V、RAV4等傳統(tǒng)燃油車被迫進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)促銷；

緊湊型SUV是吉利、哈弗、長(zhǎng)安、奇瑞等中國品牌的大本營(yíng)，也是本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等海外品牌的重點(diǎn)市場(chǎng)。 一旦比亞迪迅速顛覆該細(xì)分市場(chǎng)的傳統(tǒng)格局，幾乎將撼動(dòng)一切。 主流品牌的蛋糕難免受到羨慕和挑戰(zhàn)；

2023年，哈弗在緊湊型SUV市場(chǎng)做出了非常強(qiáng)勢(shì)的調(diào)整。 當(dāng)梟龍MAX和梟龍“啞火”時(shí)，它迅速將資源集中到了硬派風(fēng)格的猛禽身上。 2023年底訂單情況非常好，2024年猛禽月銷量很可能突破萬輛，有潛力取代H6成為哈弗新領(lǐng)軍車型。 再加上16萬到7萬元的高價(jià)以及與宋PLUS、元PLUS完全不同的定位，猛禽將利用長(zhǎng)城的比較優(yōu)勢(shì)給比亞迪卷土重來一搏。 比亞迪將看看 3有何反應(yīng)。

2023年前三季度，一輛Model Y徹底顛覆了中型SUV的傳統(tǒng)盈利模式。 無論是燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都被逼“放血”

2021年1月1日，Model Y正式交付。 新車有兩個(gè)版本，售價(jià)分別為33.99萬元和36.99萬元。 與當(dāng)時(shí)售價(jià)高達(dá)4至500萬元的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等相比，Model Y擁有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上超低的維護(hù)成本和獨(dú)特的品牌光環(huán)，從誕生之日起，中型SUV市場(chǎng)就進(jìn)入了以Model Y為主的新時(shí)代；

2023年初，新款Model Y售價(jià)將下調(diào)至25.99萬-35.99萬元，進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。 前三季度，Model Y終端銷量突破32萬輛，遙遙領(lǐng)先競(jìng)品。 奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等被迫進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)促銷，普遍優(yōu)惠7萬至8萬元。 一輛Model Y動(dòng)不動(dòng)就逼著華晨寶馬相關(guān)新能源產(chǎn)品打折10萬元，瞬間打亂了華晨寶馬新能源、燃油車的價(jià)格體系。 直接將BBA通過新能源提升品牌力的企圖扼殺在搖籃中，徹底攪亂。 制定BBA的頂層戰(zhàn)略。 漢蘭達(dá)、途觀L、昂科威等主流中型SUV也不得不跟隨價(jià)格戰(zhàn)的步伐。 自然，新蔚來ES6、小鵬G6、知己LS6等新能源競(jìng)品也要跟進(jìn)；

在中國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出色的Model Y強(qiáng)勢(shì)瓜分了奔馳GLC、奧迪Q5L、寶??馬X3、漢蘭達(dá)等燃油車的利潤(rùn)，搖身一變成為特斯拉全球“利潤(rùn)牛”。

2023年前三季度，理想L7與L8將攜手稱霸中大型SUV市場(chǎng)，強(qiáng)勢(shì)分享寶馬X5、奔馳GLE、途昂等燃油車的既得利益。

2022年9月30日，理想L8正式上市，售價(jià)35.98萬-39.98萬元。 理想L7也同時(shí)公布了售價(jià)，具體為33.98萬元-37.98萬元。 與同級(jí)別的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等60萬至70萬元的高價(jià)相比，理想L系列優(yōu)勢(shì)顯著，包括顯著的節(jié)能優(yōu)勢(shì)、人性化設(shè)計(jì)等。 2023年前三季度，理想L7和理想L8均取得了終端銷量約8萬臺(tái)的良好業(yè)績(jī)。 與L9一起，理想汽車創(chuàng)造了超過60億元的凈利潤(rùn)，同時(shí)儲(chǔ)備了近900億元的現(xiàn)金，為2023年和2024年第四季度更加激烈的漲價(jià)大戰(zhàn)，做好充分準(zhǔn)備；

2023年底，新文捷M7的強(qiáng)勢(shì)崛起將進(jìn)一步推動(dòng)中大型SUV消費(fèi)重心向新能源轉(zhuǎn)變，燃油車的既得利益將持續(xù)分化。

2023年前三季度，中型/中大型MPV仍將由別克GL8領(lǐng)銜，但騰勢(shì)D9、傳祺E9等新能源汽車正在一步步進(jìn)步，正在磨礪技藝，精雕細(xì)琢。充分發(fā)揮 MPV 的優(yōu)勢(shì)。

2023年前三季度，雖然中大型MPV銷量排名仍由別克GL8領(lǐng)跑，銷量超過9萬輛，但騰勢(shì)D9、傳祺E9等新能源MPV正在步步領(lǐng)先。 。 別克GL8不再是這一細(xì)分市場(chǎng)的唯一車型。 ，其市場(chǎng)份額不斷被新進(jìn)入者蠶食；

隨著越來越多的家庭涌入高端MPV汽車市場(chǎng)，越來越多的車企將參與利潤(rùn)分成。 2023年底，傳祺E8、理想MEGA等一批新MPV整裝待發(fā)。 2024年，中型及以上MPV價(jià)格戰(zhàn)將迅速惡化，競(jìng)爭(zhēng)格局很可能被顛覆。

2023年前三季度，海外高端品牌在華既得利益損失慘重，搶占了包括BBA在內(nèi)的主流品牌TOP7終端折扣，可謂“放血”

