國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車前網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度共收到國(guó)內(nèi)新能源汽車投訴4201起。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車（純電動(dòng)） 、插電式混合動(dòng)力、方案）銷量約134.3萬(wàn)輛。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的新能源汽車有214輛。 為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車前網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)了這214款車型的首次投訴案例，并統(tǒng)計(jì)了2023年一季度新能源汽車的投訴銷量平均比例為每萬(wàn)輛31.3起，較2022年第四季度的17.6大幅上升，整體投訴銷售比例大幅惡化。

35款熱銷車型銷量占比優(yōu)于同級(jí)平均水平

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車智網(wǎng)利用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系對(duì)2023年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)行了分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車平均銷量一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量為6275輛（月均銷量約為2092輛）。 在銷量數(shù)據(jù)支持的214款車型中2023轎車銷量排行榜及價(jià)格表，有40款車型銷量超過(guò)平均值，成為一季度最暢銷的新能源汽車。 車輛類型。 其中，有35款車型表現(xiàn)好于一季度新能源汽車平均投訴銷量比31.3/萬(wàn)輛。 它們?cè)趪?guó)內(nèi)熱銷新能源車型中擁有良好的口碑，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性優(yōu)于國(guó)內(nèi)其他新能源車型。 這些熱銷車型投訴銷量比例具體表現(xiàn)如下：

銷售投訴量成倍增長(zhǎng)，投訴銷售與業(yè)績(jī)之比陷入短期低迷

從近一年來(lái)各季度新能源汽車投訴量和銷量變化情況來(lái)看，總體趨勢(shì)呈現(xiàn)先升后降的趨勢(shì)。 一季度投訴數(shù)量已降至近一年來(lái)的最低點(diǎn)，環(huán)比下降約20%。 相比之下，一季度新能源汽車銷量也環(huán)比大幅下滑，較2022年四季度下降36.3%。

如圖所示，新能源汽車季度投訴銷量比例近一年來(lái)整體觸底反彈。 在連續(xù)兩個(gè)季度投訴銷售比例下降后，2022年第四季度該值跌至谷底。 隨后到了2023年一季度，投訴銷售比受投訴量、銷量下降等因素影響，數(shù)值大幅反彈，投訴銷售比表現(xiàn)出現(xiàn)惡化跡象。

中型車、中大型車銷量落后于業(yè)績(jī)的投訴

從一季度不同類型新能源汽車投訴對(duì)比可以看出，投訴分布與燃油車類似。 其中，SUV、中型轎車、中大型轎車投訴量超過(guò)1000件。 值得注意的是，本季度中大型車的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”。 一季度累計(jì)銷量跌破10萬(wàn)輛，“腰斬”。

從一季度新能源車型投訴銷量占比值來(lái)看2023轎車銷量排行榜及價(jià)格表，除中大型車外，中型車投訴銷量占比也明顯高于去年同期，達(dá)到近一年來(lái)的最高點(diǎn)。 相比之下，2022年第四季度，小型車投訴銷量比例環(huán)比猛增，本季度上演大逆轉(zhuǎn)。 投訴銷售比例降至歷史最低點(diǎn)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā)投訴比例持續(xù)上升

從一季度新能源汽車投訴類型占比可以發(fā)現(xiàn)，純粹針對(duì)服務(wù)問(wèn)題的投訴占比持續(xù)下降，而純粹針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的投訴占比則突飛猛進(jìn)，同比增長(zhǎng)16.3%。與2022年第四季度相比，汽車質(zhì)量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車質(zhì)量投訴中，“視聽(tīng)系統(tǒng)故障”、“座椅故障”等投訴數(shù)量“故障”占比較高，均超過(guò)500起，投訴增量集中在部分自主品牌純電動(dòng)汽車。 車輛類型。

自主品牌占比創(chuàng)歷史新低德系品牌復(fù)蘇

2023年一季度，自主品牌新能源汽車上榜數(shù)量較上季度有所增加，但占比下降9.4個(gè)百分點(diǎn)。 相比之下，德國(guó)品牌上榜數(shù)量和占比均有所增加，占比提升了5個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)亮點(diǎn)

從一季度榜單來(lái)看，自主品牌上榜車型數(shù)量依然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 其中，比亞迪毫無(wú)懸念地成為榜單上的大贏家。 共有9款車型入榜，較2022年第四季度增加5款車型。

具體到上榜車型，紅旗E-QM5憑借“零投訴”位居榜首，成為本季度榜單的“大黑馬”。 自2022年從專營(yíng)網(wǎng)約車市場(chǎng)向家庭用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型以來(lái)，紅旗E-QM5的市場(chǎng)表現(xiàn)一路高歌猛進(jìn)，特別是進(jìn)入2023年之后，月均銷量保持在4000+的水平，且整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 值得一提的是，因2022年第四季度銷量原因未能進(jìn)入榜單的騰勢(shì)D9，在本季度成功進(jìn)入榜單，位列前列。 這也是唯一上榜的MPV車型。 表現(xiàn)值得肯定。 本季度德國(guó)品牌共有3款車型上榜。 除了上季度首次進(jìn)入榜單的BMW iX3和BMW i3外，2022年第二季度推出的智能精靈#1也進(jìn)入榜單。 業(yè)績(jī)較上季度有明顯提升，希望再接再厲。

本季度自主新勢(shì)力品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，共有8款車型入榜，與上季度持平。 其中，理想汽車本季度整體表現(xiàn)優(yōu)于其他新勢(shì)力品牌。 共有3款車型入榜，全部位列榜單前十，展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭。 從車型來(lái)看，蔚來(lái)ET5憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)成功領(lǐng)跑，排名從上季度的第4名上升至榜單第2名。 反觀上季度遺憾未能上榜的小鵬P7，本季度如愿回歸，但排名墊底，投訴銷量比例也超過(guò)兩位數(shù)，業(yè)績(jī)持續(xù)惡化。

（文章來(lái)源：車智網(wǎng)）

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