2023年前三季度，中國汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)最激烈的是高端汽車市場(chǎng)。 捷豹、沃爾沃、奧迪占據(jù)主流品牌終端折扣前三名，每輛車平均折扣分別為11.47萬元、9.72萬元、7.44萬元。 其次是路虎、寶馬、凱迪拉克、奔馳，TOP7均為高端品牌；

別克、雪佛蘭、大眾終端優(yōu)惠分別為33800元、32100元、31000元，引領(lǐng)主流普通品牌降價(jià)促銷；

新能源品牌歐拉在TOP20終端折扣中排名墊底，引領(lǐng)主流新能源品牌降價(jià)促銷。

2023年前三季度，比亞迪通過大規(guī)模官方減持，大舉掠奪大眾、豐田、本田等既得利益，重構(gòu)主流汽車市場(chǎng)的利益分配機(jī)制。

我們目前的主流觀點(diǎn)是，2023年激烈的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致大家都沒有錢，所以我們呼吁停止價(jià)格戰(zhàn)。 轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)讓不少車企叫苦不迭，損失慘重，但并不意味著所有車企都沒有錢賺了。 2023年前三季度，比亞迪凈利潤(rùn)突破200億元，全年挑戰(zhàn)300億元，創(chuàng)下新高，賺得盆滿缽滿。 如果比亞迪在2023年不挑起激烈的價(jià)格戰(zhàn)，無論是銷量還是利潤(rùn)都無法取得巨大成功。 仍然會(huì)和以前一樣。 王傳福只能看著海外車企忙著數(shù)錢；

如果市場(chǎng)整體銷量和利潤(rùn)不變，部分車企的大幅增長(zhǎng)肯定會(huì)導(dǎo)致其他車企的大幅下滑。 比亞迪2023年的瘋狂增長(zhǎng)，是建立在大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等對(duì)銷量和利潤(rùn)的瘋狂掠奪之上，并突破了競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)銷商的盈虧平衡點(diǎn)甚至經(jīng)營(yíng)平衡點(diǎn)，導(dǎo)致過去十幾年辛辛苦苦賺來的錢，這兩年、三年全都花光了，尤其是今年。 也進(jìn)一步激化了競(jìng)品廠商之間的矛盾，導(dǎo)致競(jìng)品經(jīng)銷商抵制車企的經(jīng)營(yíng)政策，甚至被迫退網(wǎng)，競(jìng)品陣營(yíng)瓦解；

價(jià)格戰(zhàn)是實(shí)力車企打壓競(jìng)品最直接有效的方式。 其核心使命是重構(gòu)利潤(rùn)分配機(jī)制，而不是摧毀行業(yè)。 面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，廣大車企和經(jīng)銷商不應(yīng)該被流血的悲慘現(xiàn)象嚇到或凝固，而應(yīng)該積極思考價(jià)格戰(zhàn)背后的原因和對(duì)策。 比亞迪之所以能夠發(fā)動(dòng)大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，核心原因在于價(jià)值鏈的完善使其能夠以更低的成本生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，并以更低的價(jià)格銷售。 如果按照這個(gè)價(jià)格賣，一般只有它能賺錢。 大多數(shù)競(jìng)品只能賠錢，被淘汰。 除了價(jià)值鏈升級(jí)之外，競(jìng)品幾乎沒有更好的選擇；

目前，比亞迪旗下秦PLUS、宋Pro、海豚、海鷗、元PLUS等大部分車型的售價(jià)已成為相應(yīng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即相關(guān)競(jìng)品規(guī)模化后的價(jià)格。相關(guān)汽車細(xì)分市場(chǎng)的降價(jià)促銷。 已經(jīng)沒有回頭路了，2024年還有進(jìn)一步強(qiáng)制下調(diào)的可能。2023年第四季度，比亞迪唐、漢、海豹等多款車型也遭遇了銷量疲軟的挑戰(zhàn)，上述車型也有較大的降價(jià)促銷空間。 2024年初，比亞迪很可能推出一款主打中型及以上產(chǎn)品的新車型。 新一輪價(jià)格戰(zhàn)留給大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等競(jìng)品的時(shí)間所剩無幾。 此次將沖擊合資車企的“最后堡壘”。

2023年前三季度，特斯拉、理想通過大規(guī)模官方降級(jí)，大舉掠奪奧迪、奔馳、寶馬等既得利益，重構(gòu)高端車市場(chǎng)利益分配機(jī)制。

2023年前三季度，中國汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)最激烈的是高端汽車市場(chǎng)，自行車終端優(yōu)惠幅度從4萬到5萬元到7萬到8萬元不等。 2023, many of Audi, -Benz and BMW could still make money, or even make huge . , 2023, the vast of of high-end will fall into the abyss of . Many focus their on high-end . They they could sit back and relax, but they a hot in an ;

While most high-end are , a few such as Tesla and Ideal are . In the first three of 2023, Ideal's net to 6 yuan, most car in one fell swoop. sales will 350,000 , all -camp high-end such as Lexus, , and Volvo. Li Auto will be able to sell 700,000 or 800,000 units in 2024. based on the of Audi, -Benz and BMW and the new , Li Auto will BBA and the new of the first camp of high-end . , then the of BBA will be , and it will be for to from the ;

In the first three of 2020-2023, the trend of "large and small pure " in China's new has clear. such as Ideal EREV, Denza's PHEV, and 's HEV have all in the high-end auto . Good , but the new of high-end such as Audi, -Benz and BMW in China are still to the so- of "oil-to- ", and lack , with a lack of , in BBA has the new in the high-end car in the past two or three years. once Ideal's sales BBA in 2024, and many new on such as Denza, , , and Tank will also grow , with sales to 200,000 or 300,000 , in China's high-end car will The and will be , and the focus will shift to the new camp by , open up new to use high-end to feed back the auto